USS Barbel (1943)
Эта статья редактируется участником PaulysKush:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.
Подводные лодки типа Tench
| 132 ед. Заказано |
| 121 ед. Построено |
| 11 ед. Потеряно |
| 1943 гг. Годы постройки |
| 1943–1945 гг. Годы службы |
| 1526 / 2414 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 95 / 8.31 / 5.13 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 20.25 узл. Скорость хода надводная |
| 8.75 узл. Скорость хода подводная |
| - / 120 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 11000 миль Дальность плавания надводная |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 5400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2740 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 127/25 . Артиллерийское |
| 10 х 533 мм Торпедное |
| 6 Носовые ТА |
| 4 Кормовые ТА |
| 24 шт Число торпед |
| 1 х 20-мм пушка Oerlikon 1 x 40-мм пушка «Bofors» шт Авиационное |
| 81 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 71 чел. Матросы |
USS Barbel (SS-316) (1943)
Navy:Подводные_лодки_типа_Balao
,_class_Balao.jpeg)
На расположенной в Гротоне, штат Коннектикут, огромной судоверфи известной американской промышленной компании «Электрик Боат» 14 ноября 1943 года в буквальном смысле был полный аншлаг. Даже несмотря на то, что это был выходной день, воскресенье, на верфи собралось огромное количество народу — рабочие судоверфи, клерки из офиса компании, чиновники из различных правительственных организаций, военные моряки и, конечно, масса горожан, проходивших на верфь по специальным приглашениям.
Все дело заключалось в том, что в один день на верфи спускали на воду сразу две дизель-электрические подводные лодки: в 10 часов 45 минут новую главу своей истории открыла ДЭПЛ «Кавалла» (USS Cavalla, SS-244), которая относилась к подлодкам типа «Гато», а ровно в полдень настала очередь ДЭПЛ «Барбел» (USS Barbel, SS-316), принадлежавшей к подводным лодкам типа «Балао». Первую спускали на участке, известном как «Виктори Ярд» (Victory Yard, в честь чего — победы — или кого — Виктории — дали ей название, автору, к сожалению, не известно), а торжественная церемония в честь спуска на воду второй субмарины проводилась на «Норт Ярд» (North Yard, что можно перевести как «Северная верфь»).
Обе субмарины сошли на воду без каких-либо происшествий и затруднений, после чего прошли испытания и были включены в боевой состав подводных сил ВМС США, но на этом сходство их судеб и закончилось.
Стальной «Усач»
Дизель-электрическая подводная лодка «Барбел» стала первой в американских военно-морских силах субмариной, названной в честь одноименной рыбы, «barbel» (латинское название — «Barbus barbus»), которая нам более известна под названием «усач» или «марена» и принадлежит к семейству карповых. В старорусских же изданиях такая рыба упоминается как «мирон».
.jpeg)
ДЭПЛ «Барбел» была заложена на стапеле верфи компании «Электрик Боат» 11 марта 1943 года, ее постройка велась на средства 3-го военного займа, вырученные в рамках кампании по сбору средств на вооружение для американских вооруженных сил, проходившей в штате Коннектикут. Всего в рамках этой кампании удалось собрать 42,4 млн. долларов, которые пошли на финансирование постройки на верфи компании «Электрик Боат» шести дизель-электрических подводных лодок для ВМС США.
14 ноября 1943 года новая субмарина была спущена на воду, а ее крестной матерью, или, как принято писать у американцев, «спонсором», стала миссис Марта Аллен из Такомы, штат Вашингтон, супруга Харольда?Э. Аллена. В качестве крестной матери субмарины ее утвердил член подкомитета Конгресса по военно-морским вопросам Джон Мэйн Коффи, сам родившийся в Такоме и представлявший в Конгрессе штат Вашингтон. Причем сама Марта Аллен после этого события назвала подлодку не иначе как «ее «Барбел». Наконец после достройки у стенки 3 апреля 1944 года подводная лодка «Барбел» была «принята в комиссию», то есть вошла в боевой состав ВМС США, а ее первым командиром стал лейтенант-коммандер Роберт Аллен Китинг-младший.
