Подводная лодка К-129
К-129
СССР
| 15 марта 1958 Заложен |
| 6 мая 1959 Спущен на воду |
| июнь 1959 Выход на испытания |
| 31 декабря 1959 Сдан |
| 30 июля 1968 Выведен из боевого состава |
| 8 марта 1968 Гибель |
| 2300 / 2820 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 98,9 / 8,2 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14 узл. Скорость хода надводная |
| 12 узл. Скорость хода подводная |
| 150 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 6400 миль Дальность плавания надводная |
| 290 миль Дальность плавания подводная |
| 70 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая, трёхвальная. . Тип энергетической установки |
| Три дизеля 37Д по 2000 л.с., к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| Электромоторы 1 x ПГ102, 2700 л.с., 2 x ПГ101, 1350 л.с., к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 89 человек чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 79 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки проекта 629 — серия советских дизель-электрических подводных лодок с баллистическими ракетами, построенных в 1950-х — 1960-х годах под руководством главного конструктора Н. Н. Исанина. Впервые в СССР лодки изначально проектировались для оснащения баллистическими ракетами. Каждая субмарина несла три ракеты типа Р-13, размещённые в ограждении рубки.
История проектирования и строительства
Техническое задание на разработку дизель-электрической подводной лодки, оснащённой баллистическими ракетами ЦКБ-16 получил в мае 1954 года. В соответствии с ним, предполагалось с целью максимальной унификации в качестве базы для новой лодки взять отработанный проект 641. Уже на стадии эскизного проектирования конструкторы показали, что требования заказчиков выполнены быть не могут, поэтому ТТЗ было переработано и в январе 1956 года вновь утверждено, причём так как создание ракетного комплекса Д-2 велось параллельно строительству лодок, то было принято предложение Н. Исанина о строительстве лодок с комплексом Д-1 и конструкционным резервом для их последующего переоснащения.
Головные корабли, Б-92 и Б-93, были заложены в Северодвинске и Комсомольске-На-Амуре уже в 1957 году, в конце 1958 года они вышли на испытания и одновременно началось серийное строительство лодок, продолжавшееся до 1962 года. На Севере было построено 16 кораблей, на Дальнем Востоке — 8, в том числе одна дальневосточная лодка, заводской номер 208 — для ВМС КНР.
Модификации
Лодки проекта 629 модернизировались для оснащения различными новыми типами ракет и, таким образом, послужили полигоном для отработки всех типов БРПЛ, которые стояли на вооружении в 1960—2000 годах.
Проект 629Б
Шестнадцатый корабль серии, К-142, был построен по изменённому проекту и предназначался для отработки твердотопливного ракетного комплекса Д-6 и жидкотопливного Д-4 с ракетой Р-21.[2] После 27 запусков ракеты Р-21 она была принята на вооружение в составе комплекса Д-4.
Проект 629А
В июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки проекта 629 по проекту 629А, предусматривающему установку ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21. Проект был разработан с условием минимизации объёма работ по модернизации. Основные изменения претерпел 4-й отсек и его межкорпусное пространство. Устанавливались новые ракетные шахты и дополнительные балластные цистерны для предотвращения всплытия лодки после стрельбы.
Проект 629Р
В 1971—1972 годах на базе лодки типа 629 был разработан проект подводной лодки-ретранслятора 629Р, предназначенной обеспечивать устойчивую связь командования флота с надводными и подводными кораблями, находящимися в любой точке Мирового океана. Проект предусматривал демонтаж ракетного комплекса, кормовых торпедных аппаратов и навигационного комплекса «Плутон-629» для размещения антенн, радиооборудования и навигационного комплекса «Мост-У». Устойчивая одновременная работа на приём и на передачу обеспечилась путём разнесения приёмных и передающих антенн и дополнительной защитой приёмников от помех. Предусматривалось переоснащение четырёх лодок проекта 629: К-83, К-107, K-61 и К-113. Впоследствии от модификации К-113 отказались. Переоснащённые корабли получили названия БС-83, БС-107, БС-61. Все три корабля вошли в строй к 1978 году.
Проект 605
Лодка К-102 при переоборудовании была оснащена ракетным комплексом Д-5 с ракетами Р-27 и Р-27К (4К-18, SS-NX-13), предназначенными для поражения точечных целей на берегу и авианосцев соответственно. Первоначально планировалась установка шести ракет, однако в связи с ограничениями, чтобы не размещать два комплекта управляющей аппаратуры, ограничились четырьмя ракетами. Проект был разработан в 1968—1969 годах, переоборудование корабля завершилось к сентябрю 1973 года. Испытания ракеты прошли с 11 сентября 1973 года по 15 августа 1975 года. Другие корабли проекта 629 под эту ракету не переоборудовались. Ракетным комплексом Д-5 оснащались субмарины проекта 667А «Навага».
