Светлана (1896)
Эта статья редактируется участником Shador_T. Просьба воздержаться от правок.
Светлана
| 25 ноября 1895 года Заложен |
| 24 сентября 1896 года Спущен на воду |
| 22 марта 1898 года Введен в строй |
| 15 мая 1905 года Гибель |
| 3908 / 4700 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 101 / 13 / 5,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 457 чел. Общая численность |
| 19 чел. Офицеры |
| 11 чел. Мичманы |
| 426 чел. Матросы |
| 25-50 мм. Палуба |
| 100 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
- 6 (6×1) — 152-мм.
Вспомогательная артиллерия (1898 г.)
- 10 (10x1) — 47-мм.
Вспомогательная артиллерия (1905 г.)
- 4 (4x1) — 75 мм;
- 8 (8x1) — 47-мм.
Торпедное вооружение (1898 г.)
- 2 381-мм торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Крейсер «Светлана» изначально разрабатывался по заказу генерал-адмирала Великого князя Алексея Александровича, который высказал желание о постройке для него яхты, которая могла бы «сопровождать императорскую яхту для следования в Копенгаген». Боевое назначение этого корабля было вторичным.
Общие требования к кораблю менялись несколько раз в течение 1893—1894 годов, водоизмещение яхты сначала оценивалось в 1280 тонн, затем — в 1800, затем стали рассматриваться проекты в 3400-4300 тонн. В июле 1894 года Морской технический комитет (МТК) утвердил требования к кораблю, определив его как бронепалубный крейсер с водоизмещением в 4000 тонн.
Проектирование
Летом 1894 года МТК объявил конкурс на проектирование и постройку нового корабля. К концу 1894 года свои предложения прислали Франко-Русский завод и одиннадцать иностранных компаний — восемь британских, две французских и одна немецкая. К рассмотрению были приняты семь проектов, большая часть которых представляла собой модернизированные проекты английского крейсера HMS Apollo. После изучения предложений МТК остановился на проекте французской компании «Forges et Chantiers de la Méditerranée» из Гавра, предложившей проект корабля, напоминающий французский крейсер Friant. В марте 1895 года члены Комитета ознакомились с детальной документацией к выбранному проекту и потребовали внести в него ряд корректировок.
8 мая 1895 года в Париже был заключен контракт на строительство корабля, ориентировочная стоимость которого составляла 685000 французских франков. 2 октября 1895 года царь Николай II «высочайше соизволил» присвоить кораблю имя «Светлана»
Постройка и испытания
25 ноября 1895 года состоялась официальная закладка крейсера. Корпус строился на верфи в Гравиле (Гавр), механизмы были изготовлены на заводе в Гавре, котлы — на заводе Бельвиля.
Корабль был спущен на воду 24 сентября 1896 года, а уже в начале августа 1897 года был готов к испытаниям на швартовах. В сентябре крейсер начал ходовые испытания. 10 ноября 1897 года на новой яхте побывал заказчик — Великий князь Алексей Александрович, после чего корабль прошел очередной этап ходовых и артиллерийских испытаний. За ним последовала серия работ по доводке крейсера, и 22 марта 1898 года «Светлана» прошла завершающий этап испытаний и была принята заказчиком.
Описание конструкции
Корпус
Внешне крейсер получился похожим на типичные французские крейсера своего времени — с выраженной седловатостью палубы в носовой части, развитым, скругленным тараном, слегка наклоненными к корме дымовыми трубами и мачтами.
«Светлана» представляла собой трехпалубный корабль с платформами в оконечностях трюма и вторым дном в пределах машинного и котельных отделений. В подводной части корпус был обшит тиком и красной медью. Трюм был разделен на отсеки десятью поперечными водонепроницаемыми переборками и продольной переборкой в пределах машинного отделения. Пространство на броневой палубе было разделено на семь водонепроницаемых отсеков.
Бронирование
Бронирование корабля было представлено броневой палубой толщиной 25 мм в горизонтальной части, на скосах — 25 и 50 мм. Стенки боевой рубки имели толщину 100 мм, крыша — 25 мм. Орудия были прикрыты щитами толщиной 25 мм, приводы систем управления под боевой рубкой — броней 50 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле были установлены две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения суммарной проектной мощностью 8500 л.с., каждая из которых приводила в движение свой гребной вал. Пар обеспечивали 18 котлов системы Бельвиля, установленные в трех котельных отделениях (в каждом — по две кочегарки). Каждое отделение имело свою дымовую трубу.
