Авианосцы типа Unryū
Эта статья редактируется участником mrbolshoy:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.
Содержание
Общие сведения
Проект авианосца IJN Unryū был разработан Морским Техническим Департаментом Японии и являлся улучшенной версией авианосца IJN Hiryū.
Корабли проекта Unryū официально числились авианосцами, однако неофициально их считали средними авианосцами. Для названий кораблей серии, кроме головного, использовали названия гор:
- IJN Unryū - Unryu (рус. Унрю) - Дракон, летящий по небу, верхом на облаке.
- IJN Amagi – Amagi (рус. Амаги) — Небесный замок, вулкан на полуострове Идзу [1].
- IJN Katsuragi - Katsuragi (рус. Кацураги) — гора на границе префектур Осака и Нара.
- IJN Kasagi — Kasagi (рус. Касаги) — гора в префектуре Киото.
- IJN Aso – Aso (рус. Асо) — вулкан на о. Кюсю.
- IJN Ikoma - Ikoma (рус. Икома) — гора на границе префектур Осака и Нара.
История создания
Предпосылки к созданию
В 1934 году Япония расторгла договор об ограничении вооружений. В конце 30-х годов между Японией и США возникла «гонка вооружений». Авианосцы проекта планировалось построить в противовес американским кораблям. Японцы хотели строить авианосцы по проекту ТАЙХО и в 1941 году Морской Генеральный Штаб утвердил постройку трёх таких кораблей. Однако спустя некоторое время проекты двух кораблей изменили и строили их по проекту модифицированного IJN Hiryu водоизмещением 17 тыс. тонн. Плановая стоимость постройки составляла 110 млн. иен.
К середине 1942 года японцы потеряли в сражениях с американцами 5 авианосцев. К тому времени на постройке в верфи находился только один авианосец IJN Taiho. В результате совещания 20 - 21 июня 1942 года было принято решение разработать новые тактические приёмы для авианосцев и увеличить их количество. Разработанная адмиралом Симада Сигэтаро и начальником Морского Генерального Штаба адмиралом Нагано Осами на совещании новая программа постройки кораблей предполагала строительство 5 авианосцев типа Taiho и 15 средних авианосцев типа Unryu. В окончательном варианте программы остались только средние авианосцы, а строительство больших планировалось начать лишь в 1943 году. Как оказалось, и в 1943 году Японии не удалось начать их постройку.
Проектирование
Для упрощения постройки, первый корабль серии IJN Unryu строился по модифицированному проекту на верфи в Йокосука. В нём были исправлены некоторые недостатки проекта Hiryu, сокращено количество самолётоподъёмников до двух, и надстройка была размещена на правом борту. На IJN Unryu, IJN Amagi, IJN Kasagi были установлены механизмы, специально заказанные для авианосцев, а на IJN Katsuragi и IJN Aso механизмы, стандартные для эсминцев. Была усилена противоторпедная защита, ангары были оборудованы огнеупорными жалюзи, системами пожаротушения. Машинные и котельные отделения, погреба боезапаса и топливные ёмкости были защищены сверху 45-мм бронёй. Конструкция полётной палубы также была усилена. После сражения за Мидуэй, в проект внесли еще несколько изменений и строительство авианосца началось 1 августа 1942 года.
Описание конструкции
Корпус
Основные параметры корпуса IJN Hiryu совпадали с параметрами IJN Unryu. Основное отличие заключалось в расположении палубной надстройки по правому борту и отсутствие среднего самолётоподъёмника. Соотношение длины к ширине корпуса составляло 10,136. Корпус имел восемь палуб по высоте, а островная надстройка состояла из четырёх ярусов. На самом верхнем ярусе, на высоте 6,9 метров, имелись ветроотбойные щиты и располагался командный пункт ПВО.
Островная надстройка опиралась на массивный спонсон, который располагался ниже полётной палубы и уходил вниз до уровня средней палубы. В спонсоне находились помещения и укрытия для команды, верхний распределительный щит и гальюн надстройки. На платформах, которые выступали наружу, за борт корабля, находились два зенитных 25 мм автомата и боевой 110-см прожектор.
