INS Sindhurakshak (1997)
INS Sindhurakshak
ВМС Индии
| 16 февраля 1995 года Заложен |
| 26 июня 1997 года Спущен на воду |
| 14 августа 2013 года Гибель |
| 2325 / 3076 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 72,6 / 9,9 / 6,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10 узл. Скорость хода надводная |
| 17 узл. Скорость хода подводная |
| 240 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 45 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
|
Торпедное
ПВО
|
| 68 чел. Общая численность |
| 7 чел. Офицеры |
| 61 чел. Матросы |
Содержание
Предпосылки к созданию и проектирование
К 1970-м годам возможности гидроакустических средств возросли настолько что привело к быстрому обнаружению подводных лодок по акустическому полю, и конструкторы стали уделять большее внимание именно к снижению шумности лодок. Так как шумность кораблей проекта 641Б, снизить не удалось, то было приняли решение о создании принципиально нового корабля, и была начата разработка проекта подводных лодок третьего поколения. Изначально в проект были заложены возможности для будущих модернизаций. Экспортная серия обозначалась как проект 877Э и 877ЭКМ.
На базе экспортной модификации 877Э был разработан проект 877ЭК, однако он не пошел в производство и был переработан, получив обозначение 877ЭКМ. Основное внимание при модернизации проекта уделили обеспечению работы механизмов корабля в тропиках.
Строительство
Подводная лодка Sindhurakshak была построена на Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге. Строительство подводной лодки началось в 1995 году, в июне 1997 года лодка была спущена на воду, в декабре доставлена в Индию и 14 декабря вошла в состав ВМС Индии.
Описание конструкции
Корпус
Корпус лодки выполнен в форме дирижабля с оптимальным с точки зрения обтекаемости удлинением и имел минимум забортных отверстий. Такая форма позволяла увеличить скорость подводного хода, а также снизить шумность, но с ухудшением мореходности в надводном положении.
Лодка имеет двухкорпусную конструкцию. Легкий корпус ограничивает развитую носовую оконечность, в верхней части которой находятся торпедные аппараты, а в нижней расположена антенна гидроакустического комплекса.
Прочный корпус разделен на шесть отсеков:
Первый отсек разделен на три палубы. Верхняя — торпедное оружие, средняя — жилая, нижняя — первая группа аккумуляторов. Второй отсек разделен на три палубы. Верхняя — центральный пост, средняя — рубка радиста и штурманская рубка. Тут же проходят все выдвижные устройства. Третий отсек — разделен на три палубы, две палубы помещения экипажа, нижняя — вторая группа аккумуляторной батареи. Четвёртый отсек — дизель-генераторный. Пятый отсек — электромоторный. Шестой отсек — кормовой, в нем расположены электродвигатель экономичного хода, приводы рулей, кормовой люк.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодки имеют одновальную энергетическую установку, реализованную по принципу полного электродвижения. Два дизеля типа 4-2ДЛ42М имеют мощность по 1000 кВт при частоте вращения 700 об./мин, и работают совместно с генераторами типа ПГ-142. Гребной электродвигатель модели ПГ-101 имеет мощность 4040 кВт на 500 об./мин и дублируется электродвигателем экономического хода типа ПГ-140 (139 кВт на 150 об./мин).[3] Два резервных движителя типа «винт в трубе» находятся в полукольцевых тоннелях в кормовой части внутри легкого корпуса лодки и приводятся во вращение резервными электродвигателями ПГ-168 (2x 75 кВт при 650 об./мин).
Аккумуляторная батарея типа 446 состоит из двух групп по 120 элементов в каждой, и размещена на нижних палубах 1-го и 3-го отсеков. Энергоемкости аккумуляторов достаточно почти на 700 км подводного хода при скорости 3 узла. Запас хода под РДП составляет 9656 км на 7 узлах.
Вооружение
Лодка получила автоматизированный комплекс вооружения. В его состав вошли 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, до 18 торпед или 24 мины. Также на корабле устанавливался оборонительный ЗРК «Стрела-3», который мог использоваться в надводном положении.
История службы
Уже в первые годы службы произошел ряд инцидентов с участием Sindhurakshak. Были допущены столкновения с песочной дюной, позднее с рыболовецким судном и удар о пристань. После чего командир Алок Кумар Патак был уволен с формулировкой «некомпетентен и непригоден».[1]
В 2006 году подводная лодка имела честь принимать на борту президента Абдул Калама, который провел весь день на море. Это был первый случай в истории Индии, когда президент провел день на борту подводной лодки.
