Авианосцы типа Unryū

Эта статья редактируется участником mrbolshoy:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.

Авианосцы_типа_Unryū

Общие данные

При использовании шаблона AnnoWiki в статью будет вставлен текст, обрамлённый белой рамкой.

Общие сведения

Постройку "УНРЮ" (головного корабля с е рии) планировалось осуществить по бюджету на 1941 - 1942 гг. в рамках "Пятой программы по замене". Проект был разработан МТД и являлся развитием АВ "ХИРЮ".

История создания

Первоначально классифицировался как т я желый АВ. В отличии от прототипа, островную надстройку перенесли на правый борт(для обеспечения лучших условий взлета и посадки палубной авиации), количество подъемников сократили до двух (для увеличения общей прочности полетной палубы), посты заправки самолетов топливом и подвески оружия перенесли на полетную палубу, а погреба боезапаса и топливные танки защитили бетонными блистерами.

Постройка и испытания

В 1941 г. под влиянием европейского боевого опыта постройку "УНРЮ" перенесли на неопределенный срок, отдав предпочтение АВ "ТАЙХО" как наиболее перспективному типу тяжелого АВ. После поражения у атолла Мидуэй, для возмещения понесенных потерь, по программе 1942 г. было решено заказать 15 кораблей данного типа, которые переклассифицировали в легкие АВ. С целью ускорения работ проект переработали в сторону упрощения всех конструкций. Так, например, на "УНРЮ", "АМАГИ" и "КАСАГИ" были установлены главные механизмы, специально заказанные для кораблей данного типа, а на "КАЦУРАГИ" и "АСО" - стандартные для ЭМ механизмы (не смотря на ухудшение отдельных ТТЭ). Вместе с тем, по сравнению с первоначальным вариантом проекта, усилили противоторпедную защиту (встроенные в корпус були разделили большим числом водонепроницаемых переборок и оснастили водоотливной системой, установили 50-мм противоторпедную переборку), самолетные ангары оборудовали огнеупорными ж а л ю з и и совершенными системами пожаротушения, МО, КО, погреба боезапаса и топливные танки сверху защитили 45 мм броневыми листами, усилили конструкцию полетной палубы.

