Jeanne d'Arc (1930)
Jeanne d'Arc
.jpg)
| 31 августа 1928 года Заложен |
| 14 февраля 1930 года Спущен на воду |
| 6 октября 1931 года Введен в строй |
| 16 июля 1964 года Выведен из боевого состава |
| 6496 т / 8950 т т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 160/170 м / 17,7 м / 6,3 м м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 725 чел. Общая численность |
| 26 чел. Офицеры |
| 113 чел. Мичманы |
| 429 чел. Матросы |
| 20 / мм. Пояс/борт |
| 25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 2 — 155-мм/50.
Зенитная артиллерия
- 4 × 1 — 75-мм/50;
- 2 × 1 — 37-мм/50;
- 4 × 2 — 13,2-мм пулемёта.
Минно-торпедное вооружение
- 2 однотрубных торпедных аппарата калибра 550 мм.
Авиационная группа
- 1—2 гидросамолёта Loire 130.
Содержание
Общие сведения
«Жанна д’Арк» (фр. Jeanne d'Arc) — лёгкий крейсер французского флота времён Второй мировой войны. Изначально проектировался как учебный корабль флота, пригодный к выполнению функций боевого крейсера во время войны. Также предназначался для показа флага. На протяжении почти 30 лет был главным учебным кораблем ВМС Франции. Принял ограниченное участие во Второй мировой войне. Заменен крейсером-вертолётоносцем «Жанна д’Арк».
История создания
Вопрос о создании нового учебного корабля для подготовки младших офицеров флота встал в середине 1920-х годов, когда приближались сроки списания броненосного крейсера «Жанна д’Арк», исполнявшего эту роль с 1919 года и назначенного к списанию в 1928 году. Первоначально рассматривались два способа решения возникшей проблемы: 1) переоборудовать в учебный один из менее старых броненосных крейсеров; 2) Приобрести один из современных теплоходов гражданского назначения и переоснастить его. После длительного рассмотрения были отвергнуты оба варианта. Все броненосные крейсера французского флота были уже слишком изношены, а их энергетические установки совершенно устарели и не могли обеспечить подготовку машинных команд. Переоборудование гражданского судна требовало солидных затрат при сомнительном результате. Поэтому было решено построить специальный учебный корабль.
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Выдавая задание на проектирование «Жанны д'Арк», французские моряки четко сознавали, что для полноценной подготовки офицеров необходим современный корабль, оснащенный теми видами вооружения и технических средств, с которыми будущим специалистам придется иметь дело при прохождении дальнейшей службы. Очевидно, что наилучшим образом для данной роли подходил корабль именно крейсерского ранга, способный принимать значительное количество курсантов и совершать длительные плавания, достаточно мореходный и, что немаловажно, достаточно представительный, чтобы достойно осуществлять «показ флага» в отдаленных точках мира. Конечно, «Жанну» нельзя назвать полноценным крейсером. По совокупности боевых качеств она проигрывала своим современникам, не «отягощенным» дополнительной учебной функцией. Однако не «Жанна д'Арк» в кон- стоит забывать, что Франция располагала обширными заморскими владениями, где в военное время для такого корабля всегда имеются задачи. Таким образом, и отсутствие нормальной защиты, и невысокая скорость хода в данном случае не являлись критичными. Зато самой лестной оценки заслуживает надежность силовой установки: за каждую из своих 26 кампаний «Жанна» проходила больше, чем иной корабль за всю свою карьеру. «Жанна д ’Арк» принесла своему флоту гораздо больше пользы не во время войны, а в мирное время. Большинство из заложенных в ее проект идей воплотилось и в ее прямом наследнике - одноименном учебном крейсере-вертолетоносце.
