Эскадренные миноносцы типа Mahan
Эта статья редактируется участником Rissne:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №8: Корабли ВМС США (с 1920 по 1947 гг.)» будут объявлены 5 марта 2015 г.
| 18 ед. Заказано |
| 18 ед. Построено |
| 1934-1937 гг. Годы постройки |
| 1936-1947 гг. Годы службы |
| Union/State Island, Bath Iron Works, Federal, Boston Navy Yard, Philadelphia Navy Yard, Boston Navy Yard, Pudget Sound Navy Yard, Mare Island Navy Yard Место строительства |
| 1465 / 1750 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 104,0 / 10,7 / 3,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 50 тыс. л.с. Энергетическая установка |
| 37 узл. Скорость хода |
| 8730 миль Дальность плавания |
Артиллерия главного калибра
- 5 × 1 — 127-мм/38 Mark 21.
Зенитная артиллерия
- 4 × 1 — 12,7-мм/90 пулемета.
Торпедное вооружение
- 3 х 4 — 533-мм ТА.
Противолодочное вооружение
- 2 бомбосбрасывателя.
Mahan (DD-364), Cummings (DD-365), Drayton (DD-366), Lamson (DD-367), Flusser (DD-368), Reid (DD-369), Case (DD-370), Conyngham (DD-371), Cassin (DD-372), Shaw (DD-373), Tucker (DD-374), Downes (DD-375), Cushing (DD-376), Perkins (DD-377), Smith (DD-378), Preston (DD-379), Dunlap (DD-384), Fanning (DD-385)
Содержание
История создания
Тип «Мэхен» продолжал программу обновления легких сил американского флота, начатую в 1932 г. постройкой эсминцев типа «Фаррагут». Финансирование строительства началось в 1934 г. в рамках программы NIRA, средства на постройку последних двух кораблей серии были предусмотрены актом Винсона-Трэммела. Проект нового эсминца был разработан компанией Gibbs & Cox и основывался на проекте эскадренных миноносцев типа «Фаррагут». Поскольку Генеральный совет флота рассматривал эсминцы в первую очередь как носители торпедного оружия, новые корабли должны были представлять собой увеличенные «фаррагуты» с дополнительным четырехтрубным торпедным аппаратом, что доводило число торпедных труб до двенадцати. Необходимость размещения столь мощного вооружения создавала серьезные проблемы с компоновкой, потому в ходе обсуждения проекта выдвигались различные предложения по ослаблению артиллерии. Одним из рассматривавшихся вариантов была замена универсальной артиллерии на орудия, предназначенные только для борьбы с надводными кораблями. Считалось, что для горизонтальных бомбардировщиков быстроходные эсминцы и без того являются неудобными целями, а для защиты от пикирующих бомбардировщикам предпочтение отдавалось зенитным пулеметам. Альтернативный вариант предполагал отказ от пятого 127-мм орудия, но флот на него не согласился: согласно взглядам ВМС США, американские эсминцы должны были быть способны эффективно действовать против эсминцев противника, для чего желательно было иметь более мощную артиллерию. В конечном счете, в проекте удалось совместить и пять универсальных орудий, и три четырехтрубных торпедных аппарата, хотя это потребовало перекомпоновки артиллерийского вооружения по сравнению с типом «Фаррагут». При этом удалось избежать большого роста водоизмещения, потому «мэхены» относили к подклассу так называемых 1500-тонных эсминцев, первыми представителями которого стали «фаррагуты», а последними – эсминцы типа «Бенхэм», строительство которых завершилось в 1939 году.
