Curtiss SC Seahawk
 США Страна разработки |
| Curtiss-Wright Corporation Разработчик |
| 16 февраля 1944 г. г. Первый полет |
| Curtiss-Wright Corporation Производитель |
| 578 шт. Выпущено всего |
| 1944-1949 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США. Основные эксплуатанты |
| линкоры и крейсера Носители |
| 11,09 / 12,50 / 3,89 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,01 м2 Площадь крыла |
| 2867 / 4082 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Wright R-1820-62 Cyclone 9 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1350 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 504 (8715 м) км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 210 км/ч . . . крейсерская |
| 762 м/мин м/с Макс. скороподъемность |
| 1006 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 2 × 12,7-мм пулемета Browning.
бомбовое
- 2 × 45 кг АБ;
- 2 × 147 кг ГБ.
Содержание
История создания
Разработка SC Seahawk началась в июне 1942 года, когда ВМС США запросили у Curtiss предложения на соответствующий требованиям времени разведчик, на котором колесное шасси легко можно было бы заменить на поплавковое. Последнее требовалось для обеспечения универсальности базирования, чтобы самолет мог действовать как с колесным шасси с авианосцев и наземных баз, так и запускаться с катапульт линкоров и крейсеров в варианте гидросамолета. Новый самолет требовался для замены аналогичных SO3C Seamew и Vought OS2U Kingfisher.
Описание конструкции
Фюзеляж
Крыло и оперение
Силовая установка
Силовая установка самолета состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения WRIGHT R-1820-78 мощностью 750 л.с. с двухлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага диаметром 2900 мм.
Вооружение и оборудование
Вооружение самолета состояло из двух 12,7-мм пулеметов Браунинг Мк.2, установленных перед кабиной пилота. Бомбовое вооружение массой до 295 кг подвешивалось на двух подкрыльевых держателях. Типовой состав бомбовой нагрузки составляли две авиабомбы по 45 кг или две глубинные бомбы весом по 147 кг.
Модификации
| Название | Краткое описание |
|---|---|
| FF-1 | Базовая модель. первая серийная модификация. |
| FF-2 | 5 самолетов FF-1 были позднее модифицированы для применения в качестве учебно-тренировочного истребителя. |
| SF-1 | Флот США заказал 9 июня 1931г. один опытный самолет-разведчик с увеличенным на 170 л запасом топлива за счет одного из передних пулеметов Браунинг и оснащенным двигателем R-1820-78 мощностью 700 л.с. Самолет поднялся в воздух в августе 1932г., и в том же месяце 33 машины были заказаны Флотом США. |
| G-23 | Вариант самолета FF-1, построенный по лицензии компанией Canadian Car and Foundry Company для Королевских канадских военно-воздушных сил. Всего было поставлено 15 самолетов. Сорок машин были заказаны Турцией в 1937г. Они поставлялись через Барселону и оказались у испанских Республиканских вооруженных сил. По одному самолету заказали Япония и Никарагуа. |
| XSF-2 | Вариант аналогичный конструкции SF-1, но с двигателем Pratt & Whitney R-1535-72, вращавшим винт фирмы Hamilton Standard. 12 марта 1934г. Флоту США был поставлен один самолет XSF-2. |
| XSBF-1 | Планер самолета XSF-1 был модифицирован добавлением треугольной фермы, установленной под двигателем и способной нести одну бомбу калибра 227 кг или две бомбы калибра 45 кг . Самолет поднялся в воздух 18 февраля 1936г. |
Боевое применение
К апрелю 1949 года все Curtiss SC Seahawk были списаны и переведены в учебные.
См. также
Литература и источники информации
- Eden Paul The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — London: Amber Books. — 2002. — ISBN 0-7607-3432-1
- Patricia Groves Last of a Breed "Aloha, Charley, Aloha". — American Aircraft Modeler Magazine. — Naval Institute Press, ноябрь, 1974.
Ссылки на интернет-ресурсы