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Проект был подчинен двум противоречивым требованиям: максимально возможное число принимаемых на борт курсантов при достаточно комфортных условиях их размещения и наличие разнообразных образцов вооружения и оборудования для их эффективного обучения. Двухъярусная жилая надстройка в средней части придавала «Жанне д'Арк» необычный силуэт, больше свойственный пассажирскому лайнеру, а не боевому кораблю, хотя в остальном конструкция корпуса не отличалась от обычных крейсеров, за исключением разве что несколько уменьшенного отношения длины к ширине (около 9,2). Корпус набирался по продольной схеме. Между носовым и кормовым перпендикулярами насчитывалось 160 шпангоутов (шпация 1 м); нумерация велась с кормы в нос. Двойное дно простиралось почти на всю длину корпуса - от 18-го до 148-го шпангоута. Его глубина на киле составляла 1,4 м. Отделения второго дна использовались для хранения топлива, масел, котельных и льяльных вод. Между шп.18 и 135 с каждой стороны от вертикального киля имелось по пять непрерывных стрингеров. Внешний стрингер переходил в продольную вертикальную переборку, поднимавшуюся до уровня платформы. Корабль имел две сплошные палубы (первую и главную), платформу и полубак длиной 60 м, переходящий в надстроечную (верхнюю) палубу. Палуба надстройки называлась шлюпочной. Межпалубные расстояния составляли от 2,4 до 2,8 м, и только для верхнего уровня надстройки были меньше - 2,25 м. Корпус делился на 17 отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита от А до Q, начиная с носа. Все водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы, причем ниже главной палубы в них отсутствовали какие-либо двери и лазы. Все наружные палубы покрывались 50-мм тиковыми досками. Высота борта от киля до форштевня составляла 14,4 м, до ахтерштевня - 10,85 м; ходовой мостик находился в 12,7 м над уровнем ватерлинии, топы фок и грот мачт в 40,4 и 35,6 м соответственно. Стандартное водоизмещение корабля - 6496 «длинных» тонн; коэффициент общей полноты - 0,471.
Бронирование
«Жанна д'Арк» была практически лишена брони. Защита корпуса ограничивалась 20-мм коробчатым бронированием носового и кормового погребов. Боевая рубка защищалась двумя слоями толщиной по 15 мм,от нее до центрального поста шла 20-мм коммуникационная труба. Башни и их барбеты изготавливались не из броневой, а из обычной судостроительной стали.
Энергетическая установка и ходовые качества
Двухвальная силовая установка крейсера располагалась по эшелонному принципу и занимала четыре отсека (Н, I, J, К). Каждая из двух групп состояла из турбо-зубчатого агрегата, располагавшегося в индивидуальном отсеке, и двух водотрубных котлов в общем отсеке. При этом котлы и ТЗА носовой группы были смещены относительно диаметральной плоскости к правому борту, а кормовой - к левому. Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя: турбины высокого и низкого давления системы Парсонса (каждая в своем корпусе); две крейсерских турбины системы Рато активного типа, установленных на одной оси с турбиной низкого давления; турбину заднего хода в общем корпусе с турбиной низкого давления и одноступенчатый редуктор. Параллельно турбине низкого давления располагался главный конденсатор. Корабль приводился в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 3,65 м и шагом 3,40 м. На каждом гребном валу устанавливался колодочный тормоз, обеспечивавший остановку вала на скорости до 12 уз. Минимальное время подготовки машин к походу - 4 часа. Установленные на «Жанне» тонкотрубные паровые котлы типа «Дю Темпль» имели объем топки 