Ларсен, Генри
Содержание
Генри Ларсен
Генри Ларсен| Место рождения | Канада
|
Детство и юность
Родился 30 сентября 1899
В 1942 г. вместе с родителями был эвакуирован в Тамбовскую область, где проживал до 1955 г.
Образование
В 1957 г. поступил в Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище.
В связи с реорганизацией системы военного образования в 1960 г. был переведен в ВВМУ имени Фрунзе, окончил с золотой медалью
1962 г. окончил с золотой медалью ВВМУ им. Фрунзе по специальности минное и тральное вооружение с квалификацией военный инженер-электромеханик.
1971 г. окончил высшие специальные офицерские классы.
1984 г. окончил военно-морскую академию.
1990 г. экстерном с отличием окончил Военную академию Генерального штаба. Кандидат военных наук по специальности "Управление силами"
Карьера
Нес службу на Балтийском, Северном и Черноморском флотах на различных должностях, от командира группы минно-торпедной боевой части сторожевого корабля.
С 1971 г. - командир большого противолодочного корабля.
С 1974 г. - начальник штаба - заместитель командира бригады эсминцев дивизии ракетных кораблей.
1983-1985 - командир бригады ракетных кораблей Балтийского флота (которая дислоцировалась в Польше)
1985-1986 - командир Балтийской военно-морской базы (Калининградская область)
1986-1988 - командующий Средиземноморской флотилией Черноморского флота
1988-1991 - заместитель, первый заместитель командующего Балтийским флотом
1991-2000 - назначен командующим Балтийским флотом. Воинское звание — адмирал запаса
2000 г. - на губернаторских выборах в Калининградской области набрал 58,6% голосов избирателей, и опередил предыдущего губернатора Л.Горбенко (33,2%); после избрания губернатором подал рапорт об увольнении в запас с военной службы
28 сентября 2005 года досрочно сложил полномочия губернатора Калининградской области.
23 ноября 2005 года избран в совет директоров Северо-Западной лесопромышленной компании.
2011 году возглавил совет почётных граждан Калининграда.
Награды
Награждён орденами «За заслуги перед Отечеством» III степени, «За военные заслуги» и «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» II и III степеней, орденом Сирийской Республики «Боевой подготовки I степени», двадцатью тремя медалями, почётным оружием.
Кандидат военных наук. Действительный член Академии военно-исторических наук России.
Почётный гражданин Калининграда. Почётный член Шведского Королевского военно-морского общества, почётный член Санкт-Петербургского морского собрания. Почётный член Ассоциации военных атташе.
Источники и литература
[https://ladno.ru/person/ https://www.egorov.kaliningrad.ru/
Генри Ларсен (30 сентября 1899 - 29 октября, 1964) был канадский исследователь Арктики. Ларсен родился в Норвегии, как и его герой, Руаль Амундсен. .Ларсен иммигрировал в Канаду и стал гражданином Великобритании, в 1927 (гражданин Канады в 1947 г.). В 1928 году он присоединился к Королевской канадской конной полиции
- 1. 1940-1942: с запада на восток
- 2. 1944: с востока на запад
- 3. Примечания и ссылки
1* Канадский полицейский офицер Генри Ларсен на моторной шхуне «Сент-Рок» длиной 30 метров (80 тонн) с командой в семь человек вышел в июне 1940 года из порта Ванкувер (Британская Колумбия) и, следуя обычным путем американских промысловых судов, прошел через Берингов пролив и море Бофорта в залив Амундсена. На первую зимовку «Сент-Рок» остановился у юго-западного берега Виктории, в заливе Уолкер. В короткий навигационный период следующего, 1941 года Ларсен, убедившись в невозможности обогнуть с севера остров Виктория, направился на восток, вдоль берегов материка, достиг полуострова Бутия и поднялся на север вдоль его западного берега до залива Пасли, то есть повторил путь Амундсена в обратном направлении. У залива Пасли «Сент-Рок» был поставлен на вторую зимовку.
