Универсальные десантные корабли типа Mistral
Эта статья редактируется участником <UsedFox> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 2003-2014 гг. Годы постройки |
| 2005- гг. Годы службы |
| Brest Saint-Nazaire Место строительства |
| 25230 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,4 / 27 / 6,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ 3 дизель-генератора Wärtsilä 16 V32 (6.2 МВт) 1 вспомогательный дизель-генератор Wärtsilä Vaasa 18V200 (3 МВт) 2 винто-рулевые колонки Mermaid производства Rolls-Royce (2 × 7 МВт) Энергетическая установка |
| 35 км/ч/18.6 узл. Скорость хода |
| 19800 км/10700 миль Дальность плавания |
| 160 чел. Общая численность |
| 20 чел. Офицеры |
| 60 чел. Матросы |
Зенитно-ракетный комплекс
- 2 × ПУ Simbad класса земля-воздух.
Пушки
- 2 х 30мм спаренных автоматических Breda-Mauser.
Пулеметы
- 4 х 12,7 мм M2-HB Browning.
Авиагруппа
- 16 тяжелых или 35 легких вертолетов.
Средства доставки
- 4 платформы CTM (chaland de transport de matériel) или, 2 судна на воздушной подушке LCAC.
Десант
- 450 (долговременно) 900 (кратковременно).
Наземный транспорт на борту
- 59 единиц (включая 13 танков AMX-56 Leclerc).
Mistral,Tonnerre, Dixmude, Vladivostok, Sevastopol
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественниками десантных кораблей типа Mistral, является тип Foudre.
Предпосылки появления
В 1997 году DCNS начала исследование для создания многоцелевого десантного корабля (на французском языке: bâtiment d'intervention polyvalent or BIP). В это же время, французская доктрина десантных операций развивается и определяется как CNOA (на французском языке: Concept national des opérations amphibies, "Национальный дизайн для десантных операций") BIP должен был обновить и увеличить десантную флотилию ВМФ Франции, которая в то время состояла из двух кораблей типа Foudre и двух типа Ouragan.
Перед DCNS стояла задача увеличить количество перевозимой живой силы и наземной техники одновременно с приоритетом господства в воздухе. Для проектирования были выбраны следующие ориентиры - 1400 морских пехотинцев, 280 единиц наземной техники и 30 вертолетов должны вести боевые действия в течение десяти дней с глубиной фронта в 100 км. Эта сила должна иметь возможность вмешаться в любом месте в 5000 километров от французской метрополии.
Развитие концепции
Французские кораблестроители всегда славились тем что, не пытались бездумно скопировать зарубежные проекты кораблей, и нетривиально подходили к решению задач которые перед ними ставили военные. Работы над многоцелевым кораблем вмешательства (BIP) начались в то время, когда военно-промышленный комплекс готовился к реструктуризации и интеграции. BIP должен был стать модульным масштабируемым кораблем, который мог строиться в кооперации с различными странами Евросоюза. Однако различные политические события, в частности связанные с рынком труда в ЕС вернули проект в сугубо французское производство.
В 1997 году появилась серия проектов кораблей под общим названием nouveau transport de chalands de débarquement (NTCD), созданных по мотивам неудавшегося ядерного вертолетоносца PH 75.Крупнейшим из них был BIP-19, который позже стал основой кораблей типа Mistra. Размеры BIP-19 190 метров в длину, 26,5-метров в ширину, осадка 6,5 метров, и водоизмещение 19 000 тонн, что превышало по всем показателям требования концепции NTCD. Было спроектировано еще три меньших корабля, на основе версии BIP-19 с общей шириной 23 метров: BIP-13 (13000 тонн, 151 метров), BIP- 10 (10000 тонн, 125 метров), и BIP-8 (8000 тонн, 102 метров). BIP-8 напоминал итальянский десантный транспорт типа San Giorgio, но включал ангар для вертолетов.
