Авианосцы типа Unryū
Эта статья редактируется участником mrbolshoy:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.
Содержание
Общие сведения
Проект авианосца IJN Unryū был разработан Морским Техническим Департаментом Японии и являлся улучшенной версией авианосца IJN Hiryū.
Корабли проекта Unryū официально числились авианосцами, однако неофициально их считали средними авианосцами. Для названий кораблей серии, кроме головного, использовали названия гор.
- IJN Unryū - Дракон, летящий по небу, верхом на облаке.
- «Амаги» — Небесный замок, вулкан на полуострове Идзу (префектура Сидзуока).
- «Кацураги» — гора на границе префектур Осака и Нара.
- «Касаги» — гора в префектуре Киото.
- «Асо» — вулкан на о. Кюсю.
- «Икома» — на границе префектур Осака и Нара.
История создания
Предпосылки к созданию
В 1934 году Япония расторгла договор об ограничении вооружений. В конце 30-х годов между Японией и США возникла «гонка вооружений». Авианосцы проекта планировалось построить в противовес американским кораблям. Японцы хотели строить авианосцы по проекту ТАЙХО и в 1941 году Морской Генеральный Штаб утвердил постройку трёх таких кораблей. Однако спустя некоторое время проекты двух кораблей изменили и строили их по проекту модифицированного Hiryu водоизмещением 17 тыс. тонн. Плановая стоимость постройки составляла 110 млн. иен.
К середине 1942 года японцы потеряли в сражениях с американцами 5 авианосцев. К тому времени на постройке в верфи находился только один авианосец IJN Taiho. В результате совещания 20 - 21 июня 1942 года было принято решение разработать новые тактические приёмы для авианосцев и увеличить их количество. Разработанная адмиралом Симада Сигэтаро и начальником VМорского Генерального Штаба адмиралом Нагано Осами на совещании новая программа постройки кораблей предполагала строительство 5 авианосцев типа ТАЙХО и 15 средних авианосцев типа Unryu. В окончательном варианте программы остались только средние авианосцы, а строительство больших планировалось начать лишь в 1943 году. Как оказалось, и в 1943 году Японии не удалось начать их постройку.
Проектирование
Для упрощения постройки, первый корабль серии IJN Unryu строился по модифицированному проекту на верфи в Йокосука. В нём были исправлены некоторые недостатки проекта Hiryu, сокращено количество самолётоподъёмников до двух, и надстройка была размещена на правом борту. На IJN Unryu, IJN AMAgi, IJN Kasagi были установлены механизмы, специально заказанные для авианосцев, а на IJN Katsuragi и IJN ASO механизмы, стандартные для эсминцев. Была усилена противоторпедная защита, ангары были оборудованы огнеупорными жалюзи, системами пожаротушения. Машинные и котельные отделения, погреба боезапаса и топливные ёмкости были защищены сверху 45-мм бронёй. Конструкция полётной палубы также была усилена. После сражения за Мидуэй, в проект внесли еще несколько изменений и строительство авианосца началось 1 августа 1942 года.
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Унрю яп. 雲龍 |
Военно-морская верфь, Йокосука | 1 августа 1942 | 25 сентября 1943 | 6 августа 1944 | 19 декабря 1944 атакован американской подводной лодкой «Редфиш», затонул в 16 часов 57 минут того же дня |
| Амаги яп. 天城 |
Верфь «Мицубиси», Нагасаки | 1 октября 1942 | 15 октября] 1943 | 10 августа 1944 | 30 ноября 1945 года авианосец был исключен из списков флота |
| Кацураги яп. 葛城 |
Военно-морская верфь, Куре | 8 декабря 1942 | 19 апреля 1944 | 8 октября 1944 | После капитуляции с авианосца было снято все вооружение, он был переоборудован и использовался для репатриации японских подданных из Китая. |
| Касаги яп. 笠置 |
Верфь «Мицубиси», Нагасаки | 14 апреля 1943 | 19 октября 1944 | в строй не введён | В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 84 % |
| Асо яп. 阿蘇 |
Военно-морская верфь, Куре | 8 июня 1943 | 1 ноября 1944 | в строй не введён | В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 60 % |
| Икома яп. 生駒 |
Верфь «Кавасаки», Кобе | 5 июня 1943 | 17 ноября 1944 | в строй не введён | В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 60 % |
| Курама яп. 鞍馬 |
Верфь «Мицубиси», Нагасаки | - | - | в строй не введён | Строительство отменено в 1944 году |
Описание конструкции
Корпус
Основные параметры корпуса ХИРЮ совпадали с параметрами УНРЮ. Основное отличие заключалось в расположении палубной надстройки по правому борту и отсутствие среднего самолётоподъёмника. Соотношение длины к ширине корпуса составляло 10,136. Корпус имел восемь палуб по высоте, а островная надстройка состояла из четырёх ярусов. На самом верхнем ярусе, на высоте 6,9 метров, имелись ветроотбойные щиты и располагался командный пункт ПВО.