Освободившись из льдов летом 1942 года, «Сент-Рок» двинулся к проливу Ланкастер; но на этом участке Ларсен шел не путем Амундсена, а через проливы Белло и Принс-Риджент. В октябре 1942 года «Сент-Рок» вошел в порт Галифакс (Новая Шотландия).
Для середины XX века такое плавание не было большим достижением; сам Ларсен рассматривал его как тренировку и предварительную разведку Северного морского пути вокруг Америки, который во время Второй мировой войны приобретал особое значение.
2* 22 июля 1944 года Ларсен отправился на «Сент-Роке» из Галифакса в обратный путь. На этот раз он избрал другой маршрут: старый путь великой экспедиции Парри — через широтные проливы Ланкастер, Барроу и Мелвилл.
Напомним, что советский ледокольный пароход «Сибиряков» совершил сквозное плавание Северным морским путем с запада на восток (Архангельск-Иокогама) в одну навигацию еще в 1932 году, правда, потеряв винт во льдах Чукотского моря, так что от Берингова пролива до Иокогамы его вел на буксире траулер. Зато в 1934 году советский ледорез «Литке» прошел без аварий Северным морским путем с востока на запад (Владивосток-Мурманск) в одну навигацию. Таким образом, подлинное «завоевание Северо-восточного прохода» было завершено Советским Союзом, по крайней мере, на двадцать лет раньше, чем завоевание Северо-западного прохода Канадой.
Несущественное отличие маршрута Ларсена от маршрута Парри состояло лишь в том, что ледовая обстановка за проливом Барроу вынудила Ларсена обогнуть остров Байам-Мартин с севера, в то время как Парри вел свои суда вдоль южного берега этого небольшого острова. Зато весьма существенным было то обстоятельство, что по сравнению с Парри Ларсен выиграл три недели, которые он прекрасно использовал.
Несколько дней «Сент-Рок» стоял у южного берега острова Мелвилл для выяснения ледовой обстановки, а затем перешел к полуострову Принс-Альберт, северо-западному выступу Виктории. Оказалось, что отделяющий Викторию от Банкса пролив Принца Уэльского, якобы всегда забитый тяжелыми льдами, был в начале сентября 1944 года почти свободен от льда. Ларсен без помех провел «Сент-Рок» через этот «непроходимый» пролив, последний на его пути до Берингова пролива, и 16 октября прибыл в Ванкувер — через восемьдесят шесть дней после выхода из Галифакса. Впервые в истории Северо-западный проход был пройден в одну навигацию.
Сам Ларсен в отчете проявил большую скромность в оценке своего замечательного достижения.
«Были у нас и удачи, и прорывы Никто не может предсказать ледовую обстановку и навигационные условия в Арктике. То, что мы выполнили в этом году, возможно, повторят и в будущем году, но, может быть, этого придется ждать много лет. Во многом также успех зависит от типа экспедиционного судна. Наше плавание показало, что Северо-западный проход можно пройти в один год, но не доказало, что это можно делать каждый год».
Второе плавание «Сент-Рока» является, несомненно, навигационным подвигом его малочисленной команды. И все-таки тогда еще нельзя было говорить о завоевании Северо-западного прохода. Вопрос о том, пригоден ли Северо-западный проход для плавания современных крупнотоннажных грузовых судов, не был разрешен Ларсеном, ни тем более Амундсеном, так как оба использовали очень небольшие суда.
Только через десять лет после второго плавания «Сент-Рока» вопрос о пригодности Северо-западного прохода для торгового судоходства был разрешен положительно. В конце июля 1954 года канадский дизель-электроходный ледокол «Лабрадор» вышел из Галифакса и, точно следуя путем «Сент-Рока» 1944 года, подошел в конце сентября 1954 года к тихоокеанскому побережью Канады.
