USS Thresher (1960)
Эта статья редактируется участником blackwindRu:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №9: Корабли ВМС США (с 1945 по 2015 гг.)» будут объявлены 2 апреля 2015 г.
USS Thresher
США
| 28 мая 1958 года Заложен |
| 9 июля 1960 года Спущен на воду |
| 10 апреля 1963 Выведен из боевого состава |
| 10 апреля 1963 года Гибель |
| 3210 / 3420 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 85 / 9,8 / 7,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10 узл. Скорость хода надводная |
| 20 узл. Скорость хода подводная |
| / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 50 суток Автономность (макс) |
| 1 ядерный реактор типа S5W PWR, две паровые турбины мощностью 15 000 л.с., 1 гребной винт . Тип энергетической установки |
| 4 торпедных аппарата калибра 533 мм, 21 торпеда шт Торпедное |
| 96 чел. Общая численность |
| 16 чел. Офицеры |
Содержание
История создания
Предшественники
Атомные подводные лодки типа Skipjack.
Предпосылки к созданию
Лодки проекта Thresher позиционировались как более совершенные, чем предшественники. Компактный. мощный и надежный реактор позволили увеличить маневренность, тихоходность, глубоководность, автономность лодки при относительно небольших размерах. Лодка была оснащена и самым современным гидролокационным оборудованием.
Постройка и испытания
Thresher был заложен и построен на Портсмутской верфи. Спущен на воду 9 июля 1960 года, «крёстной матерью» стала миссис Фредерик Б. Уардер, жена известного капитана времён Второй мировой войны. Thresher вошёл в строй 3 августа 1961 года, под командованием коммандера Дина Л. Эйзена.
Описание конструкции
Корпус
Трэшер представлял собой двухкорпусную лодку. Прочный корпус из высокопрочной стали HY80 делился на семь водонепроницаемых отсеков. Средняя и носовые части корабля выполнены в виде цилиндров разного диаметра, кормовая часть представляла собой усеченный эллиптический конус.
Корабль имел три группы бескингстонных ЦГБ - носовую, среднюю и кормовую. В двух носовых группах было по три разделенных побортно цистерны, а в кормовой - одна. Кольцеобразные ЦГБ средней группы полностью охватывали прочный корпус. 13%-ный запас плавучести обеспечивал надводную непотопляемость только при затоплении одного из трех отсеков: торпедного, реакторного или вспомогательных механизмов. Цистерны продувались воздухом высокого давления.
Энергетическая установка и ходовые качества
Thresher был оборудован водо-водяным реактором S5W PWR. S5W расшифровывается как реактор пятого поколения (5) для подводных лодок(S) производства компании Westinghouse (W). Первый такой реактор был установлен в 1959 году на USS Skipjack. Основные параметры реактора:
- Диаметр: 2,45 м
- Высота: 5,5 м
- Мощность тепловая: 78 МВ
- Мощность на валу: 15000 л.с.
- Вес реактора: 650 тонн
- Давление в первом контуре 160 кг/см2
- Температура теплоносителя на выходе из реактора 280С
- Период активности активной зоны: 5000 ч
- Жизненный срок активной зоны: 5 лет
Парогенераторный блок силовой установки состоит из водо-водяного реактора с двумя автономными петлями первого контура, двух парогенераторов, семи циркуляционных насосов по три на каждый генератор плюс один резервный, компенсатора объема и других вспомогательных агрегатов.
Реактор принадлежит к классу гетерогенных реакторов на тепловых нейтронах. Основные требования к реактору, учитываю специфику и сферу применения, состояли в надежности, компактности и отказоустойчивости. Многие системы реактора дублировались.
Главный турбозубчатый агрегат состоит из двух турбин, которые работают через двухступенчатый зубчатый редуктор на один гребной вал с малошумным гребным винтом. Давление пара перед маневровым устройством достигает 23 кг/см2, а температура 240° С.