Островная надстройка опиралась на массивный спонсон, который располагался ниже полётной палубы и уходил вниз до уровня средней палубы. В спонсоне находились помещения и укрытия для команды, верхний распределительный щит и гальюннастройки. На платформах, которые выступали наружу, за борт корабля, находились два зенитных 25 мм автомата и боевой 110-см прожектор.
Между средней и верхней палубой занимали дымоходы котельных отделений. В случае выхода из строя основных постов, управление кораблём могло осуществляться с запасного корабельного мостика, находящегося по левому борту, слева от носового самолётоподъёмника.
На корпусе имелись боковые кили длиной 75,420 метров и шириной 1,8 метра.
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бронирование
По устройству бронирование IJN Unryu защищало в основном энергетическую установку и цистерны авиатоплива от артиллерийского огня эсминцев. Защита погребов авиационных и артиллерийских боеприпасов могла выдержать огонь 203-мм орудий тяжёлых крейсеров. Машинно-котельные отделения защищались вертикальной 46-мм бронёй, изготовленной из стали CNC.
Защита погребов состояла из броневого пояса толщиной 140 мм, у нижней кромки сужающегося до 50 мм. Пояс был наклонён под углом 20°, верхней кромкой наружу и изготавливался из стали NVNC. Нижняя кромка пояса одновременно выполняла и функции противоторпедной переборки. Котельные и машинные отделения были защищены бронированной палубой, толщиной 25 мм, изготовленной из стали CNC. Над котельными отделениями правого борта, палуба имела небольшой уклон. Горизонтальное бронирование погребов боезапаса состояло из стальной брони толщиной 56 мм.
Дымоходы котлов в районе палубы также защищались броневыми колосниками. Второе дно под погребами боезапаса и цистернами для бензина защищалось внутренним броневым поясом и бронированной самой нижней палубой.
От базового проекта существенно отличалось бронирование IJN Katsuragi и IJN Aso. По ватерлинии, в районе отсеков энергетической установки, броневой пояс имел 50-мм толщину. Внутренний, наклонный броневой пояс имел толщину брони 100 мм, сужаясь к нижней кромке до 75 мм, а в районе цистерн авиатоплива уменьшался до 56 мм. Нижняя палуба над котельными и машинными отделениями имела броню толщиной 25 мм, а над отсеками носовых электростанций - до 56 мм.
Противоторпедная защита состояла из встроенных в корпус булей, которые были разделены большим количеством переборок и оснащены водоотливной системой и 50-мм противоторпедной переборкой.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка кораблей типа Unryu имела два варианта комплектации. В проектном варианте предусматривалась установка агрегатов того же типа, как и на предыдущих авианосцах СОРЮ и ХИРЮ. Однако, в связи с недостатком производственных мощностей, этих агрегатов не хватало. Решением проблемы стала установка на два корабля серии турбозубчатых агрегатов и котлов с эсминцев типа АКИДЗУКИ.
Турбозубчатые агрегаты располагались в двух носовых и двух кормовых машинных отделениях, отделённые от котельных продольной и поперечной переборками. Носовые турбозубчатые агрегаты вращали два внешних вала, а внутренние валы вращались от кормовых агрегатов. Редуктор турбозубчатого агрегата работал от турбин высокого, среднего и низкого давления. Каждый турбозубчатый агрегат имел мощность 38 тыс. л.с. Турбина заднего хода располагалась в корпусе ТНД. Носовые турбозубчатые агрегаты имели турбины крейсерского хода со своими редукторами.
