Grumman F-11 Tiger
 США Страна разработки |
| Grumman Разработчик |
| Джозеф Гэвин Главный конструктор |
| 30 июля 1954 г. Первый полет |
| Grumman Производитель |
| около 200 шт. Выпущено всего |
| 1956 г. Принятие на вооружение |
| 1957-1975 гг. Годы эксплуатации |
| 13.69 / 9,64 / 4,04 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 23,3 м2 Площадь крыла |
| 6036 / 9541 / 10641 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ТРДФ J65-W-18 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 3540 (на форсаже - 5000) кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1170 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 929 км/ч . . . крейсерская |
| 82,7 м/с Макс. скороподъемность |
| 1820...2200 км. Дальность полёта (макс.) |
| 480 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
Содержание
Проектирование и разработка
F11F (F-11) Tiger происхождения могут быть прослежены к финансируемым из частных источников 1952 Grumman концепции модернизации F9F-6/7 Cougar путем реализации правилом площадей и других достижений. Это проект компании Grumman был известен как G-98 , и когда он был заключен он был полный дизайн отход от Cougar.
Ранняя добыча "короткий нос" F11F и позже "длинный нос" из VT-23
Потенциал дизайн для сверхзвуковых производительности и снижения трансзвуковом сопротивления перемешивают интерес к ВМС США. К 1953 году переделывается привело к совершенно нового самолета не неся при этом никакой более семейной сходства с Cougar. Новое крыло было полный срок передовые планки и задней кромки закрылков с управления креном достигается с помощью спойлеры , а не традиционных элеронов . Для хранения на авианосцах, крылья F-11 Tiger вручную сложить вниз. Предвидя сверхзвуковой производительности, стабилизатора был цельноповоротное. Самолет был разработан для Райт J65 турбореактивных , лицензию встроенный версии Армстронга Siddeley Sapphire .
Военно-морской флот США Бюро аэронавтики был достаточно впечатлен, чтобы заказать два прототипа, обозначенные XF9F-8 , хотя новый истребитель был явно новый дизайн. Чтобы добавить к путанице, прототипы были затем повторно XF9F-9 с XF9F-8 обозначение происходит в другой, более простой Cougar производной. С дожигания версия J65 не был готов, первый прототип полетел 30 июля 1954 не-форсаже двигателя. Несмотря на это, самолет почти достиг Mach 1 в первый полет. Второй прототип, оснащенный форсажной двигателя, стал второй сверхзвуковой самолет ВМС США, первый из которых Дуглас F4d Skyray . В апреле 1955 года самолет получил новое обозначение F11F-1 (F-11A после принятия единой именования системы Tri-Service в 1962 г.). Испытания карьера началась 4 апреля 1956 года, когда F11F-1 Tiger приземлился на и запускается из USS Форрестол .
F-11 Тигр известен тем, что первый реактивный самолет, чтобы стрелять себя вниз. 21 сентября 1956 года, во время тест-стрельбы его 20 мм (0,79 дюйма) пушек, пилот Том Attridge уволен два всплеска на полпути через мелкой погружения. Так как скорость и траекторию пушки раундов гнилой, они в конечном счете пересекся с Тигром, как он продолжал свой спуск, отключить его и заставить Attridge к аварийную посадку самолет; он выжил.
В конце 1950-х годов, Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) оценили F-11-1F в качестве замены для F-86 Sabre, то его основной реактивного истребителя. Вторая мировая война Spitfire пилот, а позже почетным полковником, RG (Bob) Middlemiss, W / C (в отставке) DFC, CD, SSM, а RCAF летчик-испытатель Джек Вудман, приступил к Калифорнии для оценки двух главных соперников, Lockheed F- 104 и Grumman F-11F-1F на авиабазе Эдвардс. В результате их рекомендаций, канадское правительство выбрали F-104.
В дополнение к F-11A истребитель (F11F-1), Grumman также предложил более продвинутую версию планера известный как F11F-1F Супер Тигра . Это было результатом 1955 исследования в соответствии с новой General Electric J79 двигатель в F11F-1 планера.
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1170 км/ч Крейсерская скорость: 929 км/ч Дальность полёта: 2050 км Практический потолок: 12 800 м Скороподъёмность: 27 м/с (1620 м/мин) Удельная нагрузка на крыло: 420 кг/м² Тяговооружённость: 0,49
Вооружение
Самолет был вооружен четырьмя 20-мм пушками Colt Mk 12 с боекомплектом по 125 патронов на ствол. На четырех внешних узлах подвески могло размещаться следующее вооружение:
- ракеты Aero 6A или Aero 7A "Rocket Пакет"
- ракетыр AIM-9 Sidewinder
- подвесной сбрасываемый топливный бак вместимостью 150 галлонов
Эксплуатация
Истребители F11F-1 Tiger получили семь эскадрилий ВМС США: VF-21 и VF-33 Атлантического флота, а также VA-156 (VF-111 с января 1959 года), VF-24 (VF-211 с марта 1959 года), VF- 51, VF-121 и VF-191 Тихоокеанского флота.
Эскадрильи в разное время базировались на авианосцы Ranger, Intrepid, Хэнкок, Bon Homme Richard, Shangri-La, Форрестол и Saratoga.
В целом эксплуатация F11F длилась всего четыре года, после чего его сменил Vought F-8 Crusader. Основными причинами недолгой службы самолеты называются ненадежность двигателя J65, а также малые продолжительность полета и боевой радиус действия. В итоге, военно-морской флот отменил все заказы на производство модификации F11F-1P (вариант разведчика). В серии осталась только истребительная модификация F11F-1 (F-11A), 199 экземпляров которой были построены. До 1962 года истребитель обозначался как F11F, после чего был переобозначен как F-11.
Самолет был выведен из эксплуатации с авианосцев в 1961 году, но до конца 1960-х годов оставался на вооружении частей учебного командования военно-морской авиации в южном Техасе в НАН Chase Field и NAS Kingsville. Курсанты в них приобретали первоначальные навыки пилотирования реактивных истребителей на самолетах TF-9J Cougar, после чего их пересаживали на сверхзвуковые F-11.
Несмотря на то, что карьера F-11 в качестве истребителя была короткой, показательная пилотажная группа Blue Angels эксплуатировала самолеты на протяжении 1957-1968 годов, после чего его сменил McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
В 1973 году, два экс-Blue Angels F-11AS были взяты из хранилища на Дэвис-Монтан AFB и изменены Grumman как стендах для оценки на борту системы управления тягой. BuNo 141853 был оснащен Рор Industries реверсом и BuNo 141824 держали в стандартной конфигурации в качестве погони плоскости . Испытания бортовой разворота тяги были проведены Grumman в начале Калвертон в марте 1974 года и продолжались в NATC Patuxent реки , штат Мэриленд до 1975 года После завершения этих испытаний, оба самолета были возвращены на хранение в Дэвисе Монтан AFB. Это были последние Тигры летать.
Видео галерея
- https://www.youtube.com/watch?v=SlXNzxMsgAQ Blue Angels Grumman F-11F Tigers - "Paris Air Show" - 1967
- https://www.youtube.com/watch?v=fPbgKOrwzJY Blue Angels Grumman F-11F-1 Tigers - 1957
- https://www.youtube.com/watch?v=Sf4MvIHChz0 The Blue Angels - F-11 Tiger
Галерея изображений