Два автономных синхронных тyp6oгенератора мощностью по 1800 кВт являются основными источниками электроэнергии. Они вырабатывают переменный трехфазный ток (частота 60 Гц, напряжение 440 В). Аккумуляторная батарея емкостью 7000 А-ч (режим разрядки 5 ч), состоящая из 126 свинцово-кислотных элементов, и дизель-генератор постоянного тока мощностью 500 кВт служат резервными источниками питания. В состав электрооборудования ЯЭУ входит также тихоходный электродвигатель постоянного тока, включенный в линию вала.
В режиме движения подводной лодки с минимальным шумоизлучением гребной электродвигатель работает через обратимый преобразователь от турбогенератора, а в аварийных случаях - от дизель-генератора или аккумуляторной батареи. Кроме того, на американских атомных подводных лодках установлены два асинхронных электродвигателя погружного типа с трехлопастными гребными винтами в насадке, которые выдвигаются из легкого корпуса на баллерах и используются главным образом как подруливающие устройства.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
4 торпедных аппараты калибра 533 мм. 20 противолодочных ракет подводного базирования UUM-44 SUBROC (англ. SUBmarine ROCket) .
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Лодка была оснащена сонаром BQQ-2, в состав которого входили активный сонар BQS-6 и пассивная антенна BQR-7.
История службы
Гибель
- 07.30 9 апреля 1963 года USS Thresher покинул Портсмут. На лодке было 129 человек: 108 человек — экипаж и 21 — офицеры штаба подводных сил и представители заводов и фирм. Поскольку корпус Thresher рассчитан главным образом на плавание на большой скорости в подводном положении, в надводном положении его сильно раскачивало даже на сравнительно невысокой волне. В море Thresher провел серию испытаний в надводном положении с целью проверки работы навигационных приборов и средств связи.
- 09.45 восточнее Бостона Thresher встретился со спасательным катером ASR-20 Skylark, который должен был обеспечивать подводную лодку во время проведения ею глубоководных погружений. В задачу катера входило поддерживать связь с берегом и в случае необходимости оказать Thresher посильную помощь.
Первые пробные погружения на небольшую глубину Thresher совершил для проверки корпуса на течь и испытаний различного оборудования. Во время этих погружений между Thresher и Skylark поддерживалась непрерывная телефонная связь. Следующую серию испытаний на глубоководное погружение намечалось провести в районе, расположенном в 200 милях восточнее мыса Код. Глубина моря в этом районе доходила до 2560 метров. В 06.35 утра 10 апреля Thresher вместе со Skylark пришел в район испытаний.
- 07.47 с Thresher сообщили на Skylark, что он готовится к погружению на предельную глубину. Выполняя программу испытаний в условиях глубоководных погружений, Thresher должен был поддерживать телефонную связь со спасательным катером Skylark .
- 07.47 Thresher сообщил на Skylark, что он начато погружение на предельную глубину.
- 07.52 с Thresher сообщили, что лодка погрузилась на глубину 120 метров и команда проводит проверку корпуса на течь.
- 07.54 Thresher сообщил на Skylark, что все последующие данные о глубине погружения будут передаваться в кодированном виде, без указания действительных величин, так как считалось, что переговоры по телефону могут быть перехвачены любым кораблем, случайно или намеренно оказавшимся в районе испытаний.
- 08.09 Thresher сообщил, что находится на половине предельной глубины.
- 08.35 на Skylark поступило сообщение, что подводная лодка находится на глубине «минус 90 метров». В 08.53 Thresher сообщил, что идет на предельную глубину.
- 09.02 с Thresher попросили повторить отсчет курса. Как утверждает штурман Skylark, разговаривавший с Thresher, слышимость в это время была хорошая.
- 09.12 очередная проверка связи.
Затем, как показал штурман Skylark, примерно минутой позже Thresher сообщил: «Имею положительный дифферент на корму… Пытаюсь продуть цистерны». Другие лица, находившиеся на борту Skylark и слышавшие это сообщение, излагают его иначе. Так, командир Skylark утверждает, что он слышал следующее: «Испытываю незначительную трудность… Имею положительный дифферент… Пытаюсь продуть цистерны».
