Príncipe de Asturias (1982)
Эта статья редактируется участником <thefuz1on> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Principe de Asturias
| 8 октября 1979 года Заложен |
| 22 мая 1982 Спущен на воду |
| 30 мая 1988 Введен в строй |
| 6 февраля 2013 Выведен из боевого состава |
| 15912 / 16700 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 195,9 / 24,3 / 9,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 830 чел. Общая численность |
| 90 чел. Офицеры |
Авиагруппа
- до 37 летательных аппаратов;
- использоваться одновременно 29 летательных аппаратов.
USS Cabot (1943), Дедало
Содержание
История корабля
1977 стал для Испании веком индустриализации, на смену легендарного, в тоже время устаревшего, американского корабля "Дедало", должен был придти к 1986 году авианосец "Принц Астурийский".
Корабль разрабатывался испанской судостроительной фирмой «E. N. Bazan» при содействии конструкторов из Америки, по немалоизвестному проэкту SCS(Sea Control Ship), который в свою очередь должен был обеспечивать контроль над морем в границах государства.
Легкие авианосцы типа SCS должны были стать относительно недорогими и несущими небольшое количество самолетов и вертолетов, которая представляла из себя новую систему вооружения.
1979 год - произведена закладка корабля на верфи «E. N. Bazan» в городе Ферроль.
22 мая 1982 год - был произведен спуск на воду.
В течении 5 лет корабль дорабатывался, требовалась замена аппаратуры связи и управления, для дальнейшег овыхода в море.
И вот 30 мая 1988 года военный легкий авианосец «Principe de Asturias» встал на вооружение ВМС Испании.
Первоначальное название корабля носило «Canaries», после «Almirante Carrero Blanko», в итоге мнение судостроительной фирмы сошлось на названии «Principe de Astruias» под бортовым номером R11.
В зависимости от состава авиагруппы может использоваться для обеспечения ПВО, ПЛО, в роли ударного десантного корабля и для решения других задач.
Конструкция
Конструировался «Principe de Asturias» на базе авианосцев со сплошной полетной палубой, для полетов самолетов с вертикальным(укороченным) взлетом, расположенной по правому борту, а также небольшой надстройкой островного типа. Полетная палуба легкого авианосца «Принц Астурийский» снабжена термостойким покрытием и имеет размеры в длину 175,3 м на 29 м в ширину. В носовой части установлена 12-градусная рампа-трамплин, которая оснащалась авианосцами класса «Invincible». Ангар размером 2300 м2 находящийся под полетной палубой вмещает в себя 17 едениц летательной техники, а на полетной палубе можно разместить еще 12 действущих едениц. Ангар корабля снабжен всем необходимым оборудованием и приборами технического обслуживания, а также постами для заправки самолетов и вертолетов, кислородом и сжатым воздухом, пополнением боекомплекта. Подача самолетов и вертолетов из ангара на полетную палубу легкого авианосца «Principe de Asturias» производится двумя самолетоподъемниками, которые размещены в носу и корме корабля и соответсвенно имеют размеры (18 х 9 м) и (10 х 15м). Грузоподъемность каждого лифта - 29 т, время подъема 30 с. Для подъема находящихся на плаву аварийных летательных аппаратов на полетной палубе перед надстройкой смонтирован подъемный кран. Надстройка имеет небольшие размеры, при этом большая часть ее объема занята дымовой трубой и каналами для подачи воздуха в машинное отделение. В надстройке также оборудован флагманский командный пост, ходовая, штурманская и оперативная рубка, а также посты управления полетами и связи. Личный состав авианосца размещается в каютах и кубриках, оборудованных в надстройке, и на палубах под ангаром. Все жилые помещения и служебные помещения подключены к системам вентиляции и кондиционирования воздуха. В 1990 г. палубу оснастили английской системой световой сигнализации DAPS, а также переделали надстройки и расширили жилые помещения авиагруппы. Отличительной особенность легкого авианосца «Principe de Asturias» является одновальная ГЭУ, состоящая из двух газотурбинных двигателей LM-2500 компании «General Electric», работающих через редуктор (1:24) на один 5-лопастный винт диаметром 6,1 м. Для подавления шума винта установлена пузырьковая система «Прерия»/«Маскер». Для малого хода (4,5 уз) в режиме поиска ПЛ имеется вспомогательный выдвижной винт с приводом от двух электродвигателей общей мощностью 1600 л.с. Наибольшая скорость хода авианосца составляет 26 узлов. Дальность плавания крейсерской скоростью 20 узлов равна 6500 миль. Корабль оснащен цифровой БИУС «Тритан», сопряженной через терминалы цифровых линий передачи данных «Линк-11/-14» с американской БИУС NTDS, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, управления воздушным движением и стрельбой, а также средствами противодействия, в том числе радиоэлектронного. Кроме того, он может нести два десантных катера и имеет два успокоителя качки.