Проект 601
Лодка К-118 проекта 629 была модернизирована для испытания ракетного комплекса Д-9 с 6 ракетами типа РСМ-40 (Р-29). Проект требовал существенной переработки корабля, было заменено около 70 % лёгкого корпуса и больше половины отсеков прочного корпуса. Испытания были начаты с 1976 года. После проведённых испытаний комплекс Д-9 поступил на вооружение. Им оснащались АПЛ проекта 667Б «Мурена». Планируется, что модификация этого комплекса, Д-9РМУ2, будет находиться на вооружении по крайней мере до 2020 года.
Проект 619
Лодка К-153 была переоборудована для испытания ракетного комплекса Д-19 и получила наименование БС-153. Переоборудование было выполнено на Севмаше, лодка была оснащена одной шахтой для запуска девяностотонной трёхступенчатой ракеты типа РСМ-52 (Р-39). Испытания прошли на Чёрном море в 1979 году, было выполнено семь запусков бросковых макетов[6]. Впоследствии комплекс Д-19 устанавливался на самые большие лодки в мире — ТРПКСН проекта 941 «Акула». В дальнейшем планировалось использовать для испытания ракетного комплекса Д-19УТТХ (Р-39УТТХ «Барк»).
Вооружение
Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем и отделяющейся головной ядерной частью. Необходимость обеспечения подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей и пневмогидравлической аппаратуры. Корпус ракеты выполнялся цельносварным из листовой нержавеющей стали, и состоял из четырёх отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь между системой управления, расположенной в приборном отсеке, и исполнительными механизмами осуществлялась с помощью герметичных кабелей, выходящих на внешнюю поверхность корпуса. Связь с бортовой системой управления ракетоносца осуществлялась с помощью двух специальных бортовых разъёмов. Баки окислителя и горючего одновременно служили силовым корпусом ракеты. Межбаковое пространство сообщается с хвостовым отсеком через кольцевой зазор между расходной трубой окислителя и тоннельной трубой, расположенными в баке горючего. За счёт этого в момент старта происходит наддув этой полости и уменьшение нагрузки на корпус в этом районе. С целью уменьшения нагрузки также осуществляется наддув баков ракеты с помощью систем предварительного и предстартового наддува. Двигатель ракеты — ЖРД разработки КБХМ, четырёхкамерный, с центральным турбонасосным агрегатом, так называемой «открытой схемы». По данным некоторых источников двигатель имел индекс С5.3, работал на паре топлив ТГ-02/АК-27И и имел тягу у земли 40 тс. Двигатель с автоматическим регулированием тяги и соотношения компонентов топлива. При разработке двигателя большое внимание уделялось компоновочным работам с целью уменьшения длины по сравнению с двигателем ракеты Р-13. В итоге при том же миделе, двигатель имел в полтора раза большую тягу и более чем в полтора раза меньшую длину. Это был первый двигатель, в котором управляющие моменты создавались основными поворотными камерами, а не специальными рулевыми. Узлы подвески камер позволяют им отклоняться на угол ±9°. Для обеспечения рационального соотношения между управляющими моментами по тангажу, рысканию и крену оси качания камер смещены относительно плоскостей стабилизации на угол 60°. В отличие от ракет Р-13, заправка которых производилась на борту лодки, ракеты Р-21 погружались на ракетоносец в заправленном состоянии. В начале эксплуатации срок хранения заправленной ракеты составлял шесть месяцев, затем этот срок был продлён до двух лет. Масса отделяемой головной части 1179 кг. Постановление по разработке новой термоядерной боеголовки вышло 28 января 1960 года. Боеголовка разрабатывалась в НИИ-1011 под руководством главных конструкторов А. Д. Захаренкова, а затем Л. Ф. Клопова. Созданием ядерного заряда занималось КБ-11, разработкой корпуса головной части — СКБ-385, радиодатчика — СКБ-885 и системой ударных датчиков занималось НИИ-137. Мощность по сравнению с зарядом для Р-13 была несколько снижена, однако её вес был снижен на 400 кг. Для уменьшения перегрева носовой части её носок имел не остроконечную, а закруглённую форму. Испытания боеголовки велись с марта 1962 по март 1963 года. После их окончания разработчики заряда предложили увеличить его мощность за счёт использования трития. После проведения необходимых испытаний эта модификация боеголовки и была принята на вооружение в 1963 году.
