H.L. Hunley (1863)

Эта статья редактируется

H.L. Hunley

Подводная лодка | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

1863 Заложен

июль 1963 Спущен на воду

август 1963 Сдан

Общие данные

/ 6,8 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

12 / 1,17 / м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

4 узл. Скорость хода подводная

Энергетическая установка

бензиновый двигатель

электрический двигатель

. Тип энергетической установки

Экипаж

8 чел. Общая численность

1 чел. Офицеры

7 чел. Матросы

H.L. Hunley (рус. «Ханли») — одна из первых подводных лодок Конфедеративных Штатов Америки, принимала участие в гражданской войне в США. Первая подводная лодка, потопившая корабль в ходе боевых действий. Трижды была затоплена с экипажем. Два раза удалось поднять и восстановить. В последнем сражении, после успешной атаки вражеского корабля, затонула от полученных повреждений. В ходе проведенных поисковых работ H.L. Hunley обнаружили, и в 2000 году подняли, сегодня корпус лодки отреставрирован и находится в музее Чарльстона.

История создания

Лодки Хороса Ханли

При проектировании и строительстве H.L. Hunley использовали новейшие технологии 1860-х. Руководили строительством Бакстер Ватсон и Джеймс МакКлинток, совладельцы машинной мастерской в Новом Орлеане, а также Хорас Лоусон Ханли. Сотрудничество этих людей, позволило создать три новейших подводных лодки. Однако, первую лодку пришлось затопить, чтобы она не попала в руки сторонников федералистских сил, вторая лодка был потеряна во время шторма. Пришлось спешно искать средства на создание новой лодки, которые удалось получить у Корпуса Секретной Службы Сингера (Singer Secret Service Corps).

На появившиеся средства удалось быстро построить третью лодку. Для облегчения и ускорения процесса постройки, приняли решения использовать старый паровой котел. У него срезали стороны и присоединили к цилиндру с концов оконечности.

Лодку построили в 1863 году, в Мобиле, Алабама, после чего, на поезде ее доставили в Чарльстон, к месту боевых действий.

Постройка и испытания

Рисунок ПЛ Hunley

Строительство H.L. Hunley в начале июля 1863 года. Командование приняло решение назначить командиром лейтенанта Джона Пайна, а первый экипаж был набран из добровольцев. После чего команда принялась осваивать подводную лодку. 31 июля 1863 года, провели первую демонстрацию возможностей новой подводной лодки. Плавучей миной, которую буксировали лодкой, удалось подорвать старую угольную шаланду.

После проведенных испытаний, стало ясно, что для успешного применения подобной тактики, необходимо было погрузиться не далее, чем на 183 метрах от цели, причем глубина должна позволить лодке пройти под килем цели, буксируя мину с помощью каната, длиной около 45 метров. Через 5 минут лодка должна была всплыть за атакуемым кораблем и в этот же момент, буксируемая мина ударялась в днище цели. Однако, даже столь малое расстояние не гарантировало успешной атаки, поскольку канат провисал под собственным весом. Поэтому позднее, от такого варианта атаки, приняли решение отказаться. Вместо использования каната, на нос лодки закрепили шест длиной в 6 метров, с медным цилиндром на конце. Цилиндр начинили 32 кг черного пороха и оборудовали контактными взрывателями. В это время морская блокада Чарльстона была усилена, поэтому конфедераты 12 августа, доставили Hunley по железной дороге, укрыв ее брезентом и спустили на воду.

Конструкция

Изображение лодки в разрезе с размещением экипажа

Hunley была оснащена двумя водонепроницаемыми люками, один носовой и один кормовой. В корме и на носу размещались балластные цистерны с наружными кранами. Заполнялись они самотеком после открытия клапанов, а осушались при помощи ручной помпы. По некоторым данным, предельная глубина погружения составляла 18 метров. Высота корпуса составляла 1,2 метра.