Подводная лодка имела надводное водоизмещение 1525 тонн, подводное водоизмещение — 2424 тонны, ее наибольшая длина достигала 95,02 метра, наибольшая ширина — 8,31 метра, а максимальная навигационная осадка — 5,13 метра.
Главная энергетическая установка субмарины — дизель-электрическая двухвальная, включала в себя:
— четыре 16-цилиндровых V-образных двухтактных дизельных двигателя типа Model 16–278 A компании «Дженерал моторс», развивавших эффективную мощность 1600 л. с. при 750 об./мин.;
— четыре электрогенератора;
— четыре высокоскоростных электромотора производства компании «Дженерал электрик»;
— две аккумуляторные батареи — носовую и кормовую — каждая по 126 элементов;
— два гребных винта.
Максимальная мощность ГЭУ в режиме надводного хода составляла 5400 л. с., а в режиме подводного хода — 2740 л. с. При этом в надводном положении «Барбел» могла развивать максимальную скорость хода 20,25 узла, а в подводном — 8,75 узла.
Имеющийся на субмарине запас топлива — 118000 галлонов (446678,6 литра) — позволял ей совершать плавание в надводном положении при скорости 10 узлов на дальность до 11000 миль, тогда как емкость аккумуляторной батареи позволяла в подводном положении при скорости хода 2 узла совершать плавание длительностью до 48 часов. При этом общая автономность по запасам топлива и провизии составляла 75 суток. Рабочая глубина погружения подлодки достигала 120 метров, а экипаж включал 6–10 офицеров и 70–71 старшин и матросов.
ДЭПЛ «Барбел» имела шесть носовых торпедных аппаратов Mk 34 калибра 533 мм и четыре торпедных аппарата Mk 35 такого же калибра в корме. Суммарный боезапас — 24 торпеды. Кроме того, на подлодке было установлено артиллерийское и стрелковое вооружение: одно 127-мм/25 орудие Mk 40 (по другим данным, на подлодке стояло орудие калибра 4 дюйма, то есть 102 мм), одна 40-мм пушка «Бофорс» Mk 3 Mod 0 и один 20-мм «Эрликон» Mk 10 Mod 0, а также два 12,7-мм пулемета.
После проведения всего цикла положенных испытаний ДЭПЛ «Барбел» направилась на Тихий океан и, миновав Панамский канал, 21 июня 1944 года прибыла в расположение военно-морской базы Перл-Харбор (Гавайские острова), после чего экипаж сразу же приступил к подготовке к выходу в море на свою первую боевую службу, и в период с 28 июня по 12 июля 1944 года экипаж сдавал курсовые задачи и проходил боевое слаживание. Забегая вперед, отметим, что всего подлодка успела совершить за свою историю лишь четыре боевых похода и отмечалась тремя «Боевыми звездами» (за действия в сражении в заливе Лейте и в ходе 1-го и 2-го боевого походов), а ее экипаж удостаивался следующих наград: медали «За Американскую кампанию», медали «За Азиатско-Тихоокеанскую кампанию» с тремя звездами за действия в сражении в заливе Лейте и за действия в ходе 1-го и 2-го боевого походов, а также медали «За победу во Второй мировой войне».
Победы
15 июля 1944 года «Барбел» вышла на свою первую боевую службу. 19 июля она дозаправилась на Мидуэе, после чего направилась в назначенный для патрулирования район — к островам Рюкю (Нансэй) — и 27 июля прибыла в район Бонинских островов. Примечательно, что буквально вскоре после выхода в море первый боевой поход едва не стал для «Барбел» последним. Как вспоминал позже Р. А. Китинг, «28 июля один из вахтенных наблюдателей, старшина 1-го класса Ланж, обнаружил японский самолет, летевший чрезвычайно низко над водой и быстро приближающийся к нам». Американские моряки успели быстро погрузиться и тем самым избежали верной гибели — вражеская бомба взорвалась буквально над подлодкой.