На стадии проектирования, концепция NTCD предусматривала 4 подъемника для вертолетов по левому и правому борту, один в центре, и один перед надстройкой. Позже количество подъемников уменьшилось до двух, а расположение изменилось. Концептуальные рисунки и описания сделанные Direction des Constructions Navales (DCN), одним из вовлеченных в проектирование кораблестроителей, демонстрировали различное оборудование используемое на авианосцах, включая рампу-трамплин для STOBAR (Sort Takeoff But Arrested Recovery)( "короткий взлет" с трамплина и посадка, с помощью аэрофинишера (системы тросов натянутых поперек угловой палубы авианосца)), позволяющий использовать самолеты AV-8B Harrier II и F-35 Lightning II-B, 4 или 5 площадок для взлета/посадки вертолетов, включая одну усиленную, способную принимать вертолеты типов V-22 Osprey или CH-53E Super Stallion, а также мокрый док для судов на воздушной подушке или десантных судов типа Sabre.
После рассмотрения сенатом Франции концептуальных проектов сенаторы сочли самолеты STOBAR излишним и было принято решение изменить конструкцию.
Строительство
На выставке Euronaval 1998 французы подтвердили, что они планируют построить серию судов, основанных на концепции BIP-19. Тем не менее, разрешение на строительство двух кораблей, Mistral и Tonner, не было получен до 8 декабря 2000 года. Контракт на постройку судов был опубликован 22 декабря 2000 года и и, после получения одобрения от комиссии по государственным закупкам (Union des groupements d'achats publics, UGAP) 13 июля 2001 года, был отдан Direction des Constructions Navales (DCNS) и Chantiers de l'Atlantique в конце июля. Команда дизайнеров и инженеров собралась в Санкт-Назере (Saint-Nazaire) в сентябре 2001, и приступила к изучению и адаптации концепции BIP-19. В процессе проектирования, была изготовлена и испытана в аэродинамической трубе модель в масштабе 1:120. Испытания показали, что при сильных встречных ветрах, из-за высоты корабля и удлиненной надстройки создается турбулентность вдоль взлетной палубы. Дизайн был изменен, чтобы минимизировать эти эффекты и обеспечить лучшие условия для эксплуатации вертолетов.
Корабли должны были строиться по частям на разных верфях и предприятиях. Распределенное строительство подразумевало создагие двух основных модулей и нескольких второстепенных, которые впоследствии должны были быть собраны воедино в завершении строительства. DCNS назначенная главой строительства и отвечающая за 60% бюджета и 55% рабочего времени собирала двигатели в Лорьяне (Lorient), боевые системы в Тулоне (Toulon), а корму судна, в том числе надстройку в Бресте (Brest). STX Europe, дочерняя компания STX Shipbuilding Южной Кореи, отвечала за постройку носовых частей каждого корабля в Сен-Назер (Saint-Nazaire), и за их транспортировки на завод DCNS в Бресте для окончательной сборки. Еще несколько компаний принимали участие в постройке дву первых судов серии: Некоторые сборочные работы осуществлялись польской компанией Stocznia Remontowa в Гданьске (Gdańsk), А компания Thales собирала радары и системы связи. Предполагалось что строительство каждого корабля займет 34 месяца и обойдется в 685 миллионов евро за оба судна, приблизительно как стоимость постройки одного корабля типа HMS Ocean или USS San Antonio, и приблизительно та же стоимость как и у предшествующих кораблей типа Foudre, которые были в состоянии перевозить вдвое меньший груз и постройка которых занимала 46,5 месяцев.
Начиная с Dixmude, остальные французские Мистрали и первые два российских Мистраля, все построены или будут строиться в Сен-Назер (Saint-Nazaire) на верфях компании STX France, которая находится в совместной собственности STX Europe, Alstom и французского правительства, с контрольным пакетом акций у STX Europe. DCNS будет обеспечивать лишь боевые системы кораблей.
DCNS заложил киль для кормовой части обоих кораблей в 2002 году; Mistral 9 июля, и Tonnerre 13 декабря. Chantiers де l'Atlantique заложил киль передней части Mistral 28 января 2003 года. Первый блок задней части Tonnerre был поставлен в сухой док 26 августа 2003 года, а Mistral 23 октября 2003 г. Обе кормовые секции были собраны бок о бок в одном сухом доке. Передняя часть Mistral покинула Сен-Назер на буксире 16 июля 2004 года и прибыла в Брест 19 июля 2004 года. 30 июля начался процесс сборки корабля из двух половин. Передняя часть Tonnerre прибыла в Брест 2 мая 2005 года и прошла ту же процедуру.
