HMS Polyphemus (1881)
HMS Polyphemus
.jpg)
| 21 сентября 1878 года Заложен |
| 15 июня 1881 года Спущен на воду |
| 7 июля 1903 года Сдан на слом |
| 2640 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 73 / 11 / 6,25 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 80 чел. Общая численность |
Артиллерия
- 6 × 2 — 25-мм скорострелок Норденфельда
Позже заменены на 57-мм Минно-торпедное вооружение
- Пять 14-дм торпедных аппаратов (носовой и четыре траверзных)
Содержание
Проектирование
Постройка
Заказ на постройку «Полифемуса» был выдан королевской верфи в Чатеме 5 февраля 1878 года. Корабль заложили 21 сентября того же года. 15 июня 1881 года «Полифемус» спустили на воду. Заказ на второй корабль этого типа был сделан этой же верфи 30 декабря 1881 года, однако к постройке не приступали, а корабль так и не получил имя. Ещё один заказ этой же верфи был сделан 6 марта 1885 года, однако постройка корабля, наречённого HMS Adventure, была отменена 12 августа того же года.
Конструкция
Корабль отличался необычной формой корпуса: узкая невысокая надводная часть переходила в широкую сигарообразную подводную часть. Вместо киля в диаметральной плоскости «Полифемуса» от штевня до штевня разместили железную коробку, в которую укладывалось 360 т чугунного балласта[2]. Коробку при экстренной необходимости можно было сбросить, повысив тем самым плавучесть, для чего следовало выбить пару штырей, крепивших её к корпусу.
На корабле имелись два котельных и машинных отделения. Часть корпуса, похожая на черепаший панцирь, находилась ниже ватерлинии. Вдоль выпуклых подводных бортов шли продольные переборки, пространство между ними и обшивкой заполнялось углём. По сути, такое размещение угольных ям представляло собой первую в мире противоторпедную защиту наподобие противоторпедных булей[2], широко распространённых впоследствии. В угольных ямах хранились 200 тонн угля (пр необходимости можно было принять 300 тонн).
Создатели корабля понимали, что успех их творения будет зависеть прежде всего от скорости хода, и постарались сделать всё возможное для её увеличения. Две паровые машины системы компаунд при нормальной тяге развивали мощность 5000 л. с., которую при использовании принудительного дутья в котлы можно было повысить до 7000 л. с. При максимальной мощности скорость хода составляла 18 узлов (33 км/ч), что для корабля такого водоизмещения в начале 1880-х годов можно считать выдающимся результатом[2].
Из-за особенностей архитектуры корабля (90 % его внутреннего объёма находились под водой[2]) и высокой скорости хода «Полифемус» обладал плохой манёвренностью. Конструкторы попытались решить проблему, установив носовое рулевое устройство (выдвигавшееся), однако эффект от него оказался незначительным[2] — циркуляция сократилась примерно на 12 %.
Вооружение
Торпедное оружие
Корабль был вооружён пятью подводными 356-мм торпедными аппаратами: носовым и четырьмя траверзными. Боезапас — 18 торпед Mark II. Аппараты могли выстрелить торпедой на дистанцию 600 ярдов (549 м), при этом она развивала скорость 18 узлов (33,3 км/ч) — немногим быстрее самого «Полифемуса».
Таран
Форштевень «Полифемуса» имел таранную форму, причём внутри тарана располагался торпедный аппарат, крышка которого открывалась наружу. Проектанты тщательно подошли к вопросу выбора наилучшей формы крышки и обтекателя, так как в ходе изысканий выяснили, что форма заметно влияет на скорость корабля. Выбранные обводы обтекателя напоминают бульб, устанавливаемый на современных судах и кораблях.
Артиллерия
Артиллерийское вооружение состояло из шести 25-миллиметровых двухствольных скорострельных пушек системы Норденфельда, размещённых в легко бронированных башенках. Позже вместо башенок установили 57-мм пушки.
Другие нововведения
«Полифемус» первым в Королевском флоте получил сеть электрического освещения с напряжением 80 В[7]. Переход на 80-вольтовое освещение был предпринят флотом в 1882 году после случая на броненосце «Инфлексибл», когда удар тока напряжением 800 В убил человека.
Корабль оснастили лёгкой палубой, вмещавшей ходовой мостик и позиции скорострельных пушек. В случае затопления корабля палуба сохраняла плавучесть, превратившись в два спасательных плота.
_Mercury.jpg)
Важно отметить, что самолеты служили только для разведки и корректировки огня. В бой Gotland должен был идти без них. Более того, действовал приказ в боевой обстановке сливать запас авиационного топлива после того как последний самолет ушел в полет.
Cамолеты размещенные на сравнительно низкобортном крейсере регулярно заливало.Но послужили они на удивление долго - до 1947 года. Гидросамолеты Hawker Osprey, поставленные ещё в 1934—1935 г.,потеряли всякое боевое значение. Любая их замена потребовала бы переделки катапульты и прочего авиационного оборудования из-за возросшего веса новых гидросамолетов. С учетом этого, а также возросших возможностей береговой авиации с Gotland решено было демонтировать все авиационное вооружение, последние годы они находились на береговых базах, а Gotland в 1943 году был переделан в крейсер ПВО,для этого в освободившейся кормовой части расположили четыре спаренных 40-мм Bofors и два спаренных 20-мм автомата. Модернизация закончилась в апреле 1944 г.
История службы
После вступления в строй 14 декабря 1934 года Gotland стал флагманом Разведывательных сил шведского флота, а в зимнее время традиционно совершал дальние походы с курсантами военно-морских училищ, посещая ряд южноамериканских, западно-африканских и множество европейских портов.
20 мая 1941 года Bismarck и Prinz Eugen с кораблями сопровождения были замечены с борта шведского крейсера Gotland, который сообщил о курсе следования немецкой эскадры в Стокгольм. Сообщение, переданное с борта «Готланда», попало на глаза майору Тернгрену, который немедленно ознакомил с его содержанием английского военно-морского атташе в Швеции Генри Денхема. Вечером 20 мая Денхем отправил в Лондон следующую шифровку: «Сегодня в 15.00 2 тяжелых немецких военных корабля в сопровождении 3 эсминцев, 5 эскортных кораблей, 10 или 12 самолетов проследовали курсом на северо-запад».
Но и в какой бой Gotland не пошел, но сыграл довольно важную роль в истории войны на море: 20 мая 1941 года он обнаружил германский линкор Bismarck. Это сообщение, переданное шведским крейсером, положило начало одной из самых драматичных операций на море — охоте на Bismarck. и тяжелый крейсер Prinz Eugen, о чем было сообщено по радио в морское министерство. Далее версии расходятся - то ли радиограмма была перехвачена британцами, то ли норвежский офицер в Стокгольме узнал о ней и сообщил ее содержание британскому морскому атташе. Так или иначе, с этого началась знаменитая "охота", закончившаяся 27 мая потоплением германского линкора.
Источники
Литература
- А. В. Дашьян: Корабли Второй мировой войны, ВМС Польши и стран Скандинавии,Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии.
Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск.
- А. В. Дашьян: Корабли Второй мировой войны, ВМС Польши и стран Скандинавии (Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии)
- M. J. Whitley. Cruisers of World War Two. An international encyclopedia. — London, Arms & Armour, 1995.
Ссылки
Галерея
Гидросамолет Хаукер «Оспрей»
Торжественная встреча авианосца «Gotland»
обнаруженый Готландом= в мае 1941 года выходящего в Атлантический океан линкор «Бисмарк»
крейсер «Gotland» в походе
«Gotland» в цвете