.jpeg)
После нескольких неудачных попыток атаковать противника (в частности, 2 августа Китинг обнаружил небольшое вражеское судно в охранении двух сторожевых катеров, но решение атаковать их отменил после того, как в районе операции появился противолодочный самолет противника, а 4 октября попытка торпедной атаки другого судна была сорвана активными действиями кораблей охранения) 5 августа командир «Барбела» в районе юго-восточной оконечности острова Токуносима обнаружил и атаковал японское грузо-пассажирское судно «Мияко Мару» (Miyako Maru) 1914 года постройки водоизмещением 1013 брутто-регистровых тонн (по данным американских источников — водоизмещение 970 тонн), шедшее в охранении трех боевых кораблей. В результате из четырех выпущенных веером торпед одна попала в носовую часть судна, которое затонуло с дифферентом на корму в точке с координатами 27° 36’ с. ш. и 128° 54’ в. д. ДЭПЛ «Барбел» уклонилась от преследования противника и два дня спустя, 7 августа, следуя в надводном положении в районе к северо-востоку от острова Окинава, по данным РЛС обнаружила японский конвой, в составе которого опознали танкер типа «Тонан Мару» водоизмещением более 10000 брутто-регистровых тонн, имевший, судя по всему, полную загрузку. Лейтенант-коммандер Китинг выпустил по танкеру все 10 торпед, находившихся в носовых и кормовых торпедных аппаратах, и команда слышала несколько мощных взрывов, что позволило командиру сделать заключение о том, что танкер потоплен в точке с координатами 27° 36’ с. ш. и 121° 46’ в. д., о чем и была внесена запись в журнал, хотя по данным радиоперехвата было определено, что, вероятно, потоплен армейский транспорт «Сакура Мару» (Sakura Maru). Однако после окончания войны в японских архивах подтверждение этой информации найдено не было, и на сегодня данный эпизод официально не числится в боевых победах ДЭПЛ «Барбел». Тем более что армейский транспорт ПВО «Сакура Мару» вообще-то был потоплен еще 28 февраля 1942 года во время боя в Зондском проливе и, насколько известно, обратно в эксплуатацию не вводился.
На следующий день Китинг обнаружил по данным РЛС другое судно, но попытка атаковать его успеха не имела ввиду умелых действий его охранения. А еще день спустя, в 2 часа ночи 9 августа, к северу от острова Окиносима американские подводники обнаружили конвой из трех крупных транспортов, шедших в охранении шести боевых кораблей. Лейтенант-коммандер Китинг выпустил четыре торпеды по первому судну и две торпеды по второму судну и затем быстро погрузился, чтобы уклониться от преследования кораблями противника. 20 минут спустя команда ДЭПЛ «Барбел» слышала взрывы и шум, характерный для ломающегося под напором воды корпуса судна. В журнале боевых действий было записано о потоплении трех судов, однако после войны американцам удалось установить, что на самом деле «Барбел» потопила в тот день два японских судна — военный транспорт «Яги Мару» (Yagi Maru) 1943 года постройки водоизмещением 1937 брутто-регистровых тонн и сухогрузное судно «Боко Мару» (Boko Maru) 1904 года постройки водоизмещением 2264 брутто-регистровых тонн (в американских источниках — 2333 тонны), которые затонули в точке с координатами 27° 56’ с. ш. и 128° 47’ в. д. Третье судно, танкер «Сан-Диего Мару» (San Diego Maru), осталось невредимым и в 12 часов того же дня благополучно прибыло в Конию, остров Осима (также Амамиосима). При этом на «Яги Мару» погибли 34 человека, тогда как точное количество погибших на «Боко Мару» неизвестно.
