К-27 (1962)
Эта статья редактируется участником dimonso1878 в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
К-27
СССР
| 15 июня 1958г. Заложен |
| 1 апреля 1962г. Спущен на воду |
| 22-26 июня 1963г. Выход на испытания |
| 30 октября 1963г. Сдан |
| 1979г. Выведен из боевого состава |
| затоплена 10 сентября 1981г. Гибель |
| 3 414 / 4 370 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 109,8 / 8,3 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14,9 узл. Скорость хода надводная |
| 30,2 узл. Скорость хода подводная |
| 270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 50 суток Автономность (макс) |
| Атомная. Два реактора ВТ РМ-1 с жидкометаллическим теплоносителем, 2*73 МВт, 2*17500 л.с. на валу . Тип энергетической установки |
| 8 ТА калибра 533 мм, 20 шт Торпедное |
| 105 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
К-27 - советская атомная подводная лодка. Единственная, построенная по проекту 645ЖМТ. Особенностью проекта являлась силовая установка с жидким металлом в качестве теплоносителя. За время испытаний и эксплуатации установила несколько рекордов. Из экипажа лодки вышли адмиралы и Герои Советского Союза. Вступила в строй 1 апреля 1962года. 24 мая 1968 года произошла радиационная авария, пострадал весь экипаж, погибло несколько человек. Лодка была исключена из состава ВМФ СССР 1 февраля 1979 года, а в сентябре 1982 года затоплена в Карском море у северо-восточного побережья архипелага Новая Земля.
История создания
Начало создания лодки относится к сентябрю 1952 года, когда было принято решение о создании подводных лодок с атомной энергетической установкой, проект К-3. Планировалось создать подводные лодки с реакторами двух типов:
- водо-водяной реактор
- реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ)
Это было связано с задачей сравнить два типа реакторов в равных условиях эксплуатации. Работы по созданию К-3 с реакторной установкой ЖМТ (проект 645)проводились в СКБ-143. Предварительные работы проводились в 1952-1957 годах.С 1955 года началась разработка технического проекта подводной лодки. Главным конструктором был назначен В.Н.Перегудов, которого в 1956 году сменил А.К.Назаров. Главным наблюдающим от флота была инженер-капитан 1 ранга А.Н.Донченко, единственная женщина когда либо занимавшая подобную должность. Разработка технического проекта атомной лодки К-27 завершилась в 1956г. По своим тактико-техническим элементам подводная лодка проекта 645 была близка к серийным лодкам проекта 627А. При этом она не уступала американской подводной лодке с такой же силовой установкой.
| Тактико-технические элементы | АПЛ К-27 СССР, 1963г. | АПЛ "Сивульф" США, 1957г. |
|---|---|---|
| Длина,м | 109,8 | 103,2 |
| Ширина,м | 8,3 | 8,5 |
| Осадка,м | 5,83 | 7,0 |
| Водоизмещение | ||
| Нормальное | 3414 | 3260 |
| Полное подводное | 5078 | 4150 |
| Запас плавучести,% | 26 | 18 |
| Рабочая глубина погружения, м | 270 | 210 |
| Скорость хода, уз | ||
| Надводного | 15 | 23 |
| Подводного | 30 | 19 |
| Энергетическая установка: | Текст ячейки | Текст ячейки |
| Тип | ВТ РМ-1 | 3-2G |
| Теплоноситель | Сплав Pb-Bi | Натрий Na |
| Мощность на валу, л.с. | 2*17500 | 2*7500 |
| Автономность, сут | 50 | 60 |
| Экипаж | 105 | 101 |
| Вооружение | ||
| Торпедные аппараты калибра 533 мм, ед | 8 | 6 |
| Боекомплект торпед, шт | 20 | 24 |
| Текст ячейки | Текст ячейки | Текст ячейки |
В течение следующего 1957г. ОКБ-143 разработало рабочие чертежи подводной лодки, а в 1958г. выпустило техническую документацию по проекту, что позволило в сентябре 1957г. приступить к строительству корабля на заводе №402 в цехе №42, там же где строились и подводные лдки проектов 627 и 627А. Главным строителем корабля был А.А. Овчинников.
Постройка и испытания
Церемония закладки лодки состоялась 15 июня 1958г. Закончить строительство и сдать лодку флоту планировалась в конце 1960 года. Но из-за новизны конструкции происходила задержка поставки ряда механизмов, в том числе и новой энергетической установки.