Семь матросов вращали коленчатый вал, который занимал три четверти длины лодки. Коленвал через сальниковое уплотнение был связан с трехлопастным гребным винтом. На испытаниях лодка показала максимальную скорость в 2,5 узла. Для аварийного всплытия была возможность отсоединить литой съемный киль.

Экипаж

Экипаж состоял из командира лодки, семи матросов которые вращали коленчатый вал и второго офицера, в обязанности которого входило заполнение или опорожнение кормовой цистерны, а также работа на гребном валу. Командир же выполнял три обязанности: с помощью иллюминаторов в носовой башне вел наблюдение за обстановкой — искал цель, управлял вертикальными и горизонтальными рулями, заполнял и осушал носовую балластную цистерну.

Для обеспечения моряков воздухом в погруженном положении, на борту размещались два воздухозаборника высотой в 1,22 метра. Запас закачанного в них воздуха мог позволить лодке, находиться в погруженном состоянии чуть более двух часов. Помещение внутри лодки было очень тесным и в случае аварии шанс на спасение моряков был крайне малым.

История службы

29 августа 1863 года, во время учений, Hunley затонула когда возвращалась к причалу форта Джонсон. Есть версии, что из-за волны от проходившего рядом парохода, захлестнуло открытый люк. Также существуют версии, что командир, стоя в люке, по случайности нажал рычаг, и заполнилась носовая балластная цистерна, в результате чего Hunley погрузилась с открытым люком. Удалось спастись лейтенанту Пайну и двум матросам. Пять моряков погибли.

Лодку удалось поднять 14 сентября с глубины 12 метров. После подъема лодку восстановили, Хорос Ханли, узнав о крушении, решил взять дело в свои руки. Он сам приехал в Чарлстуон, чтобы возглавить новый экипаж. Поднятая и отремонтированная субмарина .

11 октября под его командованием успешно имитировала на реке Купер атаку стоявшего на якоре парохода "Indian Chief" (Индейский вождь) Но спустя 4 дня вновь произошла катастрофа. Утром 15 октября во время очередного погружения лодка затонула. В 9.25 она отошла от причальной стенки и в 9.35 начала погружаться. Расстояние от причала оставляло всего лишь 500 ярдов (457 м).

Хорас Ханли находился на своем посту под закрытым передним люком. Второй офицер Томас Парк (сын совладельца завода, где построили эту лодку) находился под задним люком. Судя по материалам расследования, Парк не успел заполнить водой кормовую балластную цистерну одновременно с носовой, которую наполнял Ханли (возможно, что командир слишком поздно приказал Парку сделать это). В результате субмарина, продолжавшая двигаться вперед, внезапно получила значительный дифферент на нос и стремительно пошла вниз. Со всего размаха она вонзилась носом в дно под углом 35 градусов. Попытки экипажа всплыть оказались безуспешными. Вода из передней балластной цистерны разлилась в носовой части корпуса, а задняя цистерна не успела наполниться водой, так что откачивать было нечего. Мощность "живого мотора" являлась недостаточной для того, чтобы вытащить лодку из грунта задним ходом. Отвернуть заржавевшие болты, державшие съемный киль, обезумевшей от ужаса команде тоже не удалось.

Только через три недели водолазы нашли лодку на глубине 50 футов (15,2 м).

Когда паровой лебедкой ее вытащили на поверхность, то обнаружили, что внутреннее пространство в основном свободно от воды, и что команда погибла от удушья.

Одним из первых внутрь поднятой на берег лодки спустился военный комендант Чарлстоуона, генерал П. Бэригард .

См. также

Примечания

Литература и источники информации

T.Chaffin, The H. L. Hunley: The Secret Hope of the Confederacy,. — Macmillan,, 2010,. — 352, с. — ISBN 9781429990356.
Sally M. Walker, Shipwreck Search: Discovery of the H L Hunle,. — 2008. — ISBN 9781580133487
D.Cartmell, The Civil War Up Close: Thousands of Curious, Obscure, and Fascinating Facts about the War America Could Never Win,. — Career Press,, 2005,. — 209 с. — ISBN 9781564147608