Технические характеристики
Краткие характеристики:
| Длина | 195,9 м. |
| Ширина | 24,3 м. |
| Водоизмещение(стандарт/полное) | 15912 / 16700 т. |
| Осадка | 9,4 м. |
| Запас топлива для самолетов | 3700 куб. м |
| Максимальная скорость | 26 |
| Команда | 830 |
| Самолеты (норм/макс) | 29/37 |
Вооружение
Зенитное вооружение
Для самообороны на корабль устанавливались 4 зенитно-артиллерийские системы "Мерока" и 2-6 салютных пушек.
Для наступления на корабле применялась авиация состоящая из штурмовиков "Хариер" и противолодочных вертолётов "Сикорски".
В случае противолодочной обороны авианосец полагался на способность обнаружения и нападения ее вертолетов ПЛО и сопровождающие фрегат боевой группы .
Корабль был оборудован:
- Четыре зенитных автомата "Мерока" калибра 20мм
- Две-шесть 37-мм салютных пушки
- Двенадцать 20 мм пушек Oerlikon L120
.jpg)
Авиационное вооружение
Для этого корабля Испания закупила штурмовики с вертикальным или укороченным взлетом и посадкой EAV-8B (VA.2) «Харриер-2» (с 1996 года поставляются «Харриер-2+» с РЛС) и противолодочные вертолеты SH-60B «Сихок». Обычно в состав авиакрыла входит 24 самолета и вертолета, но в случае необходимости их количество может быть увеличено до 37 за счет размещения на полетной палубе.
Состав летательных аппаратов:
- 6-12 AV-8B "McDonnell Douglas AV-8B Harrier II"
- 2 SH-60B "Sikorsky SH-60 Seahawk"
- 2-4 АВ 212 "Agusta-Bell 212"
- 6-10 SH-3H "Sikorsky S-61 Sea King"
McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
Макдоннел Дуглас AV-8B «Харриер» II Принадлежит к семейству американских штурмовиков вертикального взлёта и посадки. AV-8B «Харриер» II является развитием ранней модификации AV-8A «Харриер».
Боевые вылеты:
Применялся американской стороной во время войны в Афганистане. Ночью 14 сентября 2012 года около 15 талибов одетых в американскую форму совершили атаку на стоянку американских самолётов в Кэмп Бастион, считавшуюся одним из самым защищенных мест на земле. В результате атаки было уничтожено восемь «Харриеров» и один C-130, не считая множества зданий и ангаров
Sikorsky SH-60 Seahawk
Сикорский SH-60 «Си Хок»
Принадлежит к семейству американских многоцелевых вертолётов. SН-60 разработан на основе вертолёта UH-60 в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации с военных кораблей. Первый полёт вертолёта состоялся в 1979 году и был принят на вооружение ВМС США в 1984 году.
Agusta-Bell 212
Agusta-Bell 212
Разработка вертолета АВ 212ASW началась в 1971 году. Прототип поступил для оценочных испытаний в ВМС Италии в 1973 году. Серийные вертолеты АВ 212ASV/ASW поступили на вооружение в 1976 году. Фирма построила более 100 вертолетов для семи заказчиков, крупнейшим из которых стал военно-морской флот Италии, получивший 60 машин.
Sikorsky S-61 Sea King
Сикорский S-61/SH-3 «Си кинг»
Принадлежит к семейству транспортных вертолётов. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». Вертолет разработан в соответствии с контрактом, заключенным ею 24 декабря 1957 г. с ВМС США. Первый полет опытного образца вертолета состоялся 11 марта 1959 г. Серийное производство было начато в 1961 году.
Заключение
В связи с финансовыми трудностями компании в мае 2012 года легкий авианосец "Principe de Asturias" должен был выйти из эксплуатации, и стать на консервацию с двумя фрегатами Санта-Мария. Решение о судьбе судна должны быть приняты на самом высоком уровне так как данный флагман стоял на вооружении ВМС Испании. В ноябре 2012 года слухи о выведении корабля из строя были подтверждены. 6 февраля 2013 года легкий авианосец был выведен из эксплуатации ВМС Испании.
Примечания
- ↑ Авианосец «Principe de Astruias» является флагманским кораблем корабельной ударной группы «Альфа»(Alpha group), входящей в состав испанских сил быстрого реагирования.
Источники Информации
Литература
# All the World's Fighting Ships 1947—1995 / R. Gardiner. — Лондон: Conway Maritime Press / US Naval Institute Press, 1996. — 675 с. # С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов Авианосцы Второй мировой. Новые властители океанов. — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006. — 256 с. — (Арсенал коллекция). — 3000 экз.
Ссылки
- 1 Все о Principe de Asturias (Spain)
- 2 Новость о выведении из строя Авианосца
- 3 Вики (Англ)
- 4 Все о кораблях
Галерея
Principe de Asturias
историческое фото
Взлет AV-8B Harrier II с авианосца
Палуба корабля
Величественный Принцепе де Аустириас
Прощальный выход в море испанского авианосца R 11 Principe de Asturias
Пришвартованный R 11 Principe de Asturias
Орудие корабля 20 мм пушка Oerlikon L120
Конструкция корабля
.jpg)
