HNLMS Sumatra (1920)
Sumatra
Нидерланды
| 15 июля 1916 года Заложен |
| 29 декабря 1920 года Спущен на воду |
| 26 мая 1926 года Выход на испытания |
| 9 июня 1944 года Гибель |
| 6670 / 8087 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 155.3 / 16 / 6.22 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 526 чел. Общая численность |
| 75 / 50 мм. Пояс/борт |
| 25-50 мм. Палуба |
| 100 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100-125 мм. Боевая рубка |
Авиагруппа (после модернизации)
- 2 гидроплана корректировщика Fokker CXIW.
Артиллерия главного калибра
- 10 × 150-мм орудия Bofors.
Универсальная артиллерия
- 6 × 40-мм орудий;
- 8 × 12,7-мм пулеметов Браунинг.
- Легкий крейсер Java
Содержание
Общие сведения
15 июля 1916 года был заложен легкий крейсер HNLMS Sumatra, его постройка осуществлялась в Амстердаме на верфи Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij. Спуск на воду HNLMS Sumatra был произведен раньше, чем строившийся головной крейсер того же типа HNLMS Java. Корабль спустили на воду 29 декабря 1920 года, в присутствии на церемонии королевы Нидерландов Вильгельмины. Однако в связи с произошедшим на верфи пожаром, в результате которого была уничтожена машинная установка, его достройка существенно затянулась и крейсер был укомплектован почти на два года позже чем HNLMS Java. Силовая установка подвергшаяся уничтожению в результате пожара, была заменена на гораздо более мощную, хотя и менее надежную типа Цолли. В результате эта установка стала источником постоянных проблем. Постройка HNLMS Sumatra обошлась в 20412643 гульдена.
История создания
Крейсер был назван в честь большого острова в голландской Ост-Индии. В период выполнения построечных работ, в первоначальный проект корабля было внесено достаточное количество изменений. Тем не менее, в результате систематической задержки материалов и оборудования, крейсер не успевали сдать по срокам. Также выдвигалось предложение завершить постройку крейсера в качестве торгового корабля, но как выяснилось в последствии данный тип крейсера имел не подходящий для этой роли корпус. Пользуясь опытом прошедшей войны, для осуществлении нового заказа проекта, который бы был совместим с уже практически готовым корпусом, состоялся договор с британской фирмой Vickers. К заказу англичане отнеслись без особого энтузиазма, их предложение состоявшее в установке мощного вооружения и машин в корпус типа D который был увеличен всего до 5150 тонн, считалось не приемлемым. В следствии чего было решено завершать строительство согласно первоначальному плану. В 1920 году был одобрен новый бюджет и в 1926 году HNLMS Sumatra вошел в строй. К тому времени остальные крейсера в мире строились по вашингтонским нормам, в результате чего они имели гораздо большую огневую мощь и водоизмещение, чем у HNLMS Sumatra.
Описание конструкции
Длина корпуса крейсера HNLMS Sumatra по ватерлинии равнялась 155.3 метра. Ширина крейсера составляла 16 метров. Осадка 6.22 метра. Стандартное водоизмещение 6670 тонн, полное — 8087 тонн. У корабля имелись 2 боковых киля протяженностью 40 метров.
Бронирование
HNLMS Sumatra имел бронирование аналогичное проектам немецкий легких крейсеров. Арт-погреба, котельные отделения и машинные отделения на крейсере, защищал немного усиленный броневой пояс, равнявшийся в толщину 75 мм и имевший в ширину 3.2 м. Протяженность броневого пояса составляла 120 метров. Рулевое устройство прикрывалось 50мм броней. В корпусе корабля имелась подкладка из тикового дерева, за которую закреплялись поясные плиты брони. 50мм скосы броне-палубы были соединены с верхним краем бортового бронепояса, что в свою очередь увеличило объем броневой цитадели. Бронепалуба была в толщину 25 мм и заканчивалась световыми люками и в месте с дымовыми и вентиляционными каналами машинных и котельных отделений. Замыкание 60мм траверзами в цитадели, происходило в носу и корме корабля. Боевая рубка, имела защиту брони в 100 - 125 мм. Башни ГК имели щиты брони в 100мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка HNLMS Sumatra, состояла из 3-х трубозубчатых агрегатов типа Цолли, она имела линейное расположение. В начале эксплуатации турбины типа Цолли создавали массу трудностей, до тех пора пока команда машинного отделения не приобрела навыки в их использовании. Мощность машин HNLMS Sumatra составляла 72000 л.с., что позволяло им развить максимальную скорость в 30.63 узла. Запасы нефти составлял 1070 - 1200 т., что позволяло совершать переход в 4800 морских миль при скорости 12 узлов. Посредством редуктора турбины заставляли работать 3 гребных вала с трехлопастными винтами. Средний гребной вал приводился в действие кормовой турбиной, боковые же валы работали за счет носовых турбин. Из трех гребных валов два вала находящиеся на левом борту, вращались влево, один вал на правом борту, вращался вправо. Диаметр боковых винтов составлял 4100мм, среднего винта 3400мм. На крейсере был 1 руль балансирного типа площадью 17.5м², он был установлен за средним гребным винтом. В носу корабля находилась котельная группа, имевшая 8 водотрубных котлов типа Schulze-Thornycroft. Располагавшиеся попарно в четырех КО котлы, осуществляли подачу пара в турбины с давлением 18 кг/см². По сравнению с кораблями того времени, на HNLMS Sumatra имелась хорошо развитая энергосистема, которая питалась 3 турбогенераторами и 1 генератором высокого напряжения мощностью 200кВ, с помощью которых производился электрический ток напряжением 225 вольт.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Авиационное вооружение
История службы
Командиры
Литература и источники информации
- Александр Донец Голландские крейсера Второй мировой войны. — «Пьедестал», г. Новороссийск, 2000. — 80 с. — 500 экз.
- С.В. Патянин, М.С. Баранов Корабли Второй мировой войны ВМС Нидерландов и малых стран Западной Европы (Бельгии, Ирландии, Исландии и Португалии). — ИПЦ «Апрель», 2006. — 40 с. — 600 экз.