Пар вырабатывался восемью мазутными котлами типа Кампон, с пароподогревателями предварительным прогревом воздуха. Температура пара составляла 300°С, давление 22 кг/см². Дым от котлов выходил через две, изогнутые наружу и вниз, трубы. Трубы проходили с правого борта корабля, сразу за островной надстройкой. Воздухозаборники для котлов располагались на правом и левом бортах авианосца. Общая удельная мощность механизмов составляла 64,35 л.с. на тонну.
Корабли Кацураги и АСО также планировалось оснастить подобными установками. На самом деле им были установлены паровые котлы эсминцев типа АКИДЗУКИ. Планировка этих агрегатов не отличалась от предыдущих кораблей этого типа, но мощность каждого агрегата составляла всего 26 тыс. л.с. Пар создавался мазутными котлами Кампон и имел температуру 350°С и давление 30 кг/см².
Электроэнергетика корабля состояла из трёх турбогенераторов мощностью 400 кВт и два дизель-генератора мощностью 200 кВт. Напряжение постоянного тока составляло 225 В. Для питания прожекторов, телефонов, радиолокационной аппаратуры и радио использовались вспомогательные генераторы. Резервными источниками электричества служили аккумуляторные батареи - две группы на 320 Ач, одна группа на 160 Ач и три группы для телефонной сети.
На кораблях Кацураги и Асо стояло три турбогенератора на 650 кВт и два дизель-генератора 450 кВт. Генераторы выдавали не постоянный, а переменный ток с напряжением 450 В. Также, как и в основном проекте, корабли имели вспомогательные генераторы: два по 1 кВт, четыре неизвестной мощности, один на 75кВА 450 В и четыре 17,6-кВт для прожекторов. Резервное питание состояло также из аккумуляторов: четыре группы общекорабельного назначения, семь групп для рулевого управления, семь групп для телефонной связи.
Общая мощность энергетической установки составляла 152 тыс. л.с. Скорость вращения валов составляла 340 оборотов в минуту. Проектная скорость кораблей 34 узла. Мощность на заднем ходу равнялась 40 тыс. л.с. Мощность энергетической установки IJN КАЦУРАГИ и IJN АСО составляла 104 тыс. л.с. при 340 оборотах в минуту. Проектная скорость равнялась 32 узлам, на ходовых испытаниях IJN Кацураги развил скорость 32,709 узла.
Запас топлива составлял 2500 тонн, при полной загрузке - 3750 тонн. При скорости в 18 узлов и полном запасе топлива дальность плавания составляла 13 000 км. Для авиации в цистернах авианосцев хранилось до 1200 тонн авиационного топлива.
Вспомогательное оборудование
Корабли типа Unryu имели четыре винта диаметром 3,8 метра, на Кацураги и АСО - 3.9 метра. Рулевое устройство состояло из двух параллельных балансирных рулей, площадью 26,8 м². Каждый руль имел свою независимую электрогидравлическую машину. Во время войны японские корабли снабжались аварийным рулём, который представлял собой сбитый из досок щит. В случае необходимости он выкидывался за борт и буксировался за кораблём, управляемый специальными тросами.
Якорное оборудование включало в себя два становых якоря по 7,5 тонн каждый и один стоп-анкер массой 2,6 тонн. Длина якорных цепей составляла 450 и 200 метров соответственно. На баке было расположено два электрических шпиля мощностью 150 л.с., а на юте - один, мощностью 60 л.с.
Корабль оснащался тремя 12-метровыми моторными катерами, двумя 13-метровыми грузовыми катерами, двумя 12-метровыми и одним 8-метровым баркасами и двумя 9-метровыми гребными спасательными катерами. На КАЦуРАги и АСО состав плавсредств был изменён - один 12-метровый катер был заменён 12-метровым моторным баркасом
Экипаж и обитаемость
В экипаже IJN Unryu по проекту должно было служить 53 строевых офицера, 29 младших офицера специальной службы, 43 мичмана и 976 старшин и матросов. Общее количество экипажа по проекту составляло 1101 человек. Однако к моменту вступления в строй первых кораблей серии в состав экипажа входили: 61 строевой офицер, 37 младших офицеров, 56 мичманов, 375 старшин и 1042 матроса. Общее количество экипажа составило 1571 человек.