Описание конструкции

Корпус

Обводы корпуса и общее расположение авианосцев типа «Унрю» повторяли таковые у авианосца «Хирю», послужившего прототипом при проектировании, поэтому в официальных японских документах авианосцы типа «Унрю» именовались типом «модифицированный «Хирю» («Хирю кай»). Основные внешние отличия заключались в переносе островной надстройки на правый борт и ближе к носу корабля, а также в ликвидации среднего самолётоподъёмника. Корпус корабля имел отношение длины к ширине 10,136. По высоте корпус имел восемь палуб, располагавшиеся в том же порядке и именовавшихся так же, как и на «Сорю» и «Хирю »*. Так же же, как и на «Хирю» корпус имел боковые кили длиной 75,420 м и равномерной шириной 1,800 м. Островная надстройка корабля представляла собой типичный образец надстройки японского авианосца. В целом она была подобна надстройке авианосца «Хирю», но имела по высоте только четыре яруса вместо пяти, и пост управления зенитным огнём тип 94 был перенесён с верхнего яруса надстройки на правый борт, чтобы освободить место для антенны радиолокационной станции. Самый верхний ярус надстройки, оборудованный ветроотбойными щитами и располагавшийся на высоте в 6,9 метра над полётной палубой, именовался — командный пункт ПВО. На нём располагались посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые 12, 8 и 6-см зенитными бинокулярами, командный пункт управления кораблём, командный пункт радиолокационного наведения истребителей боевого воздушного патруля, пост и антенна радиолокационной станции № 2-1. Под ним, в 4,6 метрах над полётной палубой, располагался компасный мостик. В его передней части размещалась ходовая рубка с главным путевым компасом и двумя 18-см бинокулярами наблюдения за надводной обстановкой, за ней пост передачи приказов, и в кормовой части открыто располагался КП взлётно-посадочных операций, с 12-см зенитными бинокулярами помощников командира авиационной боевой части и репитерами автоматического анемометра. По обоим бортам мостика были установлены приёмопередатчики инфракрасных приборов наблюдения и связи тип 2. Следующим, в 2,3 метрах над полётной палубой, располагался нижний мостик. На этом уровне размещались рулевая рубка, штурманская рубка, совмещённая с оперативной рубкой, распределительный щитнадстройки, пост средневолнового радиопеленгатора; укрытия для личного состава. На платформе перед надстройкой на этом уровне располагались две манипуля- торных колонки боевых прожекторов, оснащённые 12-см зенитными бинокулярами, рамочная антенна радиопеленгатора, 1,5-м штурманский дальномер, одноствольный 25-мм автомат и 60-см сигнальный прожектор. С правого борта был установлен пост управления зенитным огнём тип 94 и в кормовой части — манипуляторная колонка боевого прожектора, оснащённая 12-см зенитными бино- куляром, одноствольный 25-мм автомат, 60-см сигнальный прожектор и лёгкая треногая сигнальная мачта. На сигнальной мачте были установлены рамочная антенна средневолнового радиопеленгатора, антенны станции обнаружения излучения РЛС Е-27 и РЛС ОВЦ № 1-3. Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на полётной палубе. На этом ярусе размещались 1-й радиопеленгаторный пост, походные каюты адмирала, командира корабля и командира штурманской боевой части, помещение дежурных пилотов истребителей, а также посты РЛС № 1-3 и станции обнаружения излучения РЛС Е-27. В небольшом закрытом спонсо- не под постом управления зенитным огнём тип 94 размещались посты наблюденияборта. В корму от надстройки на полётной палубе был установлен строенный 25-мм автомат, а справа от него, на небольшом спонсоне, — визирная колонка МЗА тип 95. Между опор сигнальной мачты размещались кранцы первых выстрелов 25-мм автоматов. На «внутреннем» (обращённом к полётной палубе) борту надстройки устанавливалась большая чёрная доска. Островная надстройка «Унрю» не оканчивалась на уровне полётной палубы. Она опиралась на массивный спонсон, уходящий вдоль правого борта вниз до уровня средней палубы. В этом спонсоне на палубе зенитных автоматов размещались помещения и укрытия команды, верхний распределительный щит, гальюннадстройки. На платформах выступающих за борт корабля, размещались два одиночных 25-мм автомата и 110-см боевой прожектор. В корму от постов наблюдения за надводной обстановкой на гори зонтальных шлюпбалках размещался 9-м гребной спасательный катер. Ниже, на самой верхней палубе размещались радиорубки и помещения боевой части связи, а ближе к корме — котельные дымоходы. Пространство между верхней и средней палубами занимали котельные дымоходы. На случай выхода из строя основных постов управления кораблём, размещённых в надстройке, был предусмотрен запасной корабельный мостик, который располагался по левому борту корабля на уровне палубы зенитных орудий слева от носового самолётоподъёмника.

Бронирование

Броневой пояс в районе МО, КО, топливных танков и погребов боезапаса: 25 мм, противоторпедная переборка: 50 мм, палуба над МО, КО, топливными танками и погребами боезапаса: 45 мм.