22,8 м3, площадь поверхности нагрева 675 мг и рабочее давление пара 20 кг/см2. Каждый котел имел по 2326 водогрейных трубки (из которых 272 задействовались только в формированном режиме) и 5 форсунок. Дымоходы каждой из групп котлов выводились в общую трубу. Оба котельных отделения оборудовались необходимым набором вспомогательных механизмов для обеспечения автономной работы: 2 топливными турбонасосами с подогревателями, 1 резервным питательным насосом, 4 нагнетательными турбовентиляторами, 1 электронасосом для зажигания (с электроподогревателем мазута), 2 подогревателями топлива и 2 подогревателями питательной воды. В носовом котельном отделении (слева от котла №1) размещался вспомогательный котел, служивший для обогрева жилых помещений на стоянке и быстрого поднятия паров в главных котлах. Он имел площадь поверхности нагрева 106 м2 и рабочее давление 20 к г/см 2. По проекту при суммарной мощности 32 500 л.с. турбины должны были обеспечивать кораблю скорость хода 25 уз при 300 оборотах винтов в минуту. На испытаниях 17 марта 1931 г. «Жанна д ’Арк» при водоизмещении 6600 т показала максимальную скорость 27,86 уз при 310 об/мин и мощности 43 660 л.с. Крейсер принимал 1533 м3 (1450 т) мазута, хранившегося в 14 цистернах в отсеках двойного дна, 148 т питательной воды и 20 тысяч литров масла. При таком запасе он мог пройти 6670 миль на экономической скорости 11 уз. (117 об/мин), 6200 миль 14-узловым крейсерским или 2300 миль полным ходом.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию (постоянный ток напряжением 230 В) вырабатывали 7 генераторов: 4 турбогенератора мощностью по 200 кВт, располагавшиеся по два в каждом машинном отделении, 2 дизель- генератора мощностью 120 кВт, размещавшихся на платформе в отсеке G (перед носовым котельным отделением), и аналогичный резервный дизель-генератор на главной палубе. Их суммарная производительность примерно вдвое превышала потребности корабля в боевой обстановке. Для пополнения запасов пресной воды служили две группы опреснителей. Каждая включала два опреснителя (один для получения питьевой воды, второй - воды для мытья), вырабатывавших в сутки до 36 т воды. Полубалансирный руль «Жанны д ’Арк» имел габаритные размеры 5,14x6,95 м и весил 8 т. Привод рулевой машины - электрический (два мотора по 48 л.с.). На корабле имелось 8 магнитных компасов и 2 гирокомпаса (типов «Сперри» Мк.І и «Аншюц» FM). Эхолот системы Марти, излучатель которого устанавливался на шп.107, обеспечивал измерение глубины в пределах от 7 до 980 м.
Экипаж и обитаемость
По первоначальному проекту экипаж «Жанны д'Арк» должен был состоять из 459 человек, в том числе 26 офицеров и 2 гражданских лиц (кок и священник). Возможности учебного корабля задавались на уровне «Эдгара Кинэ» - 156 курсантов. Незадолго до вступления в строй, 26 марта 1931 г., распоряжением морского министерства штат был увеличен до 482 человек: 26 офицеров, 105 старшин и 351 матрос. После возвращения крейсера из первого длительного похода экипаж пришлось увеличить еще - с 1932 г. по штату мирного времени он состоял из 543 человек. С учетом курсантов на борту находилось 699 человек, что существенно превышало первоначальные штаты и ухудшало условия обитаемости нижних чинов. По штатам военного времени экипаж состоял из 579 человек. Проведенные в 1943-1944 гг. и в послевоенные годы модернизации также отражались на численности находившейся на борту команды. Эти изменения приведены в таблице. Особое внимание при создании корабля уделялось условиям, в которых будут проходить подготовку офицеры-стажеры. Для удобства несения службы их помещения