Такое увеличение численности экипажа, относительно проектной, привело к ухудшению условий обитаемости. Офицеры, в основном располагались в двух- и четырёхместных каютах, а младшие офицеры и лётчики - даже в восьмиместных.
Вооружение
Зенитное вооружение
По проекту авианосцы типа Unryu должны были иметь двенадцать 127-мм орудий тип 89 в шести спаренных установках и 31 ед. 25-мм автоматов тип 96 в девяти строенных и двух спаренных установках. Боезапас 127-мм орудий составлял 250 унитарных выстрелов на ствол, максимальный запас - 262 выстрела. Погреба боезапаса были расположены в носовой и кормовой частях авианосца, между бомбовыми погребами и цистернами авиационного топлива. 127-мм патроны поднимались к перегрузочным постам с помощью семи элеваторов. Из перегрузочных постов снаряды переносились к орудию вручную.
Количество 25-мм автоматов во время постройки сначала увеличили до 63 ед.: тринадцати строенных и 24 одноствольных автоматов. В дальнейшем количество орудий было ещё увеличено до 88 единиц: 21 строенного и 25 одноствольных автоматов. Сразу же после вступления в строй, был добавлен ещё один строенный автомат. Строенные автоматы расположенные по правому борту за дымоходами, имели щиты для защиты от дыма, а остальные трёхствольные автоматы - противопульные щиты для защиты наводчиков.
Боезапас 25-мм автоматов составлял 2,6 тыс. патронов на каждый ствол, максимальный запас - 2,7 тыс. патронов. Погреба боеприпасов размещались в носовой и кормовой частях авианосца под погребами боезапаса 127-мм орудий. Патроны подавались на нижнюю палубу четырьмя элеваторами, с нижней палубы вручную подавались на элеваторы, подающие патроны на палубу зенитных орудий.
Кроме автоматов IJN Unryu был вооружен шестью установками с 28-ю стволами для запуска 120-мм неуправляемых ракет. Установки размещались на платформах по обоим сторонам носовой части полётной палубы. Их боезапас составлял 140 ракет на установку, этих ракет хватало на пять полных залпов. Остальные корабли серии вооружались пусковыми установками с 30-ю стволами.
|
|
|
Примечания: 1. Для 12,7-см орудия тип 89 было принято 5 типов снарядов: осколочно-фугасный, осколочно-зажигательный, осветительный и два типа практических. 2. Для 25-мм автомата тип 96 было принято пять типов снарядов: осколочно-фугасный, осколочно-фугасный трассирующий, трассирующий, осколочно-фугасный зажигательный и практический десяти различных вариантов.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение авианосцев типа Unryu включало:
- два малых минных трала модель 1 модификация 1;
- 13 подрывных крюков №2, модификация 1;
- два средних паравана модель 1 модификация 1;
Противолодочное вооружение состояло из 6 глубинных бомб тип 95 и шести катерных бомбосбрасывателей. Это вооружение использовалось корабельными катерами для охраны якорной стоянки своего корабля. Для обнаружения подводных лодок и слежения за ними использовался гидролокатор тип 91 №4 и три гидрофона.
Авиационное вооружение
По проекту: 18 (+ 2) истребителей тип 0 мод. 52с (А6М5с "Zeke"/"Zero"); 18 (+2) торпедоносцев-бомбардировщиков В7А2 ("Grace"); 4 разведчика C6N1-B ("Myrt"), "УНРЮ" после вступления в строй: 12 (+ 2) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/"Zero"), 18 (+2) разведчиков тип 2 мод. 11 (D4Y1C "Judi", могли быть использованы как пикирующие бомбардировщики), 18 (+ 3) пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод 11 (Д4У1 "Judi"), "УНРЮ" во время Филиппинской кампании: 48 (+ 8) истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/ "Zero"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ки 76.