Описание конструкции
Корпус и надстройки
По сравнению с «Фаррагутом» новый проект имел улучшенные обводы корпуса и существенно увеличившуюся метацентрическую высоту. Для расширения секторов обстрела зенитной артиллерии была применена мачта-тренога, ранее не использовавшаяся на эсминцах. Рост стандартного водоизмещения по сравнению с «Фаррагутом» составил около 130 тонн (то есть, примерно 10%), из которых 79 тонн приходилось на более мощную энергетическую установку, 18 тонн на дополнительный торпедный аппарат, а еще 32 тонны были использованы для укрепления конструкций, прочность которых на «фаррагутах» вызывала определенные опасения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Наиболее важным новшеством, реализованным в проекте, стала энергетическая установка. Новое поколение паротурбинных установок, внедренных на кораблях типа «Мэхен» выгодно отличалось от более ранних образцов своей компактностью, эффективностью и простотой. Высокооборотные турбины производства General Electric имели на четверть более короткий ротор и в 10 раз меньше лопаток, чем применявшиеся на предыдущих проектах эсминцев турбины, производившиеся в США по лицензии британской фирмы Parsons. Паровые котлы производства Babcock & Wilcox и Foster Wheeler, пришедшие на смену котлам типа Ярроу, имели рекордные по тем временам параметры пара: температуру 350°C и давление 30 атм. На каждый вал двухвальной установки работали три турбины (высокого давления, низкого давления и турбина крейсерского хода), в то время как на «Фаррагуте» из-за весовых ограничений применялись только две. Более прогрессивной была и конструкция турбозубчатого агрегата: вместо использовавшейся на «фаррагутах» одинарной передачи, на «мэхенах» применялась двойная. При практически неизменных габаритах мощность энергетической установки «Мэхена» возросла до 50000 л.с. по сравнению с 42800 л.с. у «Фаррагута». На испытаниях корабли серии показывали скорость до 39 узлов, хотя в ходе службы различия в скорости между «мэхенами» и «фаррагутами» оказались не столь уж существенными. Что более важно, возросшая экономичность турбин повысила дальность плавания экономическим ходом (12 узлов) до 8730 миль по сравнению с 7400 миль для «фаррагутов». Увеличение дальности плавания делало новые корабли гораздо лучше приспособленными для действий на тихоокеанском театре, чем все предшествующие типы американских эсминцев. Эта же энергетическая установка почти без изменений была позже применена на эсминцах типа «Бэгли». Таким образом, в общей сложности ее получили 26 кораблей (18 «мэхенов» и 8 «бэгли»). Обратной стороной перечисленных достижений стала слишком плотная компоновка энергетической установки, вызывавшая многочисленные нарекания в ходе службы кораблей. В отличие от всех предшествующих проектов, в которых для обеспечения аварийного электроснабжения использовались батареи, головные эсминцы типа «Мэхен» получили дизель-генераторы мощностью 25 кВт. На последующих кораблях серии мощность генераторов была увеличена до 80 кВт, что обеспечило аварийное управление рулем.
Вооружение
Артиллерийское вооружение было представлено пятью 127-мм/38 универсальными орудиями с СУО Mk 33. Два носовых 127-мм орудия были снабжены щитами, остальные три были установлены открыто. Для расчетов возвышенных орудий (второго и четвертого) были предусмотрены укрытия, на крышах которых попарно устанавливались четыре 12,7-мм пулемета, составившие зенитное вооружение. По сравнению с типом «Фаррагут», среднее 127-мм орудие было перенесено ближе к корме, чтобы освободить место на верхней палубе для установки торпедных аппаратов. Один четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат размещался в диаметральной плоскости, еще два – побортно. В ходе службы кораблей выяснилось, что аппараты, установленные по бортам, оказались подвержены заливанию и страдали от вызванной им коррозии. Для управления стрельбой устанавливались приборы Mk 27. Противолодочное вооружение ограничивалось двумя кормовыми бомбосбрасывателями. Последние два корабли серии – Dunlap (DD-384) и Fanning (DD-385) – вместо носовых щитовых пятидюймовок получили новые закрытые башни, вследствие чего эта пара кораблей иногда рассматривается как отдельный тип.
Модернизации
Треногие фок-мачты, примененные на эсминцах типов «Мэхен» и «Портер», оказались неудачными. На эсминцах последующих типов вернулись к более традиционной конструкции, а с «мэхенов» треноги были сняты в 1940-41 гг. В ходе боевых действий на тихоокеанском ТВД быстро выяснилось, что эсминцы типа «Мэхен» не в полной мере отвечают современным требованиям, особенно в части зенитного и противолодочного вооружения. Однако в первые месяцы войны корабли этого класса практически не модернизировались. В 1942 году на средняя 127-мм/38 установка на большинстве эсминцев была заменена на пару 20-мм автоматов, а еще 4-6 аналогичных орудий были размещены в различных частях корабля. Радиоэлектронное вооружение было дополнено установкой радаров SG (обнаружение воздушных целей) и Mk 4 (управление огнем). В 1943 году на корабли серии установили радары SG (обнаружение надводных целей), а 20-мм автоматы на месте бывшего 127-мм орудия были заменены на два спаренных 40-мм автомата Bofors. Противолодочное вооружение дополнялось установкой четырех бомбометов типа K-Gun. Численность экипажа возросла по сравнению с довоенными штатами и составила примерно 250 человек (в т.ч., 16 офицеров). Полное водоизмещение модернизированных кораблей превысило две тысячи тонн. К концу войны зенитное вооружение Lamson и Shaw было существенно усилено за счет отказа от торпедных аппаратов, поскольку в 1945 году достойных целей для американских торпед на Тихом океане уже фактически не осталось, а угроза атак камикадзе, напротив, была очень серьезной. В результате, на момент окончания войны вооружение Shaw имело следующий состав: 3х1 – 127-мм/38, 2х4 и 2х2 – 40-мм/56, 2х2 – 20-мм/70, 4 бомбомета K-gun, 2 бомбосбрасывателя.