Экипаж
Экипаж субмарины насчитывал 89 человек, из них 10 офицеров. Командир - капитан 1 р. Владимир Иванович Кобзарь
У экипажа К-129 был собственный гимн:
"Не долго нам огни мигали,
Их затянул ночной туман.
Дремали чайки, сопки спали,
Когда мы вышли в океан.
Винтами будем мили мерить,
Что растянулись за кормой,
Уходит К-129 дорогой службы боевой"
История службы
2 февраля 1960 г. зачислена в состав Тихоокеанского флота. Вошла в состав 123-й БрПЛ ДиПЛ ТОФ с базированием на г. Владивосток. Ноябрь - декабрь 1967 выполнила задачи боевой службы. Командир В.И. Кобзарь по итогам похода Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.02.1961 г. награжден орденом Красной Звезды. 24 февраля 1968 г. вышла на выполнение боевой задачи в район Гавайских островов.
Гибель
В свой последний поход субмарина К-129 вышла в спешке, не пройдя ремонт после завершения предыдущего похода. Личный состав вызывали телеграммами из любых уголков страны. Позже Ирина Георгиевна Журавина, вдова старшего помощника К-129 Александра Михайловича Журавина, расскажет о письмах своего мужа, в которых он сообщал о своих предчувствиях, что экипаж из этого похода не вернется...
Выйдя из бухты , К-129 движется на юг, достигая 40й параллели, поворачивает на запад в сторону Японских островов. После меридиана 180 субмарина должна повернуть в сторону американского побережья. Эту позицию около Гавайских островов К-129 должна занять в случае 3й Мировой войны. 2 недели субмарина идет в режиме радио тишины. 8 марта 1968 г. К-129 не выходит на связь, следующие 3 дня субмарина не выходит на связь. В район предположительного местоположения К-129 направляется спасательно-поисковая группа, в состав которой входят десятки кораблей Камчатской флотилии и авиация северного флота. В аварийной ситуации К-129 должна была всплыть. Субмарину ищут в девятибальный шторм в квадрате площадью 800 квадратных миль. Поиски шли 73 дня. Спустя 5 суток после даты, которая значилась возвращением К-129, был прекращен поиск. К-129 так и не нашли. На борту было 98 человек.
Спустя несколько дней после исчезновения К-129, в иностранной прессе появилась информация об американской субмарине SSN-579 «Swordfish» (рыба-меч), которая зашла в японский порт Йокосука на срочный ремонт, который проводился в режиме чрезвычайной секретности. Американская сторона заявляет, что «Swordfish» столкнулась со льдиной. Льда в этом районе океана нет даже зимой, ни то что в марте, но Москва на такие мало правдивые заявления никак не реагирует. Позже приказом Министерства обороны К-129 исключают из состава кораблей. Москва ставит на этом деле "точку". В свидетельствах о смерти экипажа К-129 было написано "признать умершими". Данная формулировка лишает семьи погибших финансовой помощи со стороны государства. О погибших подводниках помнят только их семьи и друзья.
В начале апреля 1968 г. американская атомная подводная лодка «Halibut» получает приказ выйти на поиски К-129. «Halibut» спустя неделю после начала поисков находит советскую субмарину на глубине 5000 метров. В июле 1974 г. в месте гибели К-129 появляется американское нефтедобывающее судно «Hughes Glomor Explorer». Под видов нефтеразведки «Hughes Glomor Explorer» поднимает первые 3 отсека К-129, в которых находят 6 тел моряков. США предлагает Москве похоронить моряков на родине, на что Москва отвечает отказом. Американцы хоронят моряков согласно принятому на советском Военно-Морском Флоте ритуалу. В 1992 г. директор ЦРУ Роберт Гейтс передаст запись церемонии захоронения моряков К-129 президенту Б.Н. Ельцину. В том же 1992 г. Америка отдаст рынду - судовой колокол затонувшей субмарины - последнего немого свидетеля гибели моряков.
Официальных версий гибели К-129 несколько:
1) Экипаж не справился с управлением и субмарина ушла на запредельную глубину погружения;
2) Взрыв водорода на борту К-129;
3) Столкновение с подводным или надводным объектом.
Спустя 30 лет, в 1998 г. все моряки К-129 были награждены Орденом Мужества посмертно.
Место гибели
Литература и источники информации
https://ru.wikipedia.org
https://www.deepstorm.ru
.jpeg)
