Ту-16

Ту-16 — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами. Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. Также состоял на вооружении Египта, Ирака и Индонезии. Производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. За время производства было создано более полутора тысяч самолётов Ту-16.

Ту-16 «Барсук»

Ty-16 "Барсук" Советский бомбардировщик

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ОБК Туполева Разработчик

Д. С. Марков Главный конструктор

27 апреля 1952 года г. Первый полет

Завод №22 (Казань), Завод №1 (Куйбышев), Завод №64 (Воронеж) Производитель

1507 моделей (2 опытные) шт. Выпущено всего

История эксплуатации

28 мая 1954 г. Принятие на вооружение

1954-1990-ые гг. Годы эксплуатации

СССР, государства СНГ Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

34.4 / 33 / 10.4 м. Длина / Размах крыла / Высота

164.65 м2 Площадь крыла

37200 / 72000 / 79000 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

2 ТРД РД-3М Тип

2 шт. Количество

2 х 9500 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1050 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

850 км/ч  . . . крейсерская

12300 м. Потолок

5920 км. Дальность полёта (макс.)

3150 км. Боевой радиус действия

Экипаж

6-7 человек, в зависимости от комплектации. В их числе: командир корабля, помощник командира корабля, штурман-навигатор, штурман-оператор, воздушный стрелок-радист, командир огневых установок. Также мог находится оператор радио-электронного противодействия. Количество человек

Вооружение

7 23-мм пушки АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). Бомбы ФАБ-9000

История создания

После войны стало ясно, что будущее дальней бомбардировочной авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Кроме того, морскому военном флоту требовался самолёт, который бы смог служить эффективным средством сдерживания надводных сил противника. Препятствием для создания такого самолёта, стало отсутствие подходящего двигателя.
В начале 1948 года Конструкторское бюро Туполева (ОБК Туполева), разрабатывает ряд экспериментальных моделей, позже ставших прототипами Ту-16. Этими моделями стали: Модель«82», которая в дальнейшем будет использоваться для разработки Ту-22, и модель«86», непосредственный предшественник Ту-16. Построенная экспериментальная модель«86» летом 1949 года, развивала скорость около 920 км/ч на высоте 6 км, имела практический потолок в 13400 м и обеспечивал дальность полёта с 2-мя тонными бомб до 4000 км.
В 29 августа 1949 года СССР провёл испытания РДС-1(ядерная бомба) и начал подготовку к производству РДС-3. Теперь создаваемые дальние бомбардировщики должны были доставлять к цели это изделие, весившее более 5 тонн. Кроме того, бомбардировщик должен был иметь подогреваемый бомболюк и в самолёте должна быть защита от воздействия поражающих факторов перевозимого ядерного оружия. ОБК Туполева смогли решить данную проблему. Увеличив массо-габаритные параметры и тяги двигателей в 2 раза модели«86», конструктора разработали модель"88", ставший самолётом Ту-16. Эскиз проекта утверждается в 5 июля 1951 года.

• 

  Эскизы

• 

  Эскизы

• 

  Прототип Ту-16-модель«88»

После ряда доработок, включающих в себя облегчение самолёта и улучшения защиты от поражающих факторов ядерного взрыва, Ту-16 был принят на вооружение.

Производство

Первый серийный самолёт был произведён в Казани и 29 октября 1953 года сошёл со стапелей. Производство происходило на 3-ёх заводах с 1953 по 1963.

1. Казанский авиазавод (800 машин выпущено).
2. Куйбышевский авиазавод (543 машины).
3. Воронежский завод (166 машин).
   

В дальнейшем самолёт претерпел десятки доработок и модернизаций. В России был снят с вооружения в 90-х годах, став одним из самых долгоживущих боевых самолётов.

Описание конструкции

Самолёт представляет собой моноплан. В конструкции Ту-16 используются алюминиевые сплавы, магниевые сплавы, стеклотекстолит. Обшивка в районе верхней турели сделана из нержавеющей стали.