Mistral был спущен на воду по графику 6 октября 2004 года, а Tonnerre 26 июля 2005 года. Поставка судов была запланирована на конец 2005 и начало 2006 года соответственно, но была вынужденно отложена более чем на год из-за технических проблем. Они были введены в эксплуатацию в ВМС Франции 15 декабря 2006 года и 1 августа 2007 года соответственно.
Третий корабль типа Mistral был заказан в 2009 году и его постройка началась 18 апреля 2009 в Сан-Назаре (Saint-Nazaire). В связи с экономическими реалиями весь корабль был построен там же. 17 декабря 2009 года, было объявлено, что третий корабль этого класса будет называться Dixmude. Было высказано предположение, что третьему кораблю типа может быть дано историческое название Жанны д'Арк после вывода из эксплуатации вертолетонесущего крейсера с таким именем в 2010 году, но идея встретила противодействие у некоторых высокопоставленных офицеров во французских военно-морских кругах. От строительства запланированного 4-го корабль типа Mistral официально отказались в 2013 году.
Особенности и возможности
Авиация
Взлетно-посадочная палуба корабля имеет площадь около 6400 квадратных метров. На ней расположены 6 посадочных мест для одновременного взлета/посадки 6 вертолетов одно из которых в состоянии выдержать 33-х тонную машину. Ангар площадью 1800 квадратных метров вмещает 16 вертолетов и включает зону обслуживания с кран-балкой. Для облегчения взлета и посадки используются посадочный радар DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 и оптическая посадочная система.
Взлетно-посадочная палуба соединена с ангаром двумя лифтами, каждый из которых способен поднять 13 тонн. Кормовой подъемник площадью 225 квадратных метров в состоянии обслуживать вертолеты с лопастями в полетной конфигурации. Вспомогательный подъемник площадью 120 квадратных метров расположен вблизи надстройки.
Любой вертолет стоящий на вооружении французской армии в состоянии использовать корабль типа Mistral в качестве носителя. В базовом составе ударной вертолетной группы 8 десантных вертолетов NH90 и 8 штурмовых вертолетов Tigre.
По словам первого капитана корабля Mistral (Capitaine de vaisseau Gilles Humeau) размеры полетной палубы и ангара таковы, что в состоянии обслуживать до 30 вертолетов.
Энергетическая установка
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Средний, противоминный калибр
Зенитное вооружение
Торпедное вооружение
Послесловие
После отмены проекта рассматривались различные варианты достройки. Предполагались варианты достройки, и в качестве пассажирских лайнеров, грузовых судов, танкеров, или даже использования в качестве несамоходных плавучих цистерн, но в конце концов и они были остановлены. А в 1922 году в связи с ратификацией Вашингтонского договора, корабли были формально исключены из списков флота. А большая часть заготовленных для них материалов и оборудования была использована для достройки Béarna уже в качестве авианосца.
Литература
- В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.
- С.В. Патянин Французские авианосцы Второй Мировой. Становление палубной авиации. — ЭКСМО, 2013.
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | вошел в строй |
|---|---|---|---|---|
| Normandie | Ateliers et Chantiers de la Loirs | 18.04.1913 | 19.10.1914 | - |
| Languedoc | Arsenal de Lorient | 18.04.1913 | 1.05.1915 | - |
| Gascogne | Arsenal de Lorient | 1.10.1913 | 20.09.1914 | - |
| Flandre | Arsenal de Brest | 1.10.1913 | 20.10.1914 | - |
| Béarn | Forges et Chantiers de la Mediterranee | 5.01.1914 | 15.04.1920 | 1.05.1928 |
Ссылки
Галерея
начало сборки набора корпуса линкора Béarn на верфи в Ла-Сейне. Видна табличка с заводским номером корабля
спуск на воду линкора Languedoc 1 мая 1915
продольное и поперечное сечение линкоров типа Normandie
план палуб линкоров типа Normandie
авианосец Béarn на якорной стоянке у побережья Британии в 1939 году