были насколько возможно отделены от помещений экипажа. «Жанна» могла принять на борт 156 курсантов, для размещения которых предназначалось шесть 12- местных и шесть 14-местных кубриков, расположенных в надстройке на первой и верхней палубах. Для лекционных занятий в кормовой части надстройки имелся просторный конференц-зал, который легко мог переоборудоваться в кинозал и даже танцевальную площадку. Внутреннее убранство офицерских кают (особенно командира и старших офицеров) отличалось изысканностью оформления, поскольку крейсеру отводилась почетная, но ответственная роль - быть лицом Франции при посещении иностранных портов.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр «Жанны д'Арк» являлся повторением легких крейсеров типа «Дюге- Труэн» и состоял из восьми 155-мм орудий образца 1920/26 г. в четырех башенных установках, располагавшихся по линейно-возвышенной схеме, парами в носу и корме. Высота осей цапф над ватерлинией для установок І-ІѴ составляла соответственно 10,34, 12,54, 10,04 и 7,54 м. Все башни могли поворачиваться в горизонтальной плоскости на 135" на каждый борт. Боезапас состоял из 150 снарядов (весом по 56,5 кг) на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная артиллерия дальнего боя по своему составу (четыре 75-мм пушки) также повторяла крейсера «8000-тонного» типа, но орудия были более современной модели М1924. На корабле они располагались на шлюпочной палубе побортно: одна пара у носовой надстройки, вторая - между трубами, у шлюпочных кранов. Боекомплект включал 400 фугасных и 50 осветительных снарядов на орудие (к ним имелось по 400 дистанционных и 200 ударных взрывателей). Дополняли артиллерийское вооружение две 37-мм полуавтоматические пушки М1925. Они стояли дальше в корму от кормовой пары 75-мм зениток - у второй дымовой трубы. Боекомплект - по 900 патронов на ствол, в т.ч. 600 трассирующих. Также имелось два 8-мм пулемета Гочки- са (с 5400 патронами каждый) для установки на шлюпках. Погреба 75-мм пушек находились за носовой группой погребов главного калибра, а 37-мм зениток - перед кормовой группой.
Минно-торпедное вооружение
Из-за развитых надстроек для торпедного вооружения осталось мало места, поэтому пришлось ограничиться всего двумя однотрубными 550-мм аппаратами модели 1926S, разместив их на главной палубе в районе носовой трубы. Пуск допускался при разворота аппарата не более чем на 50” в нос или в корму от перпендикуляра. Четыре запасных торпеды хранились в специальном помещении перед носовой трубой на главной палубе. Управление огнем главного калибра могло осуществляться из командно-дальномер- ного поста на треногой фок-мачте, боевой рубки или резервного поста в башне III. Определяемые элементы движения цели поступали в центральный пост, расположенный на платформе в отсеке F, где обрабатывались при помощи механического вычислителя типа 23. В сентябре 1933 г. на крейсере была смонтирована гировертикаль. Главный КДП оборудовался двумя дальномерами: 5-метровым SOM совмещающего типа (в 1933 г. заменен стереодальномером OPL) и 4-метровым стереоскопическим «Цейс». На башнях II и III стояло по 5-метровому дальномеру SOM в специальных башенках, способных поворачиваться на угол до 15’. Еще один дальномер (совмещающего типа с базой 3 м) стоял на нижней платформе фок-мачты и обычно использовался в навигационных целях, но мог служить е качестве резервного.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от якорных мин служили два паравана-охранителя типа «С» весом по 395 кг, изготовленных в арсенале Бреста. Они крепились на палубе бака в районе носовой башни главного калибра.
