Подводные лодки типа XXIII

Эта статья редактируется участником panzer_commandant в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

Подводные лодки XXIII серии

Подводная лодка | Кригсмарине

Служба

Германия

Исторические данные

17 апреля 1944 Спущен на воду

Общие данные

234 / 275 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

34.7 / 3 / 3.7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

9.7 узл. Скорость хода надводная

12.5 узл. Скорость хода подводная

80 / 180 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

4450 миль Дальность плавания надводная

285 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

Дизель электрический . Тип энергетической установки

1 х дизель, MWN/630 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х электродвигателя, 572 л.с и 35 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

14 чел. Общая численность

2 чел. Офицеры

12 чел. Матросы

Подводные лодки XXIII серии — серия дизель-электрических подводных лодок, строившихся в Германии в период с 1944 по 1945 год. Часто называемые «электролодками» (нем. Elektroboot), эти лодки, как и их более крупные собратья XXI серии, изначально проектировались, как лодки для длительного нахождения под водой. Эта серия положила начало прибрежным подводным лодкам нового типа.

Общие сведения

Схема лодки XXIII серии

Наименее известная серия подводных лодок Германии конца Второй Мировой Войны, но наиболее удачная. Разработанные в 1943 году, лодки XXIII серии были запланированы, как замена уже устаревшим прибрежным лодкам II серии, которые к середине войны устарели и были уже не в состоянии бороться с противолодочными технологиями противника. Малый радиус, непродолжительное время подводного хода и недостаточная скорость первых лодок, поставила перед конструкторами задачу по разработке малых лодок нового типа. Так же эти лодки планировалось использовать в относительно мелких водах Средиземного и Черного морей.

История создания

Предпосылки к созданию

В конце 1942 года производство новых лодок XXI серии положило начало новому типу подводных кораблей, которые имели новые электродвигатели, аккумуляторы и оборудовались устройством для хода под водой на дизелях, т.е. были рассчитаны для постоянного нахождения под водой. На ряду с большими океанскими лодками, Кригсмарине предлагало одновременно начать разработку и производство малых, так называемых прибрежных, лодок.

Проектирование

Лодка XXII серии

Производству XXIII серии был назначен высший приоритет, с предписанием использовать уже существующие компоненты на столько, насколько это было возможным. Что бы ускорить процесс разработки, Гельмут Вальтер спроектировал новую лодку на базе предыдущего прототипа XXII серии. К концу июня 1944 года проект был готов, и началось строительство, параллельно на нескольких судоверфях в Германии, Франции и Италии. Главной проектной и сборочной верфью была «Deutsche Werft» в Гамбурге.

Постройка и испытания

Спуск на воду U-2332.

Так же, как и лодки XXI серии, XXIII серию планировали строить по секциям, что упрощало производство и ускоряло сборку. Разные модули и секции строились на разных заводах, а потом свозились на верфь для окончательной сборки. Трудности с доставкой секций из удаленных заводов, связанные в основном с постоянными бомбардировками союзной авиацией, вскоре вынудили сконцентрировать производство на верфях «Germaniawerft» в Киле и «Deutsche Werft» в Гамбурге. Изначально был подписан заказ на 280 лодок данного типа, но военные условия сократили заказ до постройки 61 лодки:
48 лодок были спущены на воду на верфи «Deutsche Werft» в Гамбурге
13 лодок были спущены на верфи «Germaniawerft» в Киле

Описание конструкции

Корпус

Носовая секция

Концепцию пытались упростить настолько, насколько это возможно. Лодка имела цельносварной одинарный корпус обтекаемой формы с рубкой и обтекателем позади нее, в котором размещался выхлоп дизелей. Одновальная система с трехлопастным винтом фиксированного шага. Горизонтальные рули стандартные, неубираемые. В носовой части под корпусом расположены гидрофоны и два торпедных аппарата. Аккумуляторы расположены в носовой части.
Лодка состоит из четырех секций и из четырех отсеков соответственно:

1. Торпедный отсек/кубрик для матросов
2. Центральный пост
3. Дизельное отделение
4. Электродвигатели

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизельный двигатель MWN, 630 л.с.

При надводном ходе и ходе под шнорхелем, лодка приводилась в движение одним шестицилиндровым дизельным двигателем MWN, который на выходе давал 630 л.с. мощности. На полной мощности, двигатель позволял развивать лодке 9.7 узлов. При подводном ходе, движение осуществлялось при помощи электродвигателя AEG мощностью 572 л.с., разгоняя лодку до 12.5 узлов, при максимальных оборотах. Помимо основных двигателей, имелся двигатель бесшумного хода модели BBC имеющим выходную мощность в 35 л.с.

Мореходные качества

С мореходной стороны, лодки данной серии показали себя с превосходной стороны. Высокая скорость и высокие показатели маневренности, как под водой, так и над водой. Время экстренного погружения – 9 секунд. Большей проблемой, при экстренном погружении, было остановить погружение до достижение лодкой критической глубины разрушения корпуса.

Экипаж и обитаемость

Условия обитания экипажа

Экипаж подводной лодки XXIII серии состоял из 14 человек: 2 офицера и 12 матросов. В связи с небольшими размерами самой лодки и оборудованием внутри нее, обитаемость было ниже среднего. Маленькие отсеки соединялись узкими проходами, в которых не могли разойтись два человека.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Прцесс загрузки торпедных аппаратов

Лодка имела два носовых торпедных аппарата калибра 533 мм. Боезапас составлял 2 торпеды. Места для дополнительных торпед не было. В связи со стесненностью помещений и нехваткой места, погрузка торпед осуществлялась снаружи вручную, с баржи. Для этого лодка принимала балласт на корму, что бы носовые аппараты вышли из воды.

Первый раз в практике постройки подводных лодок Германии, торпеды покидали аппараты на своем ходу, а не выталкивались из них.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для обнаружения кораблей под водой, был установлен так называемый «балконный» сонар. Двадцать четыре гидрофона располагались под носом лодки в обтекаемом буле, и обеспечивали более широкий угол, в сравнении в GHG и KDB. Данный сонар разрабатывался исключительно для лодок XXI и XXIII серий и не нашел применения на других лодках.

Шнорхель

Шнорхель, или устройство подводного хода на дизелях, был установлен на XXIII серии в рубке. Он представлял собой выдвижную трубу с выходом для выхлопа дизеля и клапаном забора воздуха. При поднятом шнорхеле, лодка шла на перископной глубине, оставаясь незамеченной.

См. также

• ВМС Германии
• Вторая мировая война
• Кригсмарине

Литература и источники информации

Книги:

• Gordon Williamson – Wolf Pack, The Story of the U-Boat in World War II
• Eberhard Rossler, Fritz Kohl – Vom Original zum Modell: Bboottyp XXIII

Интернет-источники:

• - Подводные лодки типа XXIII
• – Type XXIII Electro Boats
• - Type XXIII submarine
• – German Uboat Type XXIII

Галерея изображений

• 

  Кормовая секция

• 

  Электро двигатель AEG, 572 л.с.

• 

  Замаскированные ветками перископы лодок серии XXIII

• 

  Центральный пост

• 

  Отсек электро двигателей

• 

  Отсек дизельных двигателей

• 

  Матрос в стесненных условиях камбуза

• 

  Общие чертежи проекта

• 

  Чертеж боевой рубки

• 

  Лодка XXIII серии перед выходом в море

• 

  Гельмут Вальтер