По первоначальному проекту корабли должны были нести 57 операционнопригодных и 8 запасных самолётов. В состав авиагруппы входило: 12 истребителей корабельного базирования тип 0 (плюс 3 запасных), 27 бомбардировщиков корабельного базирования тип 99 (плюс 3 запасных) и 18 ударных самолётов корабельного базирования тип 97 (плюс 2 запасных). Всего — 65**. С появлением новых типов самолётов планируемый состав авиагруппы был изменён. Теперь на корабле предполагалось разместить 51 операционнопригодный и 2 запасных самолёта. В новый состав авиагруппы входило: 18 истребителей корабельного базирования 17-Си («Рэппу») (плюс 2 запасных), 27 ударных самолётов корабельного базирования 16-Си («Рю- сэй») и 6 разведывательных самолётов корабельного базирования 17-Си («Сайун»). Всего — 53. Из этого числа 6 разведчиков «Сайун» должны были постоянно размещаться на полётной палубе. Аналогичным должен был стать и состав авиагруппы корабля № 5007. Погреба авиационных боеприпасов располагались в носовой и кормовой частях корабля, между отсеками энергетической установки и погребами артиллерийских боеприпасов, под бронированной самой нижней палубой. Для подачи боеприпасов к самолётам предназначались два элеватора с электрическим приводом. Носовой имел удлинённую платформу и служил для подачи как бомб, так и торпед. Отдельный элеватор в носовой части корабля подавал боеприпасы для пушек и пулемётов самолётов. Авиационный боезапас был больше, чем на «Хирю», и включал 72 800-кг, 288 250-кг, 456 60-кг бомб и 36 45-см авиационных торпед тип 91, модификация 6***. Для снаряжения торпед торпедная мастерская корабля имела четыре торпедных воздушных компрессора тип Кампон модель 3 модификация 1, один компрессор тип 94, двенадцать баллонов ВВД модель 2 модификация 1 и три специальных баллона ВВД модель 2 модификация 1. Одновременно было возможно снаряжать 6 торпед. После пересмотра штатного состава авиагруппы было пересмотрено и количество авиационных боеприпасов. 250-кг авиабомб стало 144, 60-кг — 252. Любопытно, что при одинаковом проектном составе авиагруппы проектный запас авиационных боезапасов на корабле № 5007 был большим. Он включал 72 800-кг, 240 250-кг, 360 60-кг, 144 30-кг бомб и 36 45- см авиационных торпед тип 91, модификация 6. Цистерны авиационного бензина располагались в двух группах в носовой и кормовой частях корабля, под бронированной самой нижней палубой. Нормальный**** запас авиационного бензина составлял 240 т, полный запас — 360 тонн. С целью повышения взрыво- и пожаробезопасности, во второй половине войны коффердамы между цистернами авиационного бензина и корпусом корабля на японских авианосцах сверху и с боков были залиты бетоном. На корабле № 5007, в дополнение к этим мерам, запас авиационного бензина было решено резко сократить: нормальный запас — до 222 т, полный запас — до 230 тонн. Особенностью систем авиационного топлива японских авианосцев являлось одновременное наличие на борту бензина двух сортов, низко- и высокооктанового. В силу общей нехватки ресурсов японскому императорскому флоту приходилось всячески экономить, и одной из форм экономии была заправка самолётов двумя сортами бензина. При этом низкооктановый бензин планировалось использовать для полётов на крейсерской скорости, а высокооктановый использовать при взлёте с большой бомбовой нагрузкой и в бою. Исходя из этого, примерно половина цистерн авиационного бензина на японском авианосце отдавалась под высокооктановый бензин, а вторая половина — под низкооктановый. Технической разницы между этими цистернами не было, и они могли заправляться бензином любого сорта. То есть, если бы удалось «разжиться» достаточным количеством высокооктанового бензина, топливная система могла быть полностью заправлена только им. Каждая группа бензиновых цистерн, носовая и кормовая, снабжались тремя шестерёнчатыми насосами, производительностью 40 000 л/ч. Один насос предназначался для высокооктанового бензина,второй — для низкооктанового, а третий служил для дренажа и промывки цистерн. Заборные патрубки топливных насосов не доходили до дна цистерн на 100 мм, где к ним присоединялась подвижная секция длиной 600 мм, снабжённая поплавком. Таким образом, бензин постоянно засасывался из толщи жидкости, но не от дна цистерны, что исключало попадание в топливопроводы бензина, загрязнённого водой. Для сбора воды цистерны имели в днищах отстойные стаканы глубиной 100 