В целом защита «Унрю» повторяла по своему устройству защиту «Хирю». Бронирование корабля рассчитывалась, как и у его предшественников «Сорю» и «Хирю», из необходимости защиты энергетической установки и цистерн авиационного бензина от артиллерийского огня вражеских эсминцев, а погребов авиационных и артиллерийских боеприпасов — от артиллерийского огня вражеских тяжёлых крейсеров с 8-дюймовой артиллерией.Вертикальное бронирование В районе котельных и машинных отделений корабль был защищён броневым поясом по ватерлинии толщиной 46 мм из стали CNC. Погреба боеприпасов защищались внутренним, наклонным на 20’ верхней кромкой наружу, броневым поясом максимальной толщиной 140 мм, клиновидно сужающимся до 50 мм на нижней кромке, из стали NVNC, одновременно являющимся и противоторпедной переборкой. Горизонтальное бронирование Котельные и машинные отделения защищались плоской бронированной нижней палубой толщиной 25 мм из стали CNC. Как и на «Сорю» и «Хирю», над котельными отделениями правого борта эта палуба была наклонной, чтобы позволить пропустить дымоходы котлов левого борта к дымовым трубам. Погреба боеприпасов защищались плоской бронированной самой нижней палубой толщиной 56 мм из стали CNC. Прочее бронирование Броневая защита румпельных отделений была усилена, но толщина брони точно неизвестна. Тонкими броневыми колосниками перекрывались дымоходы котлов при прохождении через броневую палубу. Также бронировалось второе дно под погребами боеприпасов и цистернами авиационного бензина. Цистерны авиационного бензина защищались теми же внутренним броневым поясом и бронированной самой нижней палубой, что и погреба боеприпасов, но меньшей толщины. Бронирование «Кацураги» и «Асо» Бронирование этих двух кораблей имело существенные отличия от базового проекта. Броневой пояс по ватерлинии в районе отсеков ЭУ имел толщину 50 мм*. Внутренний, наклонный броневой пояс, защищавший носовые погреба боеприпасов имел максимальную толщину по верхней кромке 100 мм, клиновидно сужаясь до 75 мм на нижней кромке. В районе цистерн авиационного бензина толщина этого пояса уменьшалась до 56 мм. Броневая нижняя палуба над котельными и машинными отделениями имела толщину 25 мм, но над отсеками носовых электростанций (под шахтой носового самолётоподъёмника) её толщина увеличивалась до 56 мм. Броневая самая нижняя палуба над носовыми погребами боеприпасов имела толщину 56 мм, а над цистернами авиационного бензина её толщина уменьшалась до 25 мм.Бронирование кормовых погребов и цистерн авиабензина имело более сложную конфигурацию. Из-за проходивших в этом районе туннелей гребных валов, отсеки погребов имели, в вертикальном разрезе, своеобразную «грибовидную» форму. В соответствии с этим, внутренний, наклонный броневой пояс толщиной 100—75 мм, имел высоту только одного межпалубного расстояния. Затем, над туннелями валов шла 25-мм платформа, образующая низ «шляпки гриба». Вертикальная, продольная переборка образующая «ножку гриба» имела толщину 55 мм. В районе цистерн авиационного бензина, наклонный пояс утончался до 55 мм, но вертикальная нижняя переборка оставалась прежней толщины. Горизонтальное бронирование тоже было более сложным, чем в носу. Ближайшая к отсекам ЭУ часть погребов (примерно по кормовую кромку шахты бомбового элеватора) имела двухуровневое бронирование. Верхний уровень образовывала 25-мм нижняя палуба, проходившая от борта до борта, как и над районом отсеков ЭУ. Нижний уровень образовывала 42-мм самая нижняя палуба, прикрывавшая только отсеки погребов и из-за этого не доходившая до бортов корабля. За кормовым бомбовым элеватором, толщина самой нижней палубы увеличивалась до 56 мм над погребами, и утончалась до 25 мм над цистернами авиационного бензина. Румпельные отделения и отделения рулевых машин защищались броневой «коробкой », с толщиной боковых стенок 55 мм, и «крыши» толщиной 56 мм, в уровне нижней палубы. Элеваторы авиационного боезапаса, также были бронированы. Носовой элеватор имел броневые стенки и верхний люк толщиной 56 мм. Бронирование кормового элеватора было дифференцированно по высоте. Выше 25-мм нижней палубы толщина стенок была 56 мм, а ниже уменьшалась. Патронные элеваторы имели броневые 56-мм комингсы. Вся броня была из стали CNCi и СЫСг**, за исключением вертикальной брони погребов боеприпасов, которая была из стали NVNC.

Энергетическая установка и ходовые качества

"УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", заказы №№ 800, 5002, 5005, 5008 - 5015; 2 носовых ГТЗА (ТВД + ТСД с ТКр.Х + ТНД) + 2 кормовых ГТЗА (ТВД + ТСД + ТНД) Канпон - 152000 л.с. (суммарная контрактная) в 4-х МО: "АМАГИ": - 153400 л.с. (приемные испытания), "КАЦУРАГИ" и "АСО": 4 ГТЗА (ТВД + ТСД с Т Кр.Х + ТНД) Канпон - 104000 л.с. (суммарная контрактная) в 2-х МО, 8 Вт.К. (22 к г /см2; 300°С; "Ро - Го" большая версия мод. Б) Канпон в 8-и КО, 4 АТГ по 300 кВт, 2 ДГ по 250 кВт.

В. Наибольшая: "УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", заказы №№ 800, 5002, 5005, 5008 - 5015: 34 узла (контрактная); "КАЦУРАГИ" и "АСО": 32 узла (контрактная), экономическая: 18 узлов. Г. 2400 т нефти + 1200 т авиационного бензина.

"УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", за-казы № № 800, 5002, 5005, 5008 - 5015: 8000 миль (18 узлов), "КАЦУРАГИ" и "АСО": 10000 миль (18 узлов).

Вспомогательное оборудование

с 10.1944 г.

, 3 прожектора 110-см.

Экипаж и обитаемость

"УНРЮ", "АМАГИ", "КАСАГИ", "ИКОМА", заказы № № 800, 5002, 5005, 5008 - 5015: 1595 человек, "КАЦУРАГИ" и "АСО": 1500 человек.

Вооружение

,

Главный калибр

10 - 127 мм/40 тип 89 мод. А1 + 2 - 127 мм/ 40 тип 89 мод. А2 (Д стр. - 75 кбт/8100 м; до 14 выстрелов в минуту; 210 унитарных патронов) с 10.1944 г "УНРЮ" и "АМАГИ": 12-127 мм/40

Вспомогательная/зенитная артиллерия

51 -2 5 мм/ 60 тип 96 (Д стр. - 40 кбт/5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 2100 унитарных патронов), с 10.1944 г

89 - 25 мм/60; 6Х

28 - 120-мм НУРС

Авиационное вооружение

По проекту: 18 (+ 2) истребителей тип 0 мод. 52с (А6М5с "Zeke"/"Zero"); 18 (+2) торпедоносцев-бомбардировщиков В7А2 ("Grace"); 4 разведчика C6N1-B ("Myrt"), "УНРЮ" после вступления в строй: 12 (+ 2) истребителей тип 0 мод. 11 (А6М2 "Zeke"/"Zero"), 18 (+2) разведчиков тип 2 мод. 11 (D4Y1C "Judi", могли быть использованы как пикирующие бомбардировщики), 18 (+ 3) пикирующих бомбардировщиков тип 2 мод 11 (Д4У1 "Judi"), "УНРЮ" во время Филиппинской кампании: 48 (+ 8) истребителей тип 0 мод.52 (А6М5 "Zeke"/ "Zero"), 4 разведчика и противолодочных самолета Ки 76.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

СУАО для 127-мм орудий: 3 стабилизированных поста наводки тип 89 мод.2 с 4,5-м дальномерами тип 94; зенитный прибор управления стрельбой тип 94 мод.1, СУАО для 25-мм зенитных автоматов: до 10 колонок прицельного визира тип 95. М. 2 РЛС обнаружения воздушных целей тип 21 мод.2, РЛС обнаружения воздушных целей и управления огнем тип 13.

Построенные корабли

Название	Место постройки	Закладка	Спуск на воду	Вступление в строй	Судьба
Унрю яп. 雲龍	Военно-морская верфь, Йокосука	1 августа 1942	25 сентября 1943	6 августа 1944	19 декабря 1944 атакован американской подводной лодкой «Редфиш», затонул в 16 часов 57 минут того же дня
Амаги яп. 天城	Верфь «Мицубиси», Нагасаки	1 октября 1942	15 октября] 1943	10 августа 1944	30 ноября 1945 года авианосец был исключен из списков флота
Кацураги яп. 葛城	Военно-морская верфь, Куре	8 декабря 1942	19 апреля 1944	8 октября 1944	После капитуляции с авианосца было снято все вооружение, он был переоборудован и использовался для репатриации японских подданных из Китая.
Касаги яп. 笠置	Верфь «Мицубиси», Нагасаки	14 апреля 1943	19 октября 1944	в строй не введён	В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 84 %
Асо яп. 阿蘇	Военно-морская верфь, Куре	8 июня 1943	1 ноября 1944	в строй не введён	В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 60 %
Икома яп. 生駒	Верфь «Кавасаки», Кобе	5 июня 1943	17 ноября 1944	в строй не введён	В марте 1945 г. все работы на корабле прекратили при готовности 60 %
Курама яп. 鞍馬	Верфь «Мицубиси», Нагасаки	-	-	в строй не введён	Строительство отменено в 1944 году
№ 5002, 5005	Военно-морская верфь, Йокосука	В 1943 году было решено не закладывать,подготовленные материалы использовали для постройки «Синано»
№ 5009-5015		Заказ на строительство аннулирован в 1943 году