После торпедной атаки ДЭПЛ «Барбел» длительное время преследовали корабли охранения CD-1 (сторожевой корабль типа «С») и W-17 (тральщик проекта 13 В), сбросившие в общем итоге 21 глубинную бомбу, так что американским подводникам пришлось провести под водой 17 часов, прежде чем подлодка смогла всплыть для подзарядки аккумуляторных батарей.
13 августа в 5 часов ночи «Барбел» установила контакт с неопознанной вражеской целью и в течение часа преследовала ее, после чего выполнила торпедную атаку. Всего было выпущено четыре торпеды, команда слышала два четких взрыва, а в перископ наблюдался столб пламени. В ряде источников на этот день «Барбел» приписывают потопление сторожевого корабля «Коан Мару» (Koan Maru) водоизмещением 223 тонны — в 2 милях к востоку от острова Осима в точке с координатами 28° 31’ с. ш. и 129° 18’ в. д. Данное утверждение также представляется сомнительным, поскольку автору известно о наличии в составе японского флота только танкера с таким названием, который был потоплен 1 августа 1942 года американской ДЭПЛ «Нарвал» (USS Narwhal, SS-167). Вполне возможно, конечно, что после этого название «Коан Мару» было присвоено другому кораблю или судну, но вот данных по нему найти не удалось.
После данного эпизода «Барбел» продолжила патрулирование, которое завершила 21 августа, прибыв в пункт базирования на занятом американцами 30 января 1944 года атолле Маджуро из состава Маршалловых островов, где 22 августа ошвартовалась у борта плавбазы подводных лодок «Бушнелл» (USS Bushnell, AS-15) типа «Фултон», где провела время до 4 сентября.
.jpeg)
После ремонта и отдыха экипажа ДЭПЛ «Барбел» 13 сентября 1944 года вышла на очередное боевое патрулирование — в Восточно-Китайское море в район к северо-востоку от острова Осима, а 23 сентября прибыла в район островов Рюкю и уже 25 сентября в 13 часов 52 минуты подлодка установила первый контакт с противником и после 8-часового преследования выпустила по вражескому транспорту пять торпед из носовых торпедных аппаратов (по данным рассекреченного отчета о боевой деятельности ДЭПЛ «Барбел», хотя по другим данным, было выпущено шесть торпед), после чего командир стал выполнять маневр с целью выполнения торпедной стрельбы из кормовых торпедных аппаратов, но неожиданно субмарину встряхнуло от преждевременного взрыва одной из выпущенных ранее торпед, но все равно выполнил трехторпедный залп из кормовых аппаратов. Впрочем, первый залп не прошел даром — одна или несколько торпед в точке с координатами 29° 50’ с. ш. и 130° 6’ в. д. отправили на дно судно «Бушу Мару» (Bushu Maru) постройки 1918 года и водоизмещением 1219 брутто-регистровых тонн (по американским данным — 1222 тонны). При этом командир ДЭПЛ «Барбел» докладывал о потоплении «эскортного миноносца водоизмещением 600 тонн» и одновременно «транспорта водоизмещением 4000 тонн».
Следующие три недели «Барбел» провела в бесплодных поисках и попытках атаковать противника, но 13 октября наконец обнаружила крупный конвой противника в составе пяти судов в охранении эсминца и двух малых сторожевиков, который командир подлодки решил во что бы то ни стало атаковать. Впрочем, несмотря на все попытки Роберта Китинга, конвой остался невредимым, хотя командир ДЭПЛ «Барбел» докладывал, что в результате торпедной атаки, выполненной в 6 часов утра, по данным РЛС, он в точке с координатами 29° 38’ с. ш. и 127° 27’ в. д. десятью торпедами потопил эсминец водоизмещением 1500 тонн и повредил танкер водоизмещением 10000 тонн (причем первый шеститорпедный залп просто ушел «в молоко» по причине того, что конвой в последний момент изменил курс). Японские источники ни одно из этих действий не подтвердили.