мм, куда входили заборные патрубки дренажных насосов. Насосы подавали бензин в топливопроводы, проходящие в ангарах и на полётной палубе. Заправка самолётов бензином производилась из топливозаправочных колонок с длинными 25-м и 30-м шлангами с заправочными «пистолетами», размещённых в ангарах и на площадках дежурного технического состава на полётной палубе, примерно поровну по обоим бортам. На площадках дежурного технического состава вокруг полётной палубы имелось шесть топливозаправочных колонок для высокооктанового бензина и пятнадцать для низкооктанового. В верхних ярусах ангаров имелось пять топливозаправочных колонки для высокооктанового бензина и семь для низкооктанового. И в нижних ярусах ангаров имелось четыре топливозаправочных колонок для высокооктанового бензина и пять для низкооктанового. Всего — сорок две заправочные колонки. Ангарно-палубное и авиационно- техническое оборудование Ангары Ангары кораблей типа «Унрю» по общему устройству повторяли ангары «Сорю» и «Хирю». Они были полностью закрытого типа и располагались в два яруса. Верхние ярусы ангаров располагались на самой верхней палубе, нижние — на средней. По сравнению с «Хирю», кормовой самолётоподъёмник был смещён в нос примерно на 14 м, за счёт чего, а также за счёт использования помещений, которые на «Сорю» и «Хирю» были заняты моторными мастерским, удалось выделить место под ещё один — 4-й — ангар. Таким образом, от носа до шахты носового самолётоподъёмника располагался 1-й ангар, делившийся по высоте на верхний и нижний ярусы. За 1-м ангаром, от шахты носового до шахты кормового самолётоподъёмника располагались 2-й и 3-й ангары, также делившиеся по высоте на верхний и нижний ярусы. Наконец, за шахтой кормового самолётоподъёмника располагался 4-й ангар, имевший только один — верхний — ярус, а отсек под ним предназначался для хранения запасных самолётов. Каждый ярус ангара занимал по высоте два межпалубных пространства и отделялся от шахт самолётоподъёмников о гнезащитными шторами. Также огнезащитные шторы разделяли 2-й и 3-й ангары. Огнезащитные шторы были двух типов: «мягкие» и «жёсткие» — жалюзи. Общая длина верхних ярусов ангаров составляла 179 м, максимальная ширина — 23 м и высота — 4,6 м. Общая длина нижних ярусов ангаров составляла 143 м, максимальная ширина — 16 м и высота — 4,2 м. Для борьбы с пожарами, вдоль боковых стен ангара была установлена система пенотушения, снаряженная 2% мыльным раствором. Она дополнила прежнюю систему углекислотного тушения. На верхний и нижний ярус каждого ангара полагалось по две станции пенотушения, установленные на правом и левом бортах соответственно. Рожки пеногенераторов устанавливались примерно с трёхметровым интервалом. На случай просачивания паров бензина было проведено усиление системы вентиляции ангаров. Прежнее время вентиляции ангаров составляло 10—15 минут, теперь оно сократилось наполовину. Полётная палуба Полётная палуба имела длину 216,90 м и располагалась на высоте 12,68 м от ватерлинии*. Ширина полётной палубы по носовому обрезу была 16,0 м, в средней части 27,0 м и по кормовому обрезу 17,0 м. Конструкция её была сегментного типа и состояла из семи сегментов соединённых компенсационными стыками. По бортам полётной палубы были размещены площадки дежурного технического состава. В ходе войны, из-за нехватки материалов и с целью упрощения строительства, японский императорский флот отказался от деревянного настила полётных палуб. Вместо него, с 1943 г., полётные палубы было решено покрывать специальным покрытием на основе каучука с наполнителем из опилок или цемента. Для перемещения самолётов между ангарами и полётной палубой предназначались два подъёмника с электрическим приводом. По сравнению с «Сорю» и «Хирю » их грузоподъёмность была увеличена и составляла 7000 кг**. Платформы приводились в движение двумя электродви-гателями — основным, мощностью 150 л.с., и резервным — мощностью 75 л.