На первых ходовых испытаниях «Светлана» показала скорость 20,2 узла, но при этом крейсер не был полностью загружен — до нормального водоизмещения не хватало 760 тонн груза. На приемных испытаниях, когда корабль был полностью снаряжен, машины крейсера развили мощность 9897 лошадиных сил (против 8500 проектных), однако скорость корабля при полной загрузке достигла лишь 19,2 узлов.
В целом крейсер обладал неплохими мореходными качествами — например, при встречном ветре силой 7 узлов при восьми задействованных котлах корабль держал ход 16 узлов. На испытаниях при волнении бортовая качка ограничивалась 10°.
Экипаж
Первоначальная проектная численность экипажа составлял 270 человек. Однако после постройки оказалось, что помещения крейсера позволяют разместить до 400 членов экипажа. По мнению Главного морского штаба, необходимая численность экипажа в боевых условиях должна была составлять 473 человека.
Особенности проекта
Так как основным предназначением корабля было использование в качестве яхты генерал-адмирала, корабль был специально оборудован для этого. Значительную часть батарейной палубы за кормовыми бортовыми 152-мм орудиями занимали изысканно отделанные апартаменты, включавшие в себя прихожую, приемный салон, рабочий кабинет, спальную каюту, а также комнаты для прислуги. Для того, чтобы шум динамо-машин не мешал пассажирам, все четыре динамо-машины были сосредоточены в одном месте, вдали от апартаментов — на носовой платформе, вопреки требованиям обеспечения живучести корабля.
Для того, чтобы по-максимуму очистить верхнюю палубу, которая должна была быть по-яхтенному свободной, бортовые 152-мм орудия были установлены на расположенной ниже батарейной палубе, что затрудняло ведение огня при волнении.
Еще одной особенностью корабля было то, что вместо иллюминаторов в бортах были оборудованы прямоугольные окна.
Вооружение
Главный калибр
Корабль был вооружен шестью 152-мм орудиями образца 1892 года, стрелявшими 41-кг снарядами на расстояние до 18 км. Скорострельность орудий составляла порядка 7 выстрелов в минуту, общий боезапас - 810 выстрелов. Два из этих орудий были установлены на верхней палубе в оконечностях и имели большие углы обстрела. Остальные четыре были смонтированы по бортам корабля, в спонсонах на батарейной палубе.
Вспомогательная артиллерия
Первоначально на корабль было установлено десять 47-мм скорострельных пушек, стреляющих снарядами весом около 1,5 кг на расстояние до 5 км. Скорострельность этих орудий составляла порядка 20 выстрелов в минуту, общий боезапас - 6000 выстрелов. Однако проект предполагал возможность установки более мощных орудий или большего количества 47-миллиметровок.
Торпедное вооружение
Первоначально планировалось установить на корабль четыре торпедных аппарата — по одному в оконечностях и по одному на каждом борту. Общий боезапас составлял 10 торпед. Однако в ходе строительства было решено ограничиться только двумя траверзными торпедными аппаратами.
Модернизации и переоборудования
В годы яхтенной службы (1898—1904) во время ремонтов были демонтированы шесть из десяти 47-мм пушек и оба торпедных аппарата.
После включения крейсера в состав 2-й Тихоокеанской эскадры в 1904 году корабль был переоборудован для участия в реальных боевых действиях. Для этого на нем были:
- установлены четыре 75-мм и четыре 47-мм орудия,
- оборудованы оптическими прицелами 152-мм и 75-мм орудия,
- установлены дальномеры и радиотелеграф.
История службы
Яхтенная служба
В марте 1898 года крейсер вышел из Гавра и направился в Средиземное море. На борту было 388 членов экипажа, но поход показал, что начальной численности недостаточно для управления машинами — пришлось отправить часть строевой команды в кочегарки.