Между средней и верхней палубой занимали дымоходы котельных отделений. В случае выхода из строя основных постов, управление кораблём могло осуществляться с запасного корабельного мостика, находящегося по левому борту, слева от носового самолётоподъёмника.
На корпусе имелись боковые кили длиной 75,420 метров и шириной 1,8 метра.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бронирование
По устройству бронирование IJN Unryu защищало в основном энергетическую установку и цистерны авиатоплива от артиллерийского огня эсминцев. Защита погребов авиационных и артиллерийских боеприпасов могла выдержать огонь 203-мм орудий тяжёлых крейсеров. Машинно-котельные отделения защищались вертикальной 46-мм бронёй, изготовленной из стали CNC.
Защита погребов состояла из броневого пояса толщиной 140 мм, у нижней кромки сужающегося до 50 мм. Пояс был наклонён под углом 20°, верхней кромкой наружу и изготавливался из стали NVNC. Нижняя кромка пояса одновременно выполняла и функции противоторпедной переборки. Котельные и машинные отделения были защищены бронированной палубой, толщиной 25 мм, изготовленной из стали CNC. Над котельными отделениями правого борта, палуба имела небольшой уклон. Горизонтальное бронирование погребов боезапаса состояло из стальной брони толщиной 56 мм.
Дымоходы котлов в районе палубы также защищались броневыми колосниками. Второе дно под погребами боезапаса и цистернами для бензина защищалось внутренним броневым поясом и бронированной самой нижней палубой.
От базового проекта существенно отличалось бронирование IJN Katsuragi и IJN Aso. По ватерлинии, в районе отсеков энергетической установки, броневой пояс имел 50-мм толщину. Внутренний, наклонный броневой пояс имел толщину брони 100 мм, сужаясь к нижней кромке до 75 мм, а в районе цистерн авиатоплива уменьшался до 56 мм. Нижняя палуба над котельными и машинными отделениями имела броню толщиной 25 мм, а над отсеками носовых электростанций - до 56 мм.
Противоторпедная защита состояла из встроенных в корпус булей, которые были разделены большим количеством переборок и оснащены водоотливной системой и 50-мм противоторпедной переборкой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка кораблей типа Unryu имела два варианта комплектации. В проектном варианте предусматривалась установка агрегатов того же типа, как и на предыдущих авианосцах СОРЮ и ХИРЮ. Однако, в связи с недостатком производственных мощностей, этих агрегатов не хватало. Решением проблемы стала установка на два корабля серии турбозубчатых агрегатов и котлов с эсминцев типа АКИДЗУКИ.
Турбозубчатые агрегаты располагались в двух носовых и двух кормовых машинных отделениях, отделённые от котельных продольной и поперечной переборками. Носовые турбозубчатые агрегаты вращали два внешних вала, а внутренние валы вращались от кормовых агрегатов. Редуктор турбозубчатого агрегата работал от турбин высокого, среднего и низкого давления. Каждый турбозубчатый агрегат имел мощность 38 тыс. л.с. Турбина заднего хода располагалась в корпусе ТНД. Носовые турбозубчатые агрегаты имели турбины крейсерского хода со своими редукторами.
Пар вырабатывался восемью мазутными котлами типа Кампон, с пароподогревателями предварительным прогревом воздуха. Температура пара составляла 300°С, давление 22 кг/см². Дым от котлов выходил через две, изогнутые наружу и вниз, трубы. Трубы проходили с правого борта корабля, сразу за островной надстройкой. Воздухозаборники для котлов располагались на правом и левом бортах авианосца. Общая удельная мощность механизмов составляла 64,35 л.с. на тонну.
Корабли Кацураги и АСО также планировалось оснастить подобными установками. На самом деле им были установлены паровые котлы эсминцев типа АКИДЗУКИ. Планировка этих агрегатов не отличалась от предыдущих кораблей этого типа, но мощность каждого агрегата составляла всего 26 тыс. л.с. Пар создавался мазутными котлами Кампон и имел температуру 350°С и давление 30 кг/см².