Построенные корабли
Строительство первых 16 кораблей серии (с DD-364 по DD-379), профинансированное по программе 1933 года, было распределено по восьми верфям, каждая из которых должна была построить по два эсминца. Дополнительные средства на постройку еще двух кораблей серии появились лишь на следующий год, потому в нумерации кораблей эсминцев типа «Мэхен» образовался разрыв: последний корабль, заложенный в 1934 году (Preston), имел номер DD-379, а первый корабль 1935-го года закладки (Dunlap) – уже DD-384. Пропущенные номера были присвоены эсминцам типов Gridley и Somers, постройка которых также началась в 1935 году.
Организация постройки эсминцев типа «Мэхен» радикально отличалась от подхода, использовавшегося при строительстве более старых кораблей. Если более ранние эсминцы строились на верфях целиком (то есть, оборудование и механизмы изготавливались верфями самостоятельно), то в случае «мэхенов» на верфи создавались корпусные конструкции, в которые устанавливалось оборудование, приобретенное у других производителей. Реализация такого подхода позволила привлечь в военное судостроение компании, которые имели опыт применения наиболее совершенных на то время технологий, но ранее не могли участвовать в постройке боевых кораблей.
| Корабль | Верфь | Заложен | Спущен | Введен в строй | Судьба |
| Mahan (DD-364) | United Shpiyards | 12.06.1934 | 15.10.1935 | 18.09.1936 | Погиб 07.12.1944 |
| Cummings (DD-365) | United Shpiyards | 26.06.1934 | 11.12.1935 | 25.11.1936 | Продан на слом 17.07.1947 |
| Drayton (DD-366) | Bath Iron Works | 20.03.1934 | 26.03.1936 | 01.09.1936 | Продан на слом 20.12.1946 |
| Lamson (DD-367) | Bath Iron Works | 20.03.1934 | 17.06.1936 | 21.10.1936 | Затонул 02.07.1946 |
| Flusser (DD-368) | Federal Shipbuilding and Drydock | 04.06.1934 | 28.09.1935 | 01.10.1936 | Продан на слом 06.01.1948 |
| Reid (DD-369) | Federal Shipbuilding and Drydock | 25.06.1934 | 11.01.1936 | 02.11.1936 | Погиб 11.12.1944 |
| Case (DD-370) | Boston Navy Yard | 19.09.1934 | 14.09.1935 | 15.09.1936 | Продан на слом 31.12.1947 |
| Conyngham (DD-371) | Boston Navy Yard | 19.09.1934 | 14.09.1935 | 04.11.1936 | Затоплен 02.07.1948 |
| Cassin (DD-372) | Philadelphia Navy Yard | 01.10.1934 | 28.10.1935 | 21.08.1936 | Продан на слом 25.11.1947 |
| Shaw (DD-373) | Philadelphia Navy Yard | 01.10.1934 | 28.10.1935 | 18.09.1936 | Продан на слом в июле 1946 г. |
| Tucker (DD-374) | Norfolk Navy Yard | 15.08.1934 | 26.02.1936 | 23.07.1936 | Погиб 02.08.1942 |
| Downes (DD-375) | Norfolk Navy Yard | 15.08.1934 | 22.04.1936 | 15.01.1937 | Продан на слом 18.11.1947 |
| Cushing (DD-376) | Pudget Sound Navy Yard | 15.08.1934 | 31.12.1935 | 28.08.1936 | Погиб 13.11.1942 |
| Perkins (DD-377) | Pudget Sound Navy Yard | 15.11.1934 | 31.12.1935 | 18.09.1936 | Погиб 29.11.1943 |
| Smith (DD-378) | Mare Island Navy Yard | 27.10.1934 | 20.02.1936 | 19.09.1936 | Продан на слом в августе 1947 г. |
| Preston (DD-379) | Mare Island Navy Yard | 27.10.1934 | 22.04.1936 | 27.10.1936 | Погиб 14.11.1942 |
| Dunlap (DD-384) | United Shipyards | 10.04.1935 | 18.04.1936 | 12.06.1937 | Продан на слом 31.12.1947 |
| Fanning (DD-385) | United Shipyards | 10.04.1935 | 18.09.1936 | 08.10.1937 | Продан на слом в январе 1948 г. |
Все корабли типа «Мэхен» служили на Тихом океане, что объяснялось достаточно высокой дальностью плавания. Кроме того, благодаря мощному торпедному вооружению «мэхены» гораздо больше подходили для боя с надводными кораблями, а не для эскортирования конвоев и борьбы с подводными лодками (что было более типично для Атлантического ТВД).