Авиационное вооружение
По проекту «Жанну» предусматривалась оснастить двумя пневматическими катапультами, но в конечном итоге были установлены только их основания, которые стали местом хранения бортовых самолетов. Для спуска и подъема последних служили две грузовых стрелы длиной 17,7 м, крепившиеся на основании грот-мачты, с двумя электрическими лебедками мощностью по 22 л.с. Тем не менее спуск/подъем мог производиться только при спокойной погоде и очень небольшой качке, что серьезно ограничивало возможности крейсера по использованию бортовой авиации. Для швартовки гидросамолетов предназначались два 15-метровых выстрела. Авиационное топливо хранилось в двух 3000-литровых цистернах в кормовой части корабля, а к самолетом доставлялось при помощи специальной тележки с закрепленным на ней баком объемом 300 л. В первые годы службы (с октября 1931 г. по июль 1936 г.) на крейсере базировались две летающие лодки CAMS 37/2, имевшие бортовые номера JA1 и JA2. В октябре 1936 г. их сменили машины следующей модификации - CAMS 37/11, приписанные к эскадрилье 8S1 (бортовые номера 8S1-11 и 8S1-12), а еще два года спустя - более современные летающие лодки «Луар-130» эскадрильи HS7 (бортовые номера HS7-1 и HS7-2), остававшиеся на корабле до начала войны.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На борту имелось две радиорубки: центральная в носовой надстройке и приемопередающий пост в кормовой. Они оснащались 7 передатчиками и 11 приемниками различных диапазонов, еще 2 Монтаж руля, 6 февраля 1930 г. коротковолновых приемника стояли в центральном артиллерийском посту. В 1935 г. на корабле был установлен радиопеленгатор SFR образца 1933 г. (рабочие длины волн 200-3000 м).
Прожекторы
Крейсер оснащался двумя 120-см боевыми прожекторами фирмы «Соттэ-Арле» с дальностью действия до 4000 м. Они устанавливались на площадках фок- и грот- мачт. Управление прожекторами могло осуществляться вручную или дистанционно.
Якорное устройство
Якорное устройство включало три главных становых якоря Маррель-Байерса весом по 5300 к г в носу и один 1700-кг якорь в корме. На платформе в носовой части была установлена паровая шпилевая машина мощностью 40 л.с., передававшая усилие через зубчатый механизм на один из четырех шпилей (три якорных и один швартовый). Кормовой якорношвартовый шпиль имел машину мощностью 12 л.с. Кроме того, на корабле имелось 6 вспомогательных якорей: один 1140-кг, один 890-кг, два 250-кг, один 115-кг и один 85-кг (два последних предназначались для гидросамолетов).
Шлюпки
Штатный набор корабельных плавсредств включал: - 12,6-метровый моторный катер (мощность мотора 250 л.с.); - 11-метровую моторную шлюпку (55 л.с.); - 11-метровую весельную шлюпку; - 11 -метровый катер с мотором в 22 л.с.; - два 10-метровых паровых катера; - 10-метровый гребной катер; - 9-метровый моторный катер с деревянной рубкой (55 л.с.); - два 7-метровых вельбота на шлюпбалках; - 5-метровый ял; - 3,5-метровую дорис (небольшая плоскодонная рабочая лодка). Впоследствии число и тип шлюпок менялись. В 1932 г. паровые катера были заменены 10,8-метровыми моторными (55 л.с.). С 1933 г. появились спасательные плоты, причем в военное время их число возросло с 20 до 64, тогда как количество шлюпок уменьшилось.