Электроэнергетика корабля состояла из трёх турбогенераторов мощностью 400 кВт и два дизель-генератора мощностью 200 кВт. Напряжение постоянного тока составляло 225 В. Для питания прожекторов, телефонов, радиолокационной аппаратуры и радио использовались вспомогательные генераторы. Резервными источниками электричества служили аккумуляторные батареи - две группы на 320 Ач, одна группа на 160 Ач и три группы для телефонной сети.
На кораблях Кацураги и Асо стояло три турбогенератора на 650 кВт и два дизель-генератора 450 кВт. Генераторы выдавали не постоянный, а переменный ток с напряжением 450 В. Также, как и в основном проекте, корабли имели вспомогательные генераторы: два по 1 кВт, четыре неизвестной мощности, один на 75кВА 450 В и четыре 17,6-кВт для прожекторов. Резервное питание состояло также из аккумуляторов: четыре группы общекорабельного назначения, семь групп для рулевого управления, семь групп для телефонной связи.
Общая мощность энергетической установки составляла 152 тыс. л.с. Скорость вращения валов составляла 340 оборотов в минуту. Проектная скорость кораблей 34 узла. Мощность на заднем ходу равнялась 40 тыс. л.с. Мощность энергетической установки IJN КАЦУРАГИ и IJN АСО составляла 104 тыс. л.с. при 340 оборотах в минуту. Проектная скорость равнялась 32 узлам, на ходовых испытаниях IJN Кацураги развил скорость 32,709 узла.
Запас топлива составлял 2500 тонн, при полной загрузке - 3750 тонн. При скорости в 18 узлов и полном запасе топлива дальность плавания составляла 13 000 км. Для авиации в цистернах авианосцев хранилось до 1200 тонн авиационного топлива.
Вспомогательное оборудование
Корабли типа Unryu имели четыре винта диаметром 3,8 метра, на Кацураги и АСО - 3.9 метра. Рулевое устройство состояло из двух параллельных балансирных рулей, площадью 26,8 м². Каждый руль имел свою независимую электрогидравлическую машину. Во время войны японские корабли снабжались аварийным рулём, который представлял собой сбитый из досок щит. В случае необходимости он выкидывался за борт и буксировался за кораблём, управляемый специальными тросами.
Якорное оборудование включало в себя два становых якоря по 7,5 тонн каждый и один стоп-анкер массой 2,6 тонн. Длина якорных цепей составляла 450 и 200 метров соответственно. На баке было расположено два электрических шпиля мощностью 150 л.с., а на юте - один, мощностью 60 л.с.
Корабль оснащался тремя 12-метровыми моторными катерами, двумя 13-метровыми грузовыми катерами, двумя 12-метровыми и одним 8-метровым баркасами и двумя 9-метровыми гребными спасательными катерами. На КАЦуРАги и АСО состав плавсредств был изменён - один 12-метровый катер был заменён 12-метровым моторным баркасом
Экипаж и обитаемость
В экипаже IJN Unryu по проекту должно было служить 53 строевых офицера, 29 младших офицера специальной службы, 43 мичмана и 976 старшин и матросов. Общее количество экипажа по проекту составляло 1101 человек. Однако к моменту вступления в строй первых кораблей серии в состав экипажа входили: 61 строевой офицер, 37 младших офицеров, 56 мичманов, 375 старшин и 1042 матроса. Общее количество экипажа составило 1571 человек.
Такое увеличение численности экипажа, относительно проектной, привело к ухудшению условий обитаемости. Офицеры, в основном располагались в двух- и четырёхместных каютах, а младшие офицеры и лётчики - даже в восьмиместных.
Вооружение
Зенитное вооружение
По проекту авианосцы типа Unryu должны были иметь двенадцать 127-мм орудий тип 89 в шести спаренных установках и 31 ед. 25-мм автоматов тип 96 в девяти строенных и двух спаренных установках. Боезапас 127-мм орудий составлял 250 унитарных выстрелов на ствол, максимальный запас - 262 выстрела. Погреба боезапаса были расположены в носовой и кормовой частях авианосца, между бомбовыми погребами и цистернами авиационного топлива. 127-мм патроны поднимались к перегрузочным постам с помощью семи элеваторов. Из перегрузочных постов снаряды переносились к орудию вручную.