Шесть дней спустя Китинг выпустил последние четыре торпеды по сторожевику, но все они прошли мимо, после чего подлодка направилась на Сайпан. Примечательно, что на переходе «Барбел» обнаружила вражескую субмарину типа «I», шедшую в надводном положении, однако ввиду того, что Китинг уже израсходовал к тому времени все торпеды, он предпочел остаться незамеченным. Не заметили его и японцы. 24 октября 1944 года ДЭПЛ «Барбел» прибыла на Сайпан. При этом в госпиталь был направлен тяжело больной офицер с подлодки «Сэлмон» (USS Salmon, SS-182; командир лейтенант-коммандер Харли Кент Науман), которого на «Барбел» переправили во время встречи в море 18 октября 1944 года.
После ремонта, проведенного с 25 по 27 октября на плавбазе подводных лодок «Холланд» (USS Holland, AS-3), пополнения запасов и отдыха экипажа ДЭПЛ «Барбел» 30 октября 1944 года вновь вышла в море на свою третью боевую службу — на этот раз подлодка должна была проследовать через Филиппинское море, форсировать Лусонский пролив, выполнить поиск противника в водах Южно-Китайского моря, а конечной точкой ее маршрута был определен австралийский Фримантл, расположенный в 19 км к юго-западу от Перта (штат Западная Австралия).
4 ноября в 5 часов 30 минут в проливе Балинтанг около островка Сабтанг, что в южной части Лусонского пролива, американские подводники обнаружили два японских боевых корабля, предположительно эсминцы, которые четверть часа спустя, вероятно, обнаружив неизвестную подлодку, стали забрасывать «Барбел» глубинными бомбами. Китинг сумел выйти из-под удара и продолжил патрулирование, а 14 ноября обнаружил конвой в составе двух крупных транспортов и четырех небольших кораблей охранения и после 20-часовой «игры в кошки-мышки» в 23 часа 15 минут выпустил шесть торпед по крупному транспорту (двумя залпами — две и четыре торпеды). Вскоре после этого были слышны сильные взрывы, а в перископ — видны всполохи огня (судно затонуло два часа спустя), после чего Китинг, перезарядив носовые торпедные аппараты, выпустил одну и затем три торпеды по другой цели. Однако на этот раз он промахнулся, а один из кораблей охранения обнаружил «Барбел» и стал преследовать ее, в то время как другой корабль открыл по ней огонь из пулеметов или малокалиберных пушек: американская подлодка находилась в это время под перископом, атаку выполняли тральщики W-18 и W-20, тогда как тральщик W-17 оставался в охранении. И все же Китинг в 1 час 10 минут уже 15 ноября выпустил четыре торпеды из кормовых аппаратов и в итоге потопил еще одно судно.
Жертвами «Барбел» в тот раз, как позже выяснилось, стали торпедированный первым войсковой транспорт «Мисаки Мару» (Misaki Maru) 1907 года постройки и водоизмещением 4396 брутто-регистровых тонн (по американским данным — 4422 тонны) и отправленный затем на дно войсковой транспорт «Сугияма Мару» (Sugiyama Maru) постройки 1917 года и водоизмещением 4379 брутто-регистровых тонн. Суда затонули соответственно в точках с координатами 15° 10’ с. ш. и 112° 40’ в. д. и 15° 14’ с. ш. и 112° 14’ в. д. (по японским данным — 15° 15’ с. ш. и 112° 10’ в. д.). При этом на «Мисаки Мару» погибли три члена экипажа и еще восемь из находившихся на борту военнослужащих, а на «Сугияма Мару», затонувшем довольно быстро, погибли 15 членов экипажа и значительное количество находившихся на нем военнослужащих. Всего с обоих судов корабли охранения подняли из воды 652 человека, доставив их затем благополучно в Юйлинь (Yulin). Причем в некоторых японских источниках датой потопления обоих судов указывается 12 ноября 1944 года. Интересно, что мистическим образом в тот день вновь пересеклись пути американской ДЭПЛ «Барбел» и японского тральщика W-17, который в этот раз также входил в состав охранения конвоя.
