Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Якорная цепь

Якорная цепь

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником Onevg:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Внимание! Приём работ окончен!

Звено якорь-цепи с контрфорсом. d — калибр
Якорная цепь


Приблизительный вес в кг цепи может быть рассчитана по формуле, где d – калибра цепи


Якорная цепь — одна из частей якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.

Ячейка состоит из калибра 8-35 миллиметров, образуя пролета (также называемые кандалы) с длиной ок. 30 метров.Разделение якорной цепи на шкалу предназначена для облегчения ремонта в случае повреждения или отсоединен во время некоторых маневров якоря.

Состоят из 10—13 смычек (отдельных частей длиной 25 м. на судах российский постройки и 27,5 м. на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из 3 частей:

  1. якорной части — часть, прикреплённая вертлюгом к якорной скобе
  2. промежуточной
  3. коренной — смычки, крепящейся к корпусу судна при помощи жвака-галса или специальной машины, позволяющего в аварийной ситуации освободить судно от якорной цепи.

Жвака-галс — это короткая цепь, одним концом прочно присоединенной к корпусу судна и оканчивающая на другом конце откидным гаком. Освобождение носка откидного гака вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки производится дистанционно: привод машинки разворачивает стопорную скобу, которая освобождает носок откидного гака, и освободившаяся часть якорной цепи под действием силы тяжести вылетает за борт.

Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется шпилем, с горизонтально — брашпилем.

Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются специальными счётчиками. Кроме того, каждые 20 м якорная цепь обозначается путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки.

Длина
якорной
цепи, м
Цвет
маркированного
звена и кол-во
20 одно красное
40 два красных
60 три красных
80 четыре красных
100 пять красных
120 одно белое
140 два белых
160 три белых
180 четыре белых
200 пять белых
220 одно красное
240 два красных
и так далее.

Смычки между собой соединяют скобами Кентера. По ним и маркируют белой краской: между первой и второй - по одному звену в две стороны от скобы Кентера; между второй и третьей - по две, и таким образом до 5 смычек. Каждое последнее отмаркированное звено дополнительно маркируется лентой из металла. Между шестой и седьмой смычки маркируются, как между первой и второй и так далее. Существует метод маркировки, при котором количество отмаркированных звеньев от скобы равно количеству смычек.

Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов составляет 80 — 120 мм.

Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 процентов)

Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — переносные и стационарные (палубные и цепные).

Для цепей большого калибра часто применяется стопор с накидным палом, представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который не дает вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи.

Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.

Масса части якорной цепи, которая лежит на грунте, увеличивает держащую силу якоря.

Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы. До постановки на якорь снимают с них крышки, потом, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а с помощью привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом медленном ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз.

Выбирая якорную цепь, её отмывают от загрязнений и вместе с якорем втягивают в клюз судна. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).

Литература

  • Васильев, В. Н., Топалов В. П. Глава III. Судовые устройства. 2. Якорное устройство // Справочник молодого моряка = Справочник молодого моряка. — Киев, Одесса: Виша школа. Головное издательство, 1982. — С. 75 - 76. — 216 с.