Количество 25-мм автоматов во время постройки сначала увеличили до 63 ед.: тринадцати строенных и 24 одноствольных автоматов. В дальнейшем количество орудий было ещё увеличено до 88 единиц: 21 строенного и 25 одноствольных автоматов. Сразу же после вступления в строй, был добавлен ещё один строенный автомат. Строенные автоматы расположенные по правому борту за дымоходами, имели щиты для защиты от дыма, а остальные трёхствольные автоматы - противопульные щиты для защиты наводчиков.
Боезапас 25-мм автоматов составлял 2,6 тыс. патронов на каждый ствол, максимальный запас - 2,7 тыс. патронов. Погреба боеприпасов размещались в носовой и кормовой частях авианосца под погребами боезапаса 127-мм орудий. Патроны подавались на нижнюю палубу четырьмя элеваторами, с нижней палубы вручную подавались на элеваторы, подающие патроны на палубу зенитных орудий.
Кроме автоматов IJN Unryu был вооружен шестью установками с 28-ю стволами для запуска 120-мм неуправляемых ракет. Установки размещались на платформах по обоим сторонам носовой части полётной палубы. Их боезапас составлял 140 ракет на установку, этих ракет хватало на пять полных залпов. Остальные корабли серии вооружались пусковыми установками с 30-ю стволами.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение авианосцев типа Unryu включало:
- два малых минных трала модель 1 модификация 1;
- 13 подрывных крюков №2, модификация 1;
- два средних паравана модель 1 модификация 1;
Противолодочное вооружение состояло из 6 глубинных бомб тип 95 и шести катерных бомбосбрасывателей. Это вооружение использовалось корабельными катерами для охраны якорной стоянки своего корабля. Для обнаружения подводных лодок и слежения за ними использовался гидролокатор тип 91 №4 и три гидрофона.
Авиационное вооружение
Согласно проекту, корабли типа Unryu укомплектовывались 65-ю самолётами, из которых 57 были действующими, а восемь - запасными самолётами. В составе авиагруппы находилось 12 истребителей тип 0А6М5с "Zeke"/"Zero", 27 плюс 3 запасных бомбардировщиков тип 99 пD4Y1C "Judi", и и 18 плюс 2 запасных ударных самолётов корабельного базирования тип 97.
Проектный состав авиагруппы менялся с появлением новых типов самолётов. Следующим вариантом было размещение 51 действующего и 2 запасных самолётов в следующем составе: 18 плюс 2 запасных истребителей 17-Си РЭППУ, 27 ударных самолётов 16-Си («Рюсэй»)и 6 самолётов-разведчиков 17-Си(«Сайун»)
Боеприпасы для авиации хранились в носовых и кормовых погребах. Подача к самолётам производилась с помощью двух электрических элеваторов. Носовой элеватор служил для подачи бомб и торпед для самолётов. Отдельный элеватор производил подачу боеприпасов для самолётных пушек и пулемётов.
Авиационный боезапас состоял из 72 бомб весом 800 кг, 288 бомб весом 250 кг, 456 бомб весом 60 кг и 36 авиационных торпед диаметром 450 мм тип 91, модификация 6. После изменений состава авиагруппы, менялся и боезапас, хранящийся на корабле. На корабле 5007 боезапас был большим, хотя состав авиагруппы не отличался от IJN Unryu.
Цистерны с авиационным топливом располагались двумя группами в носовой и кормовой частях корабля. Запас авиационного горючего составлял от 240 до 360 тонн. На корабле 5007 количество авиационного топлива было значительно сокращено до 230 тонн при максимальной загрузке.
Ангары авианосца были полностью закрытыми и располагались в два яруса. От носа до шахты носового самолётоподъёмника располагался ангар №1, который состоял из двух ярусов. От носового до кормового самолётоподъёмника располагались двухъярусные ангары №2 и №3. За шахтой кормового самолётоподъёмника находился ангар №4, состоящий только из верхнего яруса, под которым находился отсек для запасных самолётов. Ангары разделялись на несколько частей огнезащитными шторами. Общая длина верхних ярусов составляла 179 метров, ширина - 23 метра, высота - 4.6 метра. Общая длина нижних ярусов ангаров составляла 143 метра, ширина - 15 метров, высота - 4,3 метра
Для борьбы с пожарами имелось различное противопожарное оборудование: система пенотушения, система углекислотного тушения, система вентиляции ангаров.