25 ноября «Барбел» вышла в очередную торпедную атаку на японский сторожевой корабль, но все шесть выпущенных по нему торпед, судя по всему, прошли мимо цели или же под ней. 7 декабря 1944 года подлодка прибыла во Фримантл, а 27 декабря Китинга в должности командира подводной лодки сменил лейтенант-коммандер Конде Лерой Раге, выпускник Военно-морской академии в Аннаполисе 1938 года, служивший до того старпомом на подлодках «Сарго» (USS Sargo, SS-188; 1 июля 1943 года — 30 ноября 1943 года) и «Блэкфин» (USS Blackfin, SS-322; 4 июля 1944 года — 20 декабря 1944 года), а ранее проходивший службу на линкоре «Айдахо» (USS Idaho, BB-42) и в штабе так называемого боевого флота ВМС США, в который были сведены все силы американских ВМС на Тихом океане и который существовал в период с 6 декабря 1922 года по 1 февраля 1941 года, когда в составе ВМС США были сформированы атлантический, тихоокеанский и азиатский флоты.
Что касается первого командира ДЭПЛ «Барбел», Роберта Аллена Китинга, то он, в отличие от своего корабля, Вторую мировую войну успешно пережил, дослужился до звания контр-адмирала и умер 11 декабря 1995 года в возрасте 83 лет. Родился он 27 января 1912 года в Бостоне, штат Массачусетс, Военно-морскую академию в Аннаполисе окончил в 1933 году и до того, как получил назначение на «Барбел», успел с 1 июля 1939 года по 1 ноября 1940 года послужить на ДЭПЛ «S-27» (USS S-27, SS-132), а с 31 июля 1942 года по 3 августа 1943 года — командовал ДЭПЛ «S-34» (USS S-34, SS-139). 4 апреля 1944 года Китинг получил назначение на должность командира ДЭПЛ «Барбел», за службу на которой он дважды удостаивался высоких государственных наград.
26 октября 1944 года он был удостоен Военно-морского креста — высшей в военно-морских силах США и второй по рангу военной награды в вооруженных силах США. Причем в наградных документах подчеркивалось, что высокой награды произведенный к тому времени в коммандеры Р. А. Китинг «удостаивается президентом США за исключительный героизм, проявленный им в должности командира подводной лодки «Барбел» (SS-316) во время ее первого боевого похода, совершенного в период с 15 июля 1944 года по 21 августа 1944 года и проходившего в акватории, подконтрольной японцам» (на самом деле, несмотря на то, что награждение производится от имени президента США, решение о награждении принимает министр ВМС США).
«Пройдя сквозь силы охранения, коммандер Китинг провел пять торпедных атак и потопил четыре вражеских судна общим водоизмещением 32900 тонн и повредил еще одно судно водоизмещением 8500 тонн, — цитировал президентский указ сборник наградных документов Тихоокеанского флота. — Умело выполнив маневрирование с целью избежать преследования со стороны противника, он сумел привести «Барбел» в базу без единого повреждения корабля или потерь в экипаже. Вдохновляющее руководство коммандера Китинга и преданность порученной ему опасной задаче находятся в русле наилучших традиций военно-морских сил Соединенных Штатов».
Впрочем, на самом деле, как уже указывалось выше, ДЭПЛ «Барбел» потопила в свой первый поход только три судна: 5 августа 1944 года — пассажирско-грузовое судно «Мияко Мару», а 9 августа 1944 года — транспорты «Яги Мару» и «Боко Мару».