27 февраля 2010 года, произошёл взрыв на борту Sindhurakshak во время нахождения на военно-морской базе Вишакхапатнам. В результате возникшего пожара, погиб один моряк, двое других получили ранения. Расследование показало, что вероятно пожар был вызван взрывом в аккумуляторном отсеке подводной лодки, который произошел из-за неисправного клапана и утечки водорода.[2]
После пожара в 2010 году, в июне Sindhurakshak была отправлена в Россию на борту транспорта тяжелой техники для капитального ремонт и модернизации, которая заняла два с половиной года. В августе 2010 года Sindhurakshak прибыл на верфь «Звездочка». Подводная лодка прошла модернизацию и ремонт в рамках проекта 08773, и в октябре 2012 года, после окончания работ, вышла на ходовые испытания в Белом море. В ходе модернизации были обновлены системы радиоэлектронной борьбы, установлена новейшая система управления огнем и новая система охлаждения, что позволило бы продлить срок эксплуатации корабля еще на десять лет. Также, в ходе модернизации лодка получила крылатые ракеты 3M54E1 и 3M14E, новый сонар, систему радиосвязи и РЛС. [3] Подводная лодка Sindhurakshak была передана обратно ВМС Индии 27 января 2013 года, после чего корабль вышел обратно в Индию, с командиром Раджешом Рамкумаром. Sindhurakshak предстояло пересечь 3 океана, и это был первый опыт ледовой навигации индийской подводной лодки[4]
В марте 2013 года, когда подводная лодка Sindhurakshak вернулась с ремонта, в Средиземном море корабль попал в сильный шторм недалеко от Александрии. В результате шторма, портовые власти Александрии отказались отправить буксиры, лодка находилась на мелководье и не имела возможности погрузиться. Тогда через Индийский МИД в Египте был сделан запрос о помощи, была выслана помощь и лодку удалось отбуксировать в Порт-Саид.[5]
Инцидент 2013 года
14 августа 2013 года, Sindhurakshak затонул после взрыва в результате пожара на борту, на стоянке Мумбаи. Пожар, за которым последовала серия взрывов боеприпасов на вооруженной подводной лодке, произошел после полуночи. Пожар был потушен в течение двух часов. Причины пожара установить не удалось. Из-за повреждений полученных от взрывов, подводная лодка затонула у причала, только часть корпуса была видна над поверхностью воды. Троим матросам удалось спастись. Министр обороны А. К. Энтони подтвердил гибель 18 членов экипажа. Другие источники утверждают, что небольшой взрыв произошел около полуночи, после которого произошло еще два больших взрыва.
Из-за взрыва, передняя часть подводной лодки была сильно повреждена, что вызвало затопление лодки. Подводная лодка INS Sindhughosh находилась рядом на стоянке близко к Sindhurakshak в перегруженном порту и получила незначительные повреждения от пожара. Официальные источники сообщают, что "крайне маловероятно" что подводная лодка может быть возвращена на службу. ВМС планировали начать работы по подъему после завершения спасательной операции. К 19 августа 2013 года, семь тел были подняты, 11 пропали без вести. 31 августа, еще шесть тел из одиннадцати были найдены и опознаны.
В ходе следствия, предварительно была озвучена версия причины взрыва: «несчастный случай или неправильное обращение с боеприпасами». Полный отчет об инциденте будет представлен только после завершения подъема подводной лодки и проведения расследования. Работы по подъему лодки были начаты 31 января 2014 года, американской компанией «Resolve Marine Group», и завершены к концу июня 2014 года. Начальник штаба ВМС адмирал К. Джоши доложил, что ВМС все еще надеется спасти лодку, и все будет зависеть от обследований корпуса.
В декабре 2014 года, военно-морской суд выдал предварительное заключение, что взрыв произошел в результате ошибки и усталости экипажа. По словам старшего офицера: «Экипаж работал сверх нормы времени. Усталость и переутомление, вероятно, вызвали ошибку экипажа, которая привела к аварии. Стандартные процедуры были нарушены на нескольких уровнях».
См. также
Примечание
- ↑ Об увольнении командира лодки Sindhurakshak
- ↑ О пожаре на лодке в 2010 году
- ↑ О модернизации Sindhurakshak на верфи «Звездочка»
- ↑ Ремонт и модернизация подводной лодки ВМС Индии
- ↑ Египетский флот спас Sindhurakshak в апреле 2013 года
Литература и источники информации
- '.
- '.
Ссылки
- Статья о ПЛ на англоязычной Википедии(англ.)
- Одна из версий гибели ПЛ INS Sindhurakshak
- История ПЛ Sindhurakshak
Галерея изображений
Северодвинск, 2012 год
Встреча лодки в Мумбаи
Лодка швартуется в Мумбаи
Встреча подводников Sindhurakshak
Затопленная INS Sindhurakshak
Спасательные работы