Первые потери эсминцы типа «Мэхен» понесли в 7 декабря 1941 года, в первый же день войны на Тихом океане. Во время налета японской авиации на Перл-Харбор эсминцы Cassin и Downes находились вместе с линкором Pennsylvania в сухом доке Pearl Harbor Navy Yard. Попадание авиабомбы в док вызвало пожар топлива на Downes, который перекинулся на соседний эсминец и настолько тяжело повредил оба корабля, что об их восстановлении речь не шла. Тем не менее, артиллерия и механизмы, снятые с разрушенных эсминцев, были использованы в ходе строительства новых кораблей, заложенных на верфи Mare Island Navy Yard и имевших те же названия и бортовые номера. «Новые» Cassin и Downes повторно вошли в состав флота 05.02.1944 и 15.11.1943, соответственно. Таким образом, формально оба корабля не считаются потерянными. В отличие от первоначального проекта, при повторном вступлении в строй они имели четыре 127-мм/38 орудия и усиленное зенитное вооружение. Системы управления огнем также были заменены на более новые (Mk 37 и Mk 51). Примечательно, что к моменту окончательного вывода из состава флота в 1945-47 гг. оба эсминца могли рассматриваться как новейшие: Downes прослужил четыре года, а Cassin – всего два.
Shaw стал еще одним эсминцем типа «Мэхен», получившим тяжелые повреждения в ходе атаки на Перл-Харбор. Получив попадания трех авиабомб, корабль загорелся, был покинут экипажем и тяжело поврежден взрывом погребов боезапаса. Shaw снова вступил в строй только через полгода, причем в ходе восстановления изменился состав вооружения, а водоизмещение выросло на 60 тонн.
Следующей потерей, на этот раз – безвозвратной, стал Tucker, подорвавшийся на американском минном заграждении у Эспириту-Санту в августе 1942 года. В ночь на 29 ноября 1942 года эсминец Perkins был протаранен австралийским войсковым транспортом (бывшим лайнером) Duntroon, разломился пополам и затонул у острова Ипотето. Эсминец Cushing был расстрелян японскими кораблями в бою у Гуадалканала в ночь на 13 ноября 1942 года, а двумя днями позже в том же районе погиб Preston. 7 декабря 1944 года в ходе битвы за Филиппины головной корабль серии, Mahan, получил попадания трех самолетов «камикадзе» и был добит американскими кораблями. В тот же день от «камикадзе» пострадал Lamson, потерявший убитыми и ранеными почти треть экипажа, но оставшийся на плаву и позже отремонтированный. Последней боевой потерей эсминцев этого типа стал Reid, потопленный у Филиппин 11 декабря 1944 года в результате атаки «камикадзе», вызвавшей взрыв боезапаса.
После окончания войны эсминцы Lamson и Conyngham были использованы в ходе испытаний атомного оружия на атолле Бикини. 1 июля 1946 года Lamson находился в 700 метрах от эпицентра взрыва Test Able мощностью 21 кт, получил тяжелые повреждения и затонул на следующий день. Conyngham не получил серьезных повреждений в ходе испытаний и был затоплен у западного побережья США в 1948 году (по другим данным, потоплен в качестве корабля-цели).
Литература и источники информации
Ссылки
Галерея
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Создать текст