Фюзеляж

Фюзеляж сигарообразной формы, круглого сечения в носовой части, с постепенным обжатием по бокам к корме.

Крыло и оперение

Крыло являлось одним из успехов конструкторской мысли. Уникальность его была в там, что оно мало деформировалось в полёте. Само крыло было в виде стрелы и располагалось в середине самолёта. Также в районе двигателей были установлены силовые рамы, для предотвращения повреждения фюзеляжа. Крыло снабжено однощелевыми закрылками.

Шасси

Шасси состояло из передней ноги, которое было снабжено механизмом поворота колёс, а также двух главных ног и хвостовой-предохранительной. При взлёте основные стойки шасси убирались в специальные гондолы за вторым лонжероном крыла. Ещё хочется отметить, что в качестве противоколебательного элемента, было применено спаривание колёс на одну ось.

Силовая установка

Серийные машины оборудовались 2-мя ТРД РД-3М или РД-3М-500. Общая тяга составляла 2× 9650 кгс, если использовался чрезвычайный режим, то 2х 10650.

Вооружение и оборудование

Бомбардировщик Ту-16А мог нести до 9 тонн в отсеке оружия. В модификации Ту-16-К-10-26 присутствовали 2 ракеты КСР-5 и одна ракета К-10С. Боевая нагрузка в таком варианте составляла 12000 кг. Все машины оснащались пушечным вооружением, а также ракетным. Чаще всего была одна ракета «воздух-поверхность» и две ракеты на внешне подвеске. Сами боеголовки могли быть обычного или ядерного типа.

Модификации

• Ту-16 - первая серийная модификция
• Ту-16А - бомбардировщик с ядерным вооружением
• Ту-16Б - модификация с более улучшенным двигателем ТРД М-16-15
• Ту-16К - самолёт с ракетно-бомбовым вооружением
• Ту-16КС - ракетоносец с КС-1
• Ту-16КСР - ракетоносец с КСР и КСР-2
• Ту-16К-10 - носитель управляемой ракеты К-10С. Отличался РЛС "ЕН". Серийно выпускался с 1959 года.
• Ту-16КРМ - самолёт-носителей беспилотных мишеней
• Ту-16Т - торпедоносец
• Ту-16Р - разведчик
• Ту-16РМ - разведчик-целеуказатель для ВМС
• Ту-16П - самолёт РЭП
• Ту-16Е - самолёт РЭП
• Ту-16-3 - самолёт-заправщик, использовал крыльевой метод заправки
• Ту-16Н - самолёт-заправщик, использовал метод шланг-конус
• Ту-16С - морской поисково-спасательный самолёт
• Ту-16Г - почтовый самолёт
• Ту-16 Циклон - разведчик, предназначавшийся для наблюдения за погодой

Летно-технические характеристики

	Прототип Модель«88»	Ту-16	Ту-16А	Ту-16К-10
Экипаж, чел	2	6	6	7
Двигатель, марка	Nakajima Hikari 1	ТДР РД-3М	АМ-3 (АМ-3М)	РД-3М-500
Тяга, кгс.	710	2×9650	2х7000	2х9520
Размах крыла, м	14500	33,0	32,989	32,989
Длина, м	9860	34,8	34,8	34,8
Высота, м	3350	10,4	10,355	10,355
Площадь крыла, м2	33,00	164,65	164,65	164,65
Масса пустого самолета, т	2 050	37,2	36,6	36,6
Нормальная взлетная масса, т	3 400	72	72	72
Полезная нагрузка, кг	1 350	до 9 000	до 9 000	-
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2	-	460	460	460
Максимальная скорость, км/ч	394	1 050	992	960
Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м	296	850	938	894
Практический потолок, м	6 000	8 100	12 800	11 900
Нормальная дальность полета, км	—	5 640	5 760	4 850