с. Скорость перемещения платформ от крайнего нижнего до крайнего верхнего положения, с грузом 7 т составляла 29 с при использовании основного двигателя и 45 с при использовании резервного двигателя, включая время потребное для застопоривания платформы. Платформа носового самолётоподъёмника имела длину 14,0 и ширину 14,0 м; а кормового — 14,0 и 13,6 м. Платформы имели форму неправильных многоугольников (носовой — восьми-, кормовой — пятиугольника) со скруглёнными углами. Для погрузки-выгрузки самолётов в порту предназначался заваливающийся 5- тонный кран с электроприводом*. Интересно отметить, что на известных японских схемах этот кран изображён поднимающим с воды гидросамолёт. Вероятнее всего, это дань традиции 20-х гг., когда авианосцы предназначались для базирования как колёсных, так и гидросамолётов. Возможно также, что после того как в 1943—44 гг., все специально оборудованные плавбазы гидроавиации** были переделаны обратно в обычные транспорта, японцы, нуждавшиеся в транспортных средствах для доставки гидросамолётов на передовые базы, предусматривали использование авианосцев для этой цели. В этом случае размещённые на полётной палубе гидросамолёты выгружались с корабля именно этим краном. Для обеспечения посадки самолётов на корабле были установлены разработанные во время войны гидравлические аэрофинишеры тип 3 модель 10 и гидравлические аварийные барьеры тип 3 модель 10. Четыре агрегата аэрофинишера обеспечивали работу двенадцати поперечных тросов***. 1-й трос располагался по носовому обрезу носового самолётоподъёмника, 2-й — перед 2-м аварийным барьером, 3-й — за 3-м аварийным барьером, и далее они следовали вдоль полётной палубы с примерно равными интервалами. Каждый трос имел свой пост управления, размещённый на одной из площадок дежурного технического состава.Стационарные аварийные барьеры располагались: первый в самом носу полётной палубы, перед площадками пусковых ракетных установок, второй и третий — в корму от надстройки, слева от 1-й дымовой трубы. Для защиты установленных на полётной палубе самолётов от ветрового напора на ходу корабля перед носовым самолётоподъ- ёмником между перегрузочными постами носовых 12,7-см артустановок был установлен ветрозащитный щит. Он состоял из шести отдельных сегментов, каждый из которых имел индивидуальный гидравлический привод. В поднятом положении сегменты щита могли дополнительно крепиться тросовыми талрепами. В походном положении щит укладывался заподлицо с полётной палубой в специальный вырез в ней. Так же как и на «Сорю» и «Хирю», на кораблях типа «Унрю» по проекту предусматривалась установка одной катапульты в носовой части полётной палубы, под которую было зарезервировано место. Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба имела стандартную разметку и комплект светотехнического оборудования.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На нём располагались посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые 12, 8 и 6-см зенитными бинокулярами, командный пункт управления кораблём, командный пункт радиолокационного наведения истребителей боевого воздушного патруля, пост и антенна радиолокационной станции № 2-1. Под ним, в 4,6 метрах над полётной палубой, располагался компасный мостик. В его передней части размещалась ходовая рубка с главным путевым компасом и двумя 18-см бинокулярами наблюдения за надводной обстановкой, за ней пост передачи приказов, и в кормовой части открыто располагался КП взлётно-посадочных операций, с 12-см зенитными бинокулярами помощников командира авиационной боевой части и репитерами автоматического анемометра. По обоим бортам мостика были установлены приёмопередатчики инфракрасных приборов наблюдения и связи тип 2. Следующим, в 2,3 метрах над полётной палубой, располагался нижний мостик. На этом уровне размещались рулевая рубка, штурманская рубка, совмещённая с оперативной рубкой, распределительный щитнадстройки, пост средневолнового радиопеленгатора; укрытия для личного состава. На платформе перед надстройкой на этом уровне располагались две манипуля- торных колонки боевых прожекторов, оснащённые 12-см зенитными бинокулярами, рамочная антенна радиопеленгатора, 1,5-м штурманский дальномер, одноствольный 25-мм автомат и 60-см сигнальный прожектор. С правого борта был установлен пост управления зенитным огнём тип 94 и в кормовой части — манипуляторная колонка боевого прожектора, оснащённая 12-см зенитными бино- куляром, одноствольный 25-мм автомат, 60-см сигнальный прожектор и лёгкая треногая сигнальная мачта. На сигнальной мачте были установлены рамочная антенна средневолнового радиопеленгатора, антенны станции обнаружения излучения РЛС Е-27 и РЛС ОВЦ № 1-3. Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на полётной палубе. На этом ярусе размещались 1-й радиопеленгаторный пост, походные каюты адмирала, командира корабля и командира штурманской боевой части, помещение дежурных пилотов истребителей, а также посты РЛС № 1-3 и станции обнаружения излучения РЛС Е-27. В небольшом закрытом спонсо- не под постом управления зенитным огнём тип 94 размещались посты наблюденияборта. В корму от надстройки на полётной палубе был установлен строенный 25-мм автомат, а справа от него, на небольшом спонсоне, — визирная колонка МЗА тип 95. Между опор сигнальной мачты размещались кранцы первых выстрелов 25-мм автоматов. На «внутреннем» (обращённом к полётной палубе) борту надстройки устанавливалась большая чёрная доска. Система управления огнём Для управления огнём 12,7-см орудий служили два комплекса приборов управления зенитным огнём тип 94. Пост управления огнём правого борта, первоначально предполагалось установить, как и на «Хирю», на верхнем ярусе островной надстройки, но в ходе постройки его переместили на правый борт островной надстройки, чтобы освободить место для антенного поста РЛС ОВЦ. Пост управления огнём левого борта устанавливался на башенке, установленной на палубе зенитных орудий и был, по сравнению с «Хирю», сильно сдвинут в корму. Для управления огнём 25-мм автоматов служили шесть** постов управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками тип 95. Пост № 1 располагался в самом носу корабля, перед носовой группой (батареей) автоматов, пост № 2 — слева от носового самолётоподъёмника, пост № 3 — на спонсоне справа от сигнальной мачты, пост № 4 — слева от седьмого поперечного троса аэрофинишера, пост № 5 — справа от восьмого поперечного троса аэрофинишера и пост № 6 (не предусмотренный первоначальным проектом и добавленный в ходе постройки) — под кормовым обрезом полётной палубы. Посты №№ 1 и 5 устанавливались в закрытых башенках, защищавших прислугу от забрызгивания (пост № 1) и задымления (пост № 5). Для управления огнём 12-см пусковых установок служили два поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками тип 95, установленные непосредственно рядом с пусковыми установками. Дальномеры В постах управления зенитным огнём тип 94 устанавливались два 4,5-м стереоскопических зенитных дальномера. Кроме них, на островной надстройке и на запасном ходовом мостике устанавливались 1,5-м штурманские дальномеры тип 96***. Прожекторы По проекту на корабле предусматривалось установить четыре 110-см боевых прожектора тип 96 модель 1. Три из них должны были быть установлены на скрывающихся станках под полётной палубой, четвёртый — на спонсоне в районе островной надстройки. Колодцы прожекторов закрывались сдвижными крышками. В ходе постройки вместо кормового прожектора левого борта в его помещении была установлена РЛС № 2-1 с выдвижной антенной. Прожекторы наводились дистанционно от трёх манипуляторных колонок тип 96 модель 2, установленных на нижнем мостике островной надстройки. Кроме боевых прожекторов корабль оснащался двумя 60-см и двумя 20-см сигнальными прожекторами. Дополняли средства световой сигнализации две 2-кВт сигнальные лампы модель 1, модификация 2. Радиотехническое вооружение На авианосцах типа «Унрю» радиотехническое вооружение устанавливалось с постройки. На самом «Унрю» было установлено 3 радиолокационные станции. Две РЛС обнаружения воздушных/надводных целей № 2-1 были установлены: одна на КП ПВО, вторая — на полётной палубе с левого борта. Эта последняя имела выдвижную антенну, которая могла быть убрана под палубу, чтобы не мешать взлётно- посадочным операциям, а её люк закрывался сдвижной поворотной крышкой. Аппаратура РЛС ОВЦ № 1-3 устанавливалась в островной надстройке, а её антенна была установлена на сигнальной мачте**** Кроме того, на сигнальной мачте была установлена антенна станции обнаружения работы РЛС противника* Е-27. «Амаги» и «Кацураги», по вступлению в строй, получили такой же комплект РТВ из двух РЛС № 2-1, одной РЛС ОВЦ № 1-3 и станций обнаружения работы РЛС противника. Однако, через какое-то время после окончания постройки, на этих двух кораблях РЛС № 2-1, установленная на надстройке, была заменена РЛС обнаружения надводных целей № 2-2 модель 4 и второй РЛС № 1-3. СУАО для 127-мм орудий: 3 стабилизированных поста наводки тип 89 мод.2 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод.1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 10 колонок прицельного визира тип 95. М. 2 РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2, РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13.