Полностью оборудование силовой установки было поставлено в начале 1962г., а 1 апреля этого же года состоялся официальный спуск лодки на воду.
Сразу после спуска на воду начались швартовые испытания, которые проводились более года: с 8 мая 1962 по 10 июня 1963 года. Одновременно с этим велась достройка ПЛА, были проведены комплексные проверки систем, механизмов и вооружения корабля. При этом энергетическая установка в течение 1962 года ещё не была полностью собрана.
17 августа 1962 года была произведена загрузка топлива: в атомные реакторы были помещены выемные части с активными зонами. Наполнение первых контуров реактора теплоносителем было проведено 6—7 декабря, после этого реактор был готов к приёму топлива. 7 декабря монтаж энергоустановок был полностью завершён, теплоноситель поддерживался в разогретом состоянии, и все системы и механизмы реактора работали на холостом ходу. До конца года оба реактора были запущены, и в начале 1963 года начались испытания главной энергетической установки. 8 января 1963 года началась обкатка механизмов первых контуров. На лодке работала испытательная партия, составленная из сотрудников СКБ-143, вместе с испытаниями проводилась сдача систем управления реактором и передача их под управление экипажа лодки. С 10 по 28 января 1963 года совместной командой, в которую вошли разработчики и проводились Комплексные швартовые испытания атомной энергетической установки подводной лодки.
Лодка продолжала достраиваться на воде. С 10 января по 28 февраля были проведены комплексные швартовые испытания системы обитаемости и жизнеобеспечения личного состава, после этого на лодку можно было переселять экипаж. Она была полностью достроена и передана экипажу в первой половине 1963 года, и 22 июня на подводной лодке поднят Военно-морской флаг СССР. Летом в период с 22 по 26 июня лодка находилась в море на испытаниях; по причине того, что первоначальные сроки не были соблюдены, было принято решение совместить заводские, ходовые и государственные испытания. Формально государственные испытания судна проходили с 29 июня по 30 октября 1963 года, лодку принимала Правительственная комиссия, которой руководил вице-адмирал Г. Н. Холостяков. Испытания прошли успешно, 30 октября был подписан приёмный акт опытовой атомной ПЛ К-27 проекта 645. В этом акте было рекомендовано применение в качестве теплоносителя сплава свинец-висмут для реакторов подводных лодок новых проектов. Было предложено организовать длительный автономный поход лодки К-27 для «более глубокого изучения эксплуатационных качеств лодки и ее АЭУ».
За время сдаточных испытаний лодка прошла 5760 миль за 528 ходовых часов, что составило в 1,5 раза больше, чем первенец атомного советского подводного флота К-3. Из этого количества лодка прошла 3370 миль в подводном положении (59 %). По завершении подводная лодка была передана экипажу под руководством И. И. Гуляева, который повёл лодку в поход к экватору.
В 1964 году коллектив работавших над лодкой сотрудников во главе с А. К. Назаровым был удостоен Ленинской премии.[4]
Описание конструкции
Корпус
Кроме новой силовой установки, корпус подводной лодки так же имел свои особенности.
При изготовлении прочного корпуса был использован новый сплав стали, предел текучести которого составлял 60 кгс/мм2. Применение межотсечных плоских переборок является еще одним отличием от проекта 627. Данные переборки способны выдерживать давление в 12,5 кгс/см2. Это обеспечивало аварийное всплытие при затоплении любого отсека с глубины менее 100 метров.
Легкий корпус, ограждения рубки, балластные цистерны, а также оконечность корабля впервые изготавливались из маломагнитной стали, предел текучести которой составлял 40 кгс/мм2. Данное решение дало возможность при сохранении величины магнитного поля атомной подводной лодки практически вдвое снизить массу размагничивающего устройства, сократить на 50% мощность, потребляемую им, и вдвое — число отверстий, предназначенных для прохода кабеля устройства в прочном корпусе субмарины.
Прочный корпус АПЛ делился на 9 водонепроницаемых отсеков. Их расположение несколько отличается от проекта 627: 1. Торпедный; 2. Аккумуляторный, жилой; 3. Центральный пост; 4. Реакторный; 5. Турбогенераторный (также служит для размещения холодильных установок и вспомогательных механизмов); 6. Турбинный; 7. Электродвигательный; 8. Жилой (также, служит для размещения холодильников); 9. Жилой (в нем размещаются рулевые машины).