Модернизации и переоборудования
За свою 35-летнюю службу «Жанна д'Арк» прошла несколько ремонтов и модернизаций, небольшие изменения в состав оборудования корабля вносились постоянно (некоторые из них уже отмечены выше), поэтому перечислим только основные. Обращаем внимание, что в мирное время работы производились главным образом во время межпоходовых ремонтов, приходившихся на весну-лето. В 1933 г. были установлены посты управления зенитной стрельбой (ранее стояли только дальномеры), а еще через год - баллистический вычислитель. В 1935 г. 75-мм зенитки снабжены легкими щитами. Вместо прежних 8-мм пулеметов установлено четыре спаренных 13,2-мм зенитных пулемета Гочкиса образца 1931 г. Их монтировали побортно парами на полубаке перед носовой башней главного калибра и на юте в районе кормового шпиля (в 1938 г. установки снабжены легкими щитами). Тогда же корабль оснастили радиопеленгатором. зенитки снабжены электроспуском. В состав вооружения включено 15 35-кг подрывных зарядов. Во время ремонта в арсенале Бреста, завершившегося в мае 1940 г., крейсер лишился авиационного вооружения. Были смонтированы обмотки размагничивания, укорочена стеньга на фок-мачте, а на борта нанесены элементы камуфляжной окраски в виде ложных бурунов. Во время нахождения на Антильских островах (1940-1943 гг.) «Жанна» не проходила никаких модернизаций, за исключением того, что в январе 1942 г. на ней установили 6x1 12,7-мм пулеметов «Браунинг», снятых с закупленных в США самолетов «Кертисс » SBC. 17-18 сентябре 1943 г. в Алжире при помощи американской плавмастерской «Вулкан» (AR-5) на крейсере проведены большой объем работ, главным образом по замене вооружения. Сняты грот-мачта с прожектором, торпедные аппараты, 37- мм зенитки, 13,2-мм и 12,7-мм пулеметы, посты управления зенитным огнем (ПУА- 3 0 ) и параваны. Установлено 6x1 40-мм автоматов «Бофорс» (парами на месте прежних ПУАЗО, 37-м зениток и в кормовой части шлюпочной палубы) и 20x1 20- мм «Эрликон» (два на крыше башни II, два на юте, четыре на мостике, остальные - четырьмя группами на шлюпочной палубе), американская РЛС обнаружения надводных целей (ОНЦ) SF и приемо-переда- ющая станция УКВ-диапазона. В мае 1944 г. в Касабланке и Оране установлено еще 4x1 40-мм «бофорса» (два - в носовой части шлюпочной палубы, по бокам от носовой надстройки, два - на кормовой штурманской рубке), но снята пара «эрликонов» с носовой возвышенной башни. Позиции всех зенитных автоматов оборудованы противоосколочными щитами. Установлены новые посты управления стрельбой 75-мм зениток (на площадке над боевой рубкой), РЛС ОВЦ типа SA, семь новых УКВ-радиостанций. Оборудована площадка для двух 120-см прожекторов за второй трубой, а носовой 120-см прожектор заменен 60-см фирмы «Бреге». Общий боезапас 40-мм выстрелов доведен до 24 ООО, 20-мм - до 37 260. По окончании ремонта корабль был перекрашен по стандартной американской схеме MS-22. С 17 октября 1945 г. по 9 августа 1946 г. «Жанна д'Арк» прошла большой ремонт в Оране. В ходе него РЛС SA заменили более совершенной моделью SA-2, дополнительно установили навигационный радар «Лоран» О -14 (в 1948 г. заменен на LRNLA), американскую гидроакустическую станцию NJ-7 и прибор опознавания «свой-чужой». В 1949-1950 гг. снято два 20-мм автомата с ходового мостика; радар SF заменен на SF-1; 75-мм зенитки оборудованы тахиметрической системой синхронного наведения с ПУАЗО. В 1952 г. снято восемь 20-мм автоматов (2 с ходового мостика и 6 установок носовой группы на шлюпочной палубе). В 1953-1954 гг. 40-мм автоматы заменены новыми, в установках образца 1951 г. с гиростабилизацией; при этом носовая пара снята, вместо нее установлено 2x1 20-мм автомата. Навигационный радар LRNLA заменен на DRBN-30, гидролокатор - на NUBS-1. Во второй половине 1950-х гг. поэтапно полностью обновлено радиооборудование крейсера: установлены более своевременные радиостанции, американские радары заменены новыми, французского производства. В 1956 г. РЛС ОНЦ типа SF-1 заменена на DRBC-30, установлен прибор опознавания Мк.10. В 1959 г. РЛС ОВЦ SA-2 заменена на DRBV-20.
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Патянин С. В. Французские крейсера Второй мировой.. — ЭКСМО, 2012. — ISBN ISBN 978-5-699-58415-4.
Галерея изображений
Легкий крейсер «Жанна д'Арк» продольный разрез, вид сверху и планы мостиков
«Жанна д'Арк» в Бресте в 1948 г.