Корабль посетил Тулон, затем направился в Лиссабон для участия в праздновании по случаю 400-летия открытия морского пути в Индию. К «Светлане» проявляли живой интерес — личный боевой корабль морского министра крупнейшего государства Европы был весьма необычной диковинкой. Из Португалии крейсер вновь отправился в Гавр — для починки расшатавшейся во время празднования палубы, а затем через Киль ушел на Балтику, прибыв 10 июня 1898 года в Кронштадт. В начале июля генерал-адмирал вышел на своей новой яхте в первый поход — по портам Балтийского моря.
В 1899 году крейсер совершил поход в арктические воды, где участвовал в открытии порта в Екатерининской гавани — Александровск-на-Мурмане (ныне- Полярный), а на обратном пути — зашел на остров Медвежий, где водрузил русский коммерческий флаг и крест с надписью «принадлежит России».
Следующие годы — с 1900 по 1903 — прошли без каких-то примечательных событий — крейсер исполнял свою яхтенную роль.
Русско-японская война
2 марта 1904 года генерал-адмирал Алексей Александрович принял решение о включении крейсера «Светлана» в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Численность экипажа была доведена до 457 человек. После переоборудования корабль покинул Либаву 2 октября 1904 года и направился на Дальний Восток через Суэцкий канал в составе отряда, которым командовал контр-адмирал Д.Г. Фелькерзам. Присоединившись к основной эскадре, крейсер возглавил разведывательный отряд, включавший также крейсер II ранга «Алмаз» и вспомогательный крейсер «Урал». Крейсер был перегружен запасами, водоизмещение возросло до 4700 тонн, а скорость снизилась до 18 узлов. Во время похода производились практические стрельбы, но они были очень редкими и проходили в условиях, не соответствующих боевым — на коротких дистанциях и по неподвижным мишеням.
Цусимское сражение
По приказу адмирала Рожественского, «Светлана» вместе с остальными кораблями разведывательного отряда крейсеров, занималась охранением транспортов. В результате в первый день сражения — 14 мая крейсер оказался в арьергарде основных сил, держась между противником и транспортами. Разведывательный отряд вместе с отрядом контр-адмирала Энквиста вел бой с двумя отрядами японских крейсеров общей численностью в 10 кораблей. Около 3 часов дня корабль получил попадание, которое оказалось роковым — подводную пробоину в носовом отделении. Крейсер набрал около 350 тонн воды и сел носом на 1,3 м, при том что уже был перегружен углем. Скорость упала до 15 узлов. Были затоплены четыре динамо-машины и носовые погреба 152-мм и 47-мм снарядов, а также минный погреб. Из-за дифферента на нос и крена на левый борт стала невозможной стрельба из левого носового орудия. В затопленных отсеках погибли два матроса из прислуги погребов. Также крейсер получил еще 7 попаданий, не нанесших критических повреждений.
К концу дня крейсер расстрелял значительную часть своего боезапаса, к заходу солнца на нем оставалось порядка 120 152-мм снарядов. «Светлана» попыталась идти в кильватере у крейсеров «Аврора» и «Олег» из отряда контр-адмирала Энквиста, но не смогла поддержать необходимую скорость хода и отстала. Под утро крейсер обнаружил миноносец «Быстрый» и пошел дальше вместе с ним, пытаясь пробиться во Владивосток. Весь остаток ночи крейсер поддерживал скорость 14-15 узлов, чтобы не привлекать вражеские корабли пламенем из труб.
В 5:00 утра 15 мая крейсер обнаружил слева от себя остров Дажелет. Капитан корабля С.П. Шеин намеревался подойти к берегу, завести пластырь на пробоину, откачать воду, перегрузить часть угля на миноносец, а затем продолжать движение во Владивосток вдоль корейского берега. На рассвете с крейсера увидели на горизонте четыре японских крейсера, но «Светлане» удалось уйти незамеченной. Около 7 утра слева по курсу опять показались японские корабли. Это были крейсера IJN Niitaka (3420 т., 6 152-мм и 10 76-мм орудий) и IJN Otowa (3000 т., 2 152-мм, 6 120-мм и 4 76-мм орудий), а также миноносец. «Светлана» попыталась уйти, но не смогла развить скорость выше 17,5 узлов. Уже через час стало ясно, что оторваться от противника не получится. Около 8:00 капитан собрал офицеров на совещание, и было принято решение принять бой, а после исчерпания боезапаса — затопить корабль. На крейсере пробили боевую тревогу.
