Малые противолодочные корабли проекта 11415
«Владимирец»
| 12 мая 1984 года Заложен |
| 20 августа 1990 года Спущен на воду |
| 2013 год Выведен из боевого состава |
| 369 / 475 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
50.0 / 9.9 по корпусу
21.1 по крылу / 4 на ходу7.3 в водоизмещающем положении м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 39 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 1 × 76-мм установка АК-176М;
- 1 × 30-мм установки АК-630М.
Противолодочное вооружение
- 8 (4 × 2) × 400-мм торпедные аппараты ТАТР-224;
- 8 самонаводящихся торпед СЭТ-72;
- опускаемая ГАС «Звезда –М1-01».
Радиолокационное вооружение
- РЛС обнаружения надводных целей МР-200;
- РЛС управления артогнем «Вымпел»;
- система опознавания «Нихром».
МПК 215
Содержание
Тактика применения МПК
Особенностями МПК были высокая скорость, опускаемая гидроакустическая станция (ГАС) с большой дальностью действия, мощные средства уничтожения подводных лодок. Эти особенности позволяли кораблю в составе поисково-ударной группы из 3-4 единиц осуществлять скачкообразный (вертолетный) поиск подводных лодок. При этом корабль в течение короткого времени обследует акваторию с помощью антенны ОГАС, работающей на стопе и спускаемой на глубину наилучшего прохождения гидроакустического сигнала (до 200 метров). Закончив обследование выбранного участка, МПК, подняв антенну, на высокой скорости переходит на новую расчетную точку наблюдения. Средняя поисковая скорость при этом заметно выше, чем у кораблей противолодочной обороны (ПЛО) с обычными подкильными антеннами ГАС. Первый корабль установивший контакт с подводной лодкой берет на себя функции наводящего и обеспечивает непрерывную выдачу координат цели атакующим кораблям. Предполагалось, что корабль сможет успешно решать задачи борьбы с подводными лодками (ПЛ) противника на удалении до 200 миль от берега.
История создания
Идея снижения гидродинамического сопротивления за счет подъема корпуса судна из воды давно привлекала конструкторов боевых кораблей. Еще в конце 40х – начале 50х годов проводились испытания различных крыльевых устройств на катерах пр. 123бис, М123бис, 123К, 184 и 183ТК. Тогда положительных результатов достичь не удалось. Но идея не умерла, и в конце 50х-годов к ней вернулись вновь, но уже на новом теоретическом и конструктивном уровне. Результатом проведенных работ явились постройка и испытание малого торпедного катера с носовым малопогруженным крылом и боковыми стабилизаторами и управляемой транцевой плитой. Данной крыльевой системой оснащались большие торпедные катера пр. 206М, строящиеся довольно большой серией. Однако малопогруженные крылья оказались немореходными. Решение проблемы находилось в оснащение морских судов глубокопогруженными подводными крыльями с автоматическим управлением подводной силой. Еще одним важным событием для внедрения подводных крыльев на флот явилось создание легких газотурбинных установок с высокими показателями мощности. С целью проверки правильности принятых конструктивных решений было построено два опытных корабля: малый ракетный (пр. 1240) и малый противолодочный (пр. 1141) Опытный корабль пр. 1240, разработанный конструкторским бюро ЦМКБ «Алмаз» был построен в Ленинграде в1978 году. Максимальная скорость корабля составляла 60 узлов, а дальность плавания на крейсерской скорости (45 узлов) – 640 миль. Главная энергетическая установка состояла из двух газотурбинных двигателей мощностью по 18 000 л. С. Через редукторы, расположенные в угловых колонках, она вращала гребные винты типа «тандем». Корабль имел мощное ударное вооружение, а также скорострельную автоматическую установку АК- 630. Однако из-за сложной крыльевой системы и проблем с эксплуатацией корабль не пошел в серию.
Опытный МПК пр. 1141 разрабатывался Зеленодольским конструкторским бюро. Он был построен в 1977 году и передан в эксплуатацию под именем своего главного конструктора – «Александр Кунахович».Корабль имел крылья фиксированного типа с автоматически управляемыми закрылками. Даже при довольно большой волне амплитуда бортовой качки не превышает 3˚. Ходовые испытания показали возможность применения торпедного вооружения на скорости в 50 узлов и при волнении до 4 баллов. Прошедшие испытания, показали правельность конструктивных решений, и при разработке серийного МПК за основу был взят пр. 1141.
Новый корабль пр. 11451 спроектированный также Зеленодольским ПКБ в 1981 году. Он унаследовал многое из того, что прошло апробирование на опытном судне.
Предшественники
Опытные корабли: малый ракетный корабль пр. 1240, малый противолодочный корабль пр. 1141
Вооружение
Артиллерийское вооружение состояло из одной 76-мм одноствольной установки АК-176М, и одной 30-мм артустановки АК-630М. Противолодочное вооружение состояло из 2 четырехтрубных торпедных аппаратов ТАТР-224 калибра 400 мм, 8 самонаводящихся торпед СЭТ-72.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
МПК нес опускаемую ГАС «Звезда –М1-01» работающую только на стопе корабля, РЛС обнаружения надводных целей МР-200, систему опознавания «Нихром», РЛС управления артогнем «Вымпел».
Модернизации и переоборудования
История службы
Всего по пр. 11451 в 1978 и 1989 годах было построено всего два корабля. Предполагавшаяся большая серия МПК этого типа не состоялась. Оба корабля данного проекта находились в составе Черноморского флота.27.07.1997 г. в Севастополе сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. С 25.06.1998 г. корабль получил новое имя - "Владимирец". В 1999 г. этот малый противолодочный корабль завоевал приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке (в составе КПУГ).
11 ноября 2007 года во время сильного шторма в Севастопольской бухте МПК "Владимирец", находящийся в Севастополе на причале 13 судоремонтного завода в ремонте, в результате навала на него сорванного со швартовых заводского плавкрана, получил несколько пробоин левого борта и начал интенсивно принимать забортную воду. Корабль находился в ковше Килен-бухты (13 СРЗ), был ошвартован правым бортом к причалу. Левый борт корабля поддерживал плавкран ПК-12050. В течении последующих суток в спасательной операции были задействованы противопожарные катера ПЖК-37 и ПЖК-45, водолазное морской судно ВМ-125, рейдовые водолазные катера РВК-860 и РВК-1360, рейдовые буксиры РБ-136, РБ-247 и РБ-296.
Корабль с наложенными на места повреждений пластырями был переведен в плавдок "ПД-88", где прошел корпусной ремонт. В настоящий момент исключен из списка флота и передан для реконструкции в плавучий музей
Командиры
Этим кораблем в разное время командовали: - капитан 3 ранга Григорий Добында; - капитан 3 ранга Юрий Алексеев; - капитан 3 ранга Николай Благодарный; - капитан 3 ранга Юрий Пузиков.