Полётная палуба имела 216,90 метров в длину и 27 метров в ширину в наиболее широкой, средней части. Полётная палуба находилась на высоте 12,68 метров от ватерлинии. Палуба была покрыта специальным составом на основе каучука с наполнителем из опилок или цемента. Полётная палуба была оборудована аэрофинишёрами и стационарными аварийными барьерами. Для запуска самолётов использовалась одна катапульта. Для облегчения посадки самолётов палуба имела стандартную разметку и светотехническое оборудование.
Самолётоподъёмник в носовой части имел размеры 14 на 14 метров, а кормового - 14 на 13,6 метров. Их грузоподъёмность составляла 7 тонн. Для загрузки самолётов с берега использовался пятитонный кран с электроприводом.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Управление зенитным огнём производилось с помощью двух комплексов приборов тип 94. Зенитными автоматами управляли с помощью шести постов с визирными колонками тип 95. Шестой пост был добавлен в процессе постройки, в связи с увеличением зенитного вооружения.
Управление ракетными установками производилось двумя постами управления с визирными колонками тип 95, расположенные рядом с установками. Все посты управления оборудовались стереоскопическими 4,5-метровыми дальномерами. Кроме того на островной надстройке и на запасном ходовом мостике были установлены штурманские 1,5-метровые дальномеры тип 96.
На корабле было установлено три боевых 110-см прожектора. Они устанавливались на скрывающихся платформах под полётной палубой. Управление прожекторами производилось дистанционно, с помощью манипуляторов. Кроме боевых прожекторов, на корабле были установлены два 60-см и два 20-см сигнальные прожектора.
На авианосце IJN Unryu было установлено три РЛС для обнаружения воздушных и надводных целей. Также имелась станция для обнаружения работы РЛС противника.
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Унрю яп. 雲龍 |
Военно-морская верфь, Йокосука | 1 августа 1942 | 25 сентября 1943 | 6 августа 1944 | 19 декабря 1944 атакован американской подводной лодкой «Редфиш», затонул в 16 часов 57 минут того же дня |
| Амаги яп. 天城 |
Верфь «Мицубиси», Нагасаки | 1 октября 1942 | 15 октября] 1943 | 10 августа 1944 | 30 ноября 1945 года авианосец был исключен из списков флота |
| Кацураги яп. 葛城 |
Военно-морская верфь, Куре | 8 декабря 1942 | 19 апреля 1944 | 8 октября 1944 | После капитуляции с авианосца было снято все вооружение, он был переоборудован и использовался для репатриации японских подданных из Китая. |
| Касаги яп. 笠置 |
Верфь «Мицубиси», Нагасаки | 14 апреля 1943 | 19 октября 1944 | в строй не введён | В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 84 % |
| Асо яп. 阿蘇 |
Военно-морская верфь, Куре | 8 июня 1943 | 1 ноября 1944 | в строй не введён | В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 60 % |
| Икома яп. 生駒 |
Верфь «Кавасаки», Кобе | 5 июня 1943 | 17 ноября 1944 | в строй не введён | В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 60 % |
| Курама яп. 鞍馬 |
Верфь «Мицубиси», Нагасаки | - | - | в строй не введён | Строительство отменено в 1944 году |
См. также
Примечания
- ↑ префектура Сидзуока
- ↑ Тактико-технические характеристики
- ↑ Для 127-мм орудия тип 89 было принято 5 типов снарядов: осколочно-фугасный, осколочно-зажигательный, осветительный и два типа практических.
- ↑ Для 25-мм автомата тип 96 было принято пять типов снарядов: осколочно-фугасный, осколочно-фугасный трассирующий, трассирующий, осколочно-фугасный зажигательный и практический десяти различных вариантов.
- ↑ Артиллерийская установка