Младший рулевой показывает, что последнее сообщение Thresher было таким: «Испытываю незначительные трудности… Имею положительный дифферент на корму… Пытаюсь продуть цистерны… Буду информировать вас». В вахтенном журнале Skylark записано, что в 09.12 связь с Thresher была удовлетворительной. Дальше идет запись: «Имею положение дифферент на корму… Пытаюсь продуть цистерны», но время не проставлено. Таким образом, можно предположить, что сразу же после 09.12 Thresher сообщил о том, что испытывает какое-то затруднение. Затем находившиеся на Skylark услышали шум стравливаемого сжатого воздуха.
- 09.14 Skylark передал на Thresher, что он не слышит его, и попросил сообщить курс лодки и пеленг на себя. Ответа не последовало. Командир Skylark несколько раз повторил в микрофон один и тот же вопрос: «У вас все в порядке?» Ответа не последовало.
- 09.17 командир Skylark, по его утверждению, услышал по телефону что-то нечленораздельное. Однако, по мнению штурмана, в последнем сообщении с Thresher он совершенно ясно разобрал слова «предельная глубина». Несколько секунд спустя штурман услышал «треск разламывающегося корабля».
- 10.58 Skylark начал бросать в воду подрывные патроны, как это предусматривалось указаниями на случай потери связи. Почти одновременно командир Skylark приказал передать радиограмму командованию в Нью-Лондоне. Радиограмма содержала информацию об отсутствии связи с лодкой и о том, что поиск продолжается.
- 15.40 сообщение о случившемся было доложено начальнику штаба ВМС адмиралу Андерсону, который немедленно доложил его министру ВМС Корту. Корт сообщил о случившемся военно-морскому адъютанту президента капитану 1 ранга Шепарду. Через пятнадцать минут Шепард доложил о происшедшем президенту Кеннеди.
Место гибели
Северная Атлантика, 220 миль к востоку от Бостона. (41.46° с. ш. 65.03° з. д.)
Поисковые операции
Поисково- спасательную операции продолжили Skylark, спасательное судно Recovery ASR 43 и глубоководный батискаф «Триест». Фотографии, сделанные батискафом показали, что корпус лодки развалился на несколько частей, все, находившиеся на борту, погибли. Лодка распалась на шесть основных частей — носовая секция, гидролокационный купол, рубка, хвостовая секция, машинное отделение, командный отсек, лежащих в радиусе 300 метров.
Расследование
Проанализировав большое количества фотографий и других данных, специальная комиссия установила наиболее вероятную причину этой катастрофы. Из-за трещины в сварочном шве трубопровода забортной воды машинный отсек субмарины начал заполняться забортной водой, вызвавшей короткое замыкание в электрических цепях управления реактором, в результате чего произошло автоматическое заглушение реактора. Потеря энергии и является возможной причиной этой катастрофы.
После гибели этой подлодки, тип подлодок, к которому она относилась, переименовали из Thresher в Permit (по названию следующей подлодки этого типа).
Расследование выявило множественные случаи нарушения технологии, использования некондиционных материалов, плохого контроля качества и даже вероятных умышленных диверсий на американских верфях, занимающихся строительством и ремонтом подводных лодок. Из-за обнаруженных в ходе дополнительных проверок дефектов в оборудовании и низкого качества работ был задержан ввод в строй 31 атомной подводной лодки, находившейся на тот момент в постройке.
Командиры
- коммандер Дин Л. Эйзен
- Капитан-лейтенант Джон Уэсли Харвей
Литература и источники информации
Книги
- Polmar, Norman Death of the Thresher. — Philadelphia: Chilton Books, 1964. — ISBN 1-58574-348-8
- Bentley, John The Thresher disaster; the most tragic dive in submarine history. — N.Y: Garden City, 1975. — ISBN 0-385-03057-6
Ссылки
Галерея изображений
Спуск на воду USS Thresher
Работы по оборудованию после спуска на воду.