Перемещение реакторов большой массы ближе к носу корабля позволило улучшить дифферентовку, но такое компоновочное решение ухудшило условия обеспечения радиационной безопасности для центрального отсека, а радио- и радиолокационную рубки потребовалось переместить на нижнюю палубу.
Но позднее как показала практика в легком корпусе корабля в процессе эксплуатации появились большое количество трещин различной протяженности. Как стало известно, основной причиной растрескивания было то, что маломагнитная сталь имеет низкую коррозионно-механической прочность: при воздействии морской воды в стали развивалась межкристаллическая коррозия, которая приводила к образованию трещин. От использования на подлодках маломагнитной стали в дальнейшем решили отказаться. Кроме того в ходе эксплуатации не оправдало себя и размагничивающее устройство. Выяснилось, что оно неудовлетворительно спроектировано, стабильность магнитного поля и его степень компенсации были недостаточными.
Энергетическая установка и ходовые качества
Реактор стал основой для строительства нового типа корабля. Применение этого типа реакторов было запущено постановлением о начале работ по созданию ПЛА проекта 645 в мае 1955 года, сами работы начались после выхода 22 октября 1955 года постановления «о начале работ по созданию ПЛА проекта 645». Первенец проекта, который в итоге станет единственным представителем класса, получит потом обозначение К-27, он будет предназначен для борьбы с надводными кораблями и транспортными судами противника при действиях на океанских и удаленных морских театрах[1]. Изготовителями силовой установки стали ОКБ «Гидропресс» и ОКБМ им. И. И. Африкантова, главным конструктором установки стал Б. М. Шолкович. Ими был создан реактор на промежуточных нейтронах с эвтектическим сплавом свинец-висмут в качестве теплоносителя. Особенностями обслуживания такого реактора стала необходимость поддержания металлического сплава в расплавленном состоянии, при том что температура плавления сплава составляет 125 °C. Для этого в Западной Лице на берегу была построена котельная для подачи пара на подводные лодки а также пришвартованы эсминец и плавбаза.[6]
Ещё в процессе конструирования было выявлено несовершенство конструкции реактора, против использования разработки в реальных условиях выступили несколько учёных. Так, один из ведущих специалистов СКБ-143 по энергетике Р. И. Симонов на научно-техническом совете по выдвижению на премию за разработку ППУ на ЖМТ, попросил снять свою кандидатуру по причине того, что он считал применение этих установок ошибочным. Другой специалист СКБ-143 П. Д. Дегтярёв (главный конструктор по энергетике) по той же причине отказался подписать технический проект лодки проекта 705. Начальник ОКБМ, проектант ППУ для проекта 705К И. И. Африкантов обратился в ЦК КПСС с мнением о необходимости переделать установку. Кроме этих обращений знаменитых учёных были и другие выступления менее известных специалистов на различных ответственных совещаниях. Суть этих высказываний сводилась к тому, что существовал ряд нерешённых научно-технических проблем, а также недоработок, и ставить на строящиеся корабли существующие установки было более чем преждевременно. При этом речь не шла о порочности самого направления развития ППУ с ЖМТ.
Существовало мнение о безопасности и надёжности этого типа энергоустановок, поэтому в конструкцию лодки умышленно не были включены резервные дизель-генераторы.
Вместо этого были реализованы две независимые ядерные энергоустановки, которые имели независимый привод на ведущие винты. Они состояли из двух ядерных паропроизводящих установок, двух паротурбинных установок, двух автономных турбогенераторов и аккумуляторной батареи.
Главным отличием стало применение автономных турбогенераторов против навесных, использованных в 627 проекте[5]. Турбогенератор подводной лодки включал в себя однокорпусную активную турбину с редуктором, конденсатор и электрический генератор постоянного тока. Примечательно, что на лодке сравнивались два типа турбогенераторов: АТГ правого борта комплектовался планетарным редуктором, АТГ левого борта — червячным.
Главная энергетическая установка лодки имела следующие характеристики:
Температура[1]: Теплоносителя на выходе реактора: 440 °C; Перегретого пара: 355 °C; Мощность[1]: Мощность реакторов 146 МВт, Мощность на клеммах генераторов 1600 кВт, напряжении 320 В и частоте вращения 1500 оборотов в минуту Суммарная мощность установки 35 000 л. с.[5].