К 9:00 расстояние до преследователей сократилось до 10000 метров, к 9:30 — до 9000 метров, и «Светлана» открыла огонь из ютового и левого кормового орудий. В 9:40 крейсер IJN Otowa открыл ответный огонь, IJN Niitaka также дал пробные выстрелы, но расстояние было слишком велико, и второй крейсер временно прекратил стрельбу. К 10:00 снаряды с «Отовы» начали попадать в русский корабль, и тот начал менять курс, чтобы сбить прицел противнику. Это позволило преследователям сокращать расстояние быстрее.
В 10:12 IJN Niitaka вновь открыл огонь из носового 152-мм орудия, и около 10:30, когда расстояние между кораблями сократилось до 6000 метров, один из японских снарядов пробил защиту машинных люков, сложенную из колосниковых решеток, и разорвал паровые трубы. Левая машина «Светланы» вышла из строя, и крейсер потерял ход. К этому моменту 152-мм снаряды закончились, и капитан отдал приказ открыть кингстоны, люки и двери в переборках, а затем — покинуть корабль. Экипаж начал спускаться в воду с правого борта, используя подручные средства — к этому моменту все шлюпки и катера были уже разбиты. Японцы продолжали огонь до того момента, как крейсер погрузился в воду, и многие из членов экипажа погибли в воде. В числе погибших в этот отрезок боя был и капитан корабля.
В 11 часов крейсер «Светлана» лег на левый борт, имея значительный дифферент на нос, и погрузился на дно. Японские крейсера отправились в погоню за миноносцем «Быстрый», а затем — за двумя кораблями, появившимися на горизонте. Оставшихся в живых членов экипажа русского крейсера — 11 офицеров, 7 кондукторов и 273 нижних чина через 2 часа подобрал вспомогательный крейсер «Америка-мару». Погибли в бою или утонули 10 офицеров, священник, 4 кондуктора и 153 нижних чина.
Во время этого боя крейсер IJN Niitaka не получил ни одного снарядного попадания, в IJN Otowa попали два снаряда, убив одного офицера и четырех матросов, 23 человека получили ранения.
Место гибели
Крейсер «Светлана» затонул в точке с координатами 37° с.ш. и 129°50′ в.д., на глубине 600 метров.
Командиры
| № | Звание | Фамилия И.О. | Дата начала службы | Дата окончания службы |
|---|---|---|---|---|
| 1 | капитан I ранга | Абаза А.М. | 06.12.1895 | 29.11.1899 |
| 2 | капитан I ранга | Нилов К.Д. | 29.11.1899 | 06.04.1903 |
| 3 | капитан I ранга | Шеин С.П. | 06.04.1903 | 15.05.1905 |
Литература и источники информации
Литература
- Скворцов А.В. Крейсер I ранга „Светлана“. — Гангут (№ 29). — СПб: Гангут, 2001. — 132 с. — ISBN 5-85875-039-7
- Вырубов А.В. Гибель крейсера „Светлана“. — Гангут (№ 43). — СПб: Гангут, 2007. — 157 с. — ISBN 5-85875-050-8
- Крестьянинов В.Я. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917 гг. Часть 1.. — СПб: Галея Принт, 2003. — 122 с. — ISBN 5-8172-0078-3
- Крестьянинов В.Я. Цусимское сражение 14-15 мая 1905 года. — СПб: Остров, 2003. — 272 с. — ISBN 5-94500-020-5
- Цусима. Величайшая трагедия Российского флота. (сборник). — Москва: Яуза : Эксмо, 2010. — 413 с. — ISBN 978-5-699-39245-2
Интернет-источники
Галерея изображений
Наружный вид крейсера «Светлана». Копия подлинного чертежа
Офицеры крейсера «Светлана»
«Светлана» на кронштадском рейде
«Светлана» в викторианской окраске
Крейсер «Светлана» в Копенгагене
Крейсер «Светлана» в Средиземном море
Крейсер «Светлана» на Балтике
«Светлана» после вступления в строй
Открытие порта в Екатерининской Гавани. Ближний из кораблей - «Светлана»
Екатерининская гавань в 1899 году. Слева на снимке - крейсер «Светлана»
