IJN Aso (1905)

IJN Aso

|

Служба

Япония

Исторические данные

22 августа 1905 г. Введен в строй

1930 г. Выведен из боевого состава

8 августа 1932 г. Гибель

Общие данные

7326 / 8237,7 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137 / 17.5 / 6.5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

26 котлов Бельвилля / 1600 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20.9 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2100 / 3900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

750 т. т. Запас топлива

1

26 котлов Бельвилля / 16500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20 / 13 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

750 т. т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

570 чел. Общая численность

23 чел. Офицеры

30 чел. Мичманы

520 чел. Матросы

Бронирование

200 / 100 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

170 мм. Барбеты

150 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

160 мм. Боевая рубка

203 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1 х 2 орудие 203/45 мм;
• 1 х 8 орудие 152/50 мм.

Вспомогательная артиллерия

• 1 х 20 орудие 75/50 мм;
• 1 х 19 орудие десантное 63.5 мм.

ПВО

• 1 х 8 орудие 47/43 мм;
• 1 х 2 орудие 37/23 мм.

ТА

• 1 х 2 подводные ТА 381 мм.

Однотипные корабли

---

IJN Aso (яп. 阿蘇, рус. «Асо») - корабль ВМС Японии, один из восстановленных российских кораблей после захвата японцами Порт-Артура. Является намеренно забытым в истории российской стороной, как одно из напоминаний поражения в Порт-Артуре.

Описание конструкции

Корпус

Поскольку корабль строился на французской верфи, нумерация шпангоутов шла от центра (мидель-шпангоута) к носу и корме. Сами шпангоуты были двух типов: с вырезанными флорами и водонепроницаемые. Первый тип использовался почти во всем корабле, для облегчения конструкции. Для этой цели такжу были вырезаны отверстия в стрингерах. Второй тип в месте хранения запасов воды ( 160 т. ) в междудонном пространстве ( от 39 кормового шпангоута до 41 носового, где было сделано двойное дно именно для этих целей ). Между шпангоутами выдержано расстояние в 0.9 метров, кроме носа и машинного отделения: на носу они стояли чаще и были укреплены бренштуками - чтоб выдерживать удар тарана, а в машинном отделении шаг шпангоутов соответствовал конфигурации на фундаменты двигателей. Двойное дно делилось на 24 отсека. Общее количество переборок - 19. 14 из них были главными, располагались посреди корабля, проходя от двойного дня до бронепалубы. Остальные, дополнительные - наличествовали на оконечностях и не проходили через двойное дно - его там не было. Киль состоял с двух листов стали, скрепленных заклепками в три ряда посредине и двумя рядами на оконечностях. Крейсер состоял из сименс-маргеновской стали, кроме форштевня и ахтерштевня - они были отлиты из бронзы. Дымоходы котлов выводились в четыре трубы, размещенных в центральной части. Высота труб - 20.5 м над ватерлинией и 15 м над бронепалубой.

Бронирование

Бронирование крейсера состояло из нескольких поясов, прикрывающих важные стстемы корабля. По ватерлинии шел узкий бронепояс переменной толщины - к верхней кромке средины борта он достигал 200 мм, однако к оконечностям бронепояса, как и к нижнему концу ( что был под водой ) утоньшелся до 100 мм. Выше этого бронепояса, наличествовал более тонкий пояс толщиной в 60 мм, плавно переходящий в бронепалубу толщиной. Механизмы кормовой части прикрывал горизонтальный лист в 50 мм. Основание орудийных башен, барбеты и лобовая броня башни были наиболее бронированными (150 мм) после боевой рубки корабля (160 мм). Сама обшивка крейсера в толщину равнялась 10 мм и была сделана с обычной, мягкой, стали. Ее листы были расположены в напуск. Если пояс кончался, обшивка пряталась в пазы или стыки. Около точек установки кингстонов или отверстий делались утолщения. Бронепалуба состояла из двух листов стали, каждый в 10 мм толщины по всей длине корабля. Обычная палуба в местах установки лебедок, якорных пазов и брашпилей имела утолщение до 12 мм, против обычных 7-10 мм. Для защиты от огня с вражеских боевых марсов из пулеметов и малокалиберных орудий было также предусмотрено утолщение до 15 мм. Дно корабля имело 7 мм толщины в оконечностях. В месте двойного дна - 8 мм. Переборки в основном - 7 мм, в месте стыка броневой и батарейной палуб наличествовала жесткая вставка толщиной в 15 мм - гофрированный лист метала. Кожухи труб имели толщину 4 мм. Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабль приводился в движение двумя паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращали свой вал и, соответственно, винт. Для работы данных машин пар вырабатывался в 26 котлах Бельвиля. Рабочее давление - 21 кг/см2. Котлы объединялись в четыре группы:

1. Носовая группа - четыре котла ( девять элементов нагрева, каждый длинной в 2.3 м. и семью этажами трубок ø 115 мм.)
2. Средняя группа - шесть котлов ( два по девять и четыре по десять элементов нагрева )
3. Средне-кормовая группа - ( восемь элементов нагрева в каждом )
4. Кормовая группа - Восемь котлов ( восемь элементов нагрева в каждом )

Все котлы имели экономайзеры - приборы для предварительного подогрева жидкости до подачи ее в котел.

Характеристики паровых машин:

Характеристика	Значение
ø цилиндра высокого давления (1 штк.)	1.1 м
ø цилиндра среднего давления (1 штк.)	1.74 м
ø цилиндра низкого давления (2 штк.)	2 м
Частота вращения	140 об/мин
Общий ход поршней	0.87 м
Средняя скорость поршней	4.06 хода/мин
Давление в цилиндрах выс. давления	16 кг/см2

Характеристики котлов:

Характеристика	Значение
Площадь колосников котлов	127.26 м2
Поверхность нагрева котлов	2759.46 м2
Поверхность нагрева экономайзеров	1225.14 м2
Полная поверхность нагрева	3984.6 м2

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения корабля электроэнергией, на борту присутствовали четыре динамомашины, работающие на пару. Для уменьшения вероятности выведения их из строя, расположены были попарно на носу и корме. Ток вырабатывался постоянный, характеристики - 100 В и 500 А. Они покрывали энергозатраты освещения крейсера, а именно на работу около шестисот ламп мощностью в 50 и 16.3 свечей. Дополнительно могли подключатся в сеть прожекторы.

Прожекторы с диаметром зеркала в 75 см. наличествовали в количестве пяти штук:

• носовой мостик - 2 шт.;
• верхняя палуба - 2 шт.;
• площадка грот-мачты - 1 шт.

Работу главных котлов обеспечивали:

• испарители производительностью в 160 т. водяной пары в сутки. Вода бралась в междудонном пространстве;
• насос для выкачки воды с междудонного пространства. Производительность - 20 тонн воды в час;

Живучесть корабля обеспечивали:

• водоотливная система: эжекторы и паровые помпы (располагались на бронепалубе) в количестве 6 шт., производительность каждой - до 200 тонн воды в час.;
• пожарная система: два насоса производительностью в 50тонн в час.

Иное оборудование:

• опреснители Киркальди (2 шт.) - обеспечивали 10000 литров пресной поды в сутки;
• помпы осушительной/фановой систем;
• рефрижираторная машина;
• лебедки, каждая грузоподъемностью в 150 кг. (8 шт.) - для поднятия шлака из машинного отделения.

Вооружение

Главный калибр

Основным вооружением корабля являлись два одиночных 203-мм орудия, что располагались в башнях на носу и корме. Уголы обстрела - 270° горизонтальные и 18° вертикальный. Трудности создавало разное возвышение орудий, что находились над водой соответственно на 8.5 м. и 7.5 м. Установки орудий были сбалансированы (уравновешены), что ускоряло время наведения и выбор упреждения. Минусом являлсь низкая скорость лифта - один снаряд подавался 30 секунд. Общая масса орудийной установки - 157 тонн. Эту тяжесть электроприводы могли повернуть на 270° за 65с. Боекомплект - 100 снарядов на орудие.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Восемь 152-мм орудий системы Канэ длиной в 45 калибров на центральных станках с башенноподобными щитами располагались в трех бронированных казематах (по два в носовом и в кормовом, четыре в среднем). Каждое орудие изолировалось от других 10-мм поперечными переборками с угловыми стойка-ми и имело свой патронный погреб на 150 выстрелов. В беседке, поднимаемой из погреба элеваторами со скоростью 0.7 м/с, помещалось по три снаряда и заряда. В отличие от кораблей русской постройки, патроны (снаряды и заряды) хранились не в беседках, а в стеллажах. Поэтому в бою требовалось перекладывать снаряды и заряды со стеллажа в беседку. С учетом этого подача была способна обеспечить скорострельность 4 — 5 выстрелов в минуту.

Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной в 50 калибров на станках системы Металлического завода располагались следующим образом: два погонных в батарейной палубе впереди носовой башни, два ретирадных в зале адмирала, восемь в среднем каземате, четыре над 152-мм орудиями среднего каземата и по два над орудиями носового и кормового казематов. Восемь орудий, стоявших на верхней палубе, имели щиты. Шесть элеваторов поднимали из погребов беседки по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7 м/с. В отличие от 152-мм погребов, унитарные 75-мм патроны хранились в беседках. Боекомплект составлял по 250 выстрелов на орудие.

Четыре полуавтоматические 47-мм пушки системы Гочкиса располагались на верхней палубе в средней части, две — на носовом мостике и две — на грот-марсе. Две 37-мм съемные пушки предназначались для вооружения катеров и баркасов. Патроны для них хранились в двух отдельных погребах, боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Для вооружения десанта служили две 64-мм пушки Барановского и пулеметы. Вес бортового залпа крейсера составлял 342 кг.

Минно-торпедное вооружение

За первичным проектом, корабль должен был иметь три подводных трехтрубных торпедных аппарата, только от носового отказались за распоряжением свыше. Установки располагались между котельными отделениями и не могли менять угол наведения, что составлял 65° в нос. Торпеда - самодвижущаяся мина Уайтхеда, тип R47.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Устаревшим и довольно архаичным типом вооружения на корабле являлся носовой таран для нанесения ударов носом по борту кораблей противника.

История службы

Командиры

15.10.1907 — 01.10.1909 капитан 1-го ранга (тайса) Гитаро Исии (яп. 石井義太郎);
01.10.1909 — 26.09.1910 капитан 1-го ранга (тайса) Тэцутаро Сато (яп. 佐藤鉄太郎);
(исполняющий обязанности)0 1.12.1910 — 17.12.1910 капитан 1-го ранга (тайса) ? (яп. 笠間直);
01.04.1911 — 22.05.1912 капитан 1-го ранга (тайса) Ситаро Накадзима (яп. 中島市太郎);
(исполняющий обязанности) 27.09.1912 — 01.12.1912 капитан 1-го ранга (тайса) Дзюнтаро Хиросэ (яп. 広瀬順太郎);
01.12.1912 — 01.12.1913 капитан 1-го ранга (тайса) Тюсабуро Сакакибара (яп. 榊原忠三郎);
01.12.1913 — 01.10.1915 капитан 1-го ранга (тайса) Тюнодзё Коямада (яп. 小山田仲之丞);
13.12.1915 — 01.12.1916 капитан 2-го ранга (тюса) Сиёудзоу Васима (яп. 桑島省三);
01.12.1916 — 01.12.1917 капитан 1-го ранга (тайса) Таро Ханабуса (яп. 花房太郎);
01.12.1917 — 25.9.1918 капитан 1-го ранга (тайса) Хэйсиро Оми (яп. 大見丙子郎);
20.11.1918 — 20.11.1919 капитан 1-го ранга (тайса) Гэндзи Идэ (яп. 井手元治);
20.11.1919 — 20.11.1920 капитан 1-го ранга (тайса) Тикахару Коидзуми (яп. 小泉親治);
20.11.1920 — ? капитан 1-го ранга (тайса) Токёми Моримура (яп. 森本兎久身);
01.07.1922 — 10.11.1922 капитан 1-го ранга (тайса) Кэсаити Хицуда (яп. 七田今朝一);
20.07.1923 — 07.05.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Иносукэ Токуда (яп. 徳田伊之助);
07.05.1924 — 10.11.1924 капитан 1-го ранга (тайса) Санкити Такахаси (яп. 高橋三吉);
10.11.1924 — 20.11.1925 капитан 1 ранга (тайса) Нобуити Ямагути (яп. 山口延一);
20.11.1925 — 15.11.1926 капитан 1 ранга (тайса) Миёдзо Куроянаги (яп. 畔柳三男三).