За второй боевой поход на ДЭПЛ «Барбел», совершенный в период 13 сентября — 24 октября 1944 года, в качестве ее командира Роберт Китинг был удостоен 16 января 1945 года своей первой Серебряной звезды. В наградных документах указывалось, что коммандер Китинг удостоен награды «за выдающиеся доблесть и отвагу, проявленные при командовании подводной лодкой «Барбел» (SS-316) во время ее второго боевого похода». При этом подчеркивалось, что, «действуя в непосредственной близости от побережья при постоянной угрозе быть обнаруженным многочисленными самолетами противника, коммандер Китинг сумел миновать вражеские силы охранения и выполнить пять торпедных атак, в результате чего потопил эсминец водоизмещением 1500 тонн, миноносец водоизмещением 600 тонн и транспорт водоизмещением 4000 тонн, а также повредил два японских судна общим водоизмещением 14000 тонн. Умело используя маневр уклонения, он сумел избежать повреждения корабля во время ответных действий противника и привел «Барбел» в базу. Храбрость и верность долгу наилучшим образом характеризуют коммандера Китинга и все военно-морские силы Соединенных Штатов в целом».Однако и здесь приведена не точная информация — в своем втором боевом походе, согласно имеющимся официальным данным ВМС США, подлодка потопила только одно транспортное судно — 25 сентября 1944 года она отправила на дно японский транспорт «Бушу Мару». А вот в третьем боевом походе, длившемся с 30 октября по 7 декабря 1944 года, «Барбел», которой продолжал командовать Роберт Аллен Китинг, 14 ноября потопила еще два японских транспорта из одного и того же конвоя — «Сагияма Мару» и «Мисаки Мару». Впрочем, подобные ошибки и «приписки» вполне характерны для условий военного времени и происходят в военно-морских силах разных стран мира.
Впоследствии Роберт Китинг был представлен к еще одной Серебряной звезде — за умелое командование ДЭПЛ «Рок» (USS Rock, SS-274) во время ее шестого боевого похода, совершенного в период с 7 марта по 4 мая 1945 года, но в итоге 10 июля 1945 года получил Золотую звезду — специальную добавку на планку, означавшую, что данный военнослужащий получил Серебряную звезду дважды. Своей последней во время Второй мировой войны награды коммандер Китинг был удостоен «за выдающиеся доблесть и отвагу, проявленные во время командования подводной лодкой «Рок» (SS-274), действовавшей против японских сил в районе Французского Индокитая… Выходя в атаку на противника при любом подходящем случае, коммандер Китинг в результате торпедной атаки отправил на дно вражеский эскортный миноносец водоизмещением 600 тонн, а также спас 15 выживших членов команды потопленного судна союзников, проведших к тому времени 32 суток в спасательной шлюпке длиной всего 26 футов (около 7,9 метра. — Прим. В. Щ.), и доставил их в порт».
Последний поход
5 января 1945 года ДЭПЛ «Барбел» отправилась в свое четвертое и, как оказалось, последнее плавание. Выйдя из Фримантла, лейтенант-коммандер Раге взял курс на Южно-Китайское море. 8 января подлодка приняла топливо и припасы в заливе Эксмаут, что в северо-западной части Австралии, затем вновь вышла в море, направляясь в Южно-Китайское море через Ломбокский пролив, Яванское море и пролив Каримата. 13 января командир подлодки получил приказание на совместные действия в районе к западу от пролива Балабак вместе с подводными лодками «Блюгилл» (USS Bluegill, SS-242) под командой лейтенант-коммандера Эрика Ллойда Барра-младшего и «Брим» (USS Bream, SS-243) под командой лейтенант-коммандера Джеймса Лоуэлла Пейджа Маккаллума, однако в конце января получила приказ соединиться с подводными лодками «Перч» (USS Perch, SS-313), которой командовал коммандер Блиш Чарльз Хилс, и «Габилан» (USS Gabilan, SS-252) под командой коммандера Уильяма Браунли Пархэма, создав завесу на западных подходах к проливу Балабак и к югу от прохода Палаван.
3 февраля 1945 года «Барбел» вышла на связь с подлодками «Туна» (USS Tuna, SS-203), которой командовал коммандер Эдвард Фрэнк Стеффанидес, «Блэкфин» (USS Blackfin, SS-322), которой командовал коммандер Уильям Лоуренс Китч, и «Габилан», сообщив о том, что район, в котором она находится, буквально кишит вражескими самолетами и что она несколько раз была обнаружена вражескими самолетами и 31 января и 1 февраля три раза атакована ими с применением глубинных бомб (Samuel Eliot Morison. History of United States Naval Operations in World War II: The Liberation of the Philippines. Luzon, Mindanao, the Visayas, 1944–45. University of Illinois Press. 2002. Стр. 282). Следующий сеанс связи командир подлодки обещал осуществить ближайшей ночью, однако больше никакой информации о подлодке не поступало. 6 февраля командир ДЭПЛ «Туна» доложил по радио, что в течение последних 48 часов не может установить связь с «Барбел», но передал ей по радио указание выйти на встречу 7 февраля. Когда же «Барбел» не прибыла на эту встречу с ДЭПЛ «Туна», командование ВМС США стало ожидать самого худшего.В конечном итоге «Барбел» стала 34-й американской подлодкой, пропавшей без вести и признанной в итоге погибшей, а также 40-й по счету погибшей подлодкой ВМС США (при этом лейтенант-коммандер Раге стал самым молодым командиром подводной лодки ВМС США, погибшим в годы войны). Уже после войны на основе анализа трофейных японских документов американские специалисты пришли к выводу, что ДЭПЛ «Барбел» потопил японский самолет. В японских документах утверждалось, что 4 февраля в районе юго-западной части прохода Палаван он атаковал вражескую субмарину, сбросил две бомбы и добился попадания одной из них в район рубки, после чего на лодке прогремел взрыв, поднялся столб пламени и дыма.
16 февраля 1945 года подлодка была объявлена погибшей, а согласно положениям раздела 5 закона № 490, по прошествии 12 месяцев со дня объявления ДЭПЛ «Барбел» пропавшей без вести, 19 февраля 1946 года, весь ее экипаж — 81 человек — был официально признан погибшим в ходе боевых действий. Местом гибели ДЭПЛ «Барбел» объявлена точка с координатами 7° 49’ с. ш. и 116° 47’ в. д.
Отставной главный старшина штурманской службы Брюс Мергель, проходивший службу в резерве ВМС США, поделился такими воспоминаниями о контр-адмирале Китинге: «Адмирал Китинг преподавал у меня математику в средней школе в Берни. Он особо не вспоминал ни о «Барбел», ни о другом каком-то корабле, но всегда говорил, что обучал свою команду всегда быть бдительными и быстро совершать погружение при любом признаке приближающегося самолета. Несомненно, что замена командира корабля была не совсем продуманным шагом. Я уверен, что мистер Китинг до конца своих дней переживал гибель подлодки. Он был хорошим человеком» (14 января 2012 года).
Сегодня в городе Каспер (Casper), штат Вайоминг, на кладбище ветеранов Орегон Трейл находится памятный знак, посвященный погибшей ДЭПЛ «Барбел» и ее команде. Место для установки данного памятного знака было выбрано, можно сказать, случайным образом и никак не связано фактически с историей подлодки. Дело в том, что в середине 1950-х годов ветераны-подводники ВМС США, воевавшие в годы Второй мировой войны на разных театрах военных действий, решили увековечить память о всех 52 погибших в войну американских подводных лодках, для чего в каждом из штатов было решено установить такие памятные знаки. ДЭПЛ «Барбер» достался штат Вайоминг, ну или наоборот (причем штатам Нью-Йорк и Калифорния «досталось» по два памятных знака).
Памятная плита с именами всех погибших членов экипажа находится также на территории Национального мемориала подводников Второй мировой войны, заложенного 13 января 1977 года у входа на территорию пункта базирования ВМС США Сил-Бич, штат Калифорния, где находится один из арсеналов.
