Линейные корабли типа Normandie
Эта статья редактируется участником <torknutiy> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1912-1920 гг. Годы постройки |
| Ateliers et Chantiers de la Loirs Arsenal de Lorient Arsenal de Brest Forges et Chantiers de la Mediterranee Место строительства |
| 25230 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,4 / 27 / 8,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 6500 (12) миль Дальность плавания |
| 1200 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 996 чел. Матросы |
| 300 / 240 мм. Пояс/борт |
| 50+50/70 мм. Палуба |
| 120 / 180 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 280 мм. Барбеты |
| 340-250 мм. Башни |
| 340 / 250 / / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 4 - 340-мм/45 орудия M1912.
Вспомогательные орудия
- 24 × 1 - 138,6-мм/55 орудия M1910.
Зенитное вооружение
- 4 × 1 - 47-мм зенитки M1902.
Торпедное вооружение
- 6 - 450-мм ТА.
Béarn достроен в качестве авианосца
Содержание
История создания
Предшественники
Предшественниками линейных кораблей типа Normandie является серия кораблей Bretagne. Еше до закладки которых Морское министерство Франции, на основе анализа проекта кораблей Bretagne сформировало требования к новой серии линкоров, которой и должна была являться серия кораблей Normandie.
Предпосылки появления
В декабре 1911 года технический отдел морского министерства франции после изучения доклада о проекте линкоров серии Bretagne, которые должны были быть построены по программе строительства 1912 года, приходит к выводу о том что наличие средней башни является не выгодным с точки зрения тактики. Исходя из выводов технического отдела, и данных о вооружение и бронирование дредноутов строящихся и проектируемых в других странах, в особенности в Британии, Морским генеральным штабом в феврале 1912 года были сформулированы требования к будущему линейному кораблю.
Во многом требования к проекту будущего дредноута были обусловлены ограничениями которые накладывали на инженеров размеры сухих доков, расположенных на тот момент на территории Франция. Доки того времени позволяли начать постройку кораблей с длинной не больше 172 м, шириной корпуса 27 м, и осадкой не более 8,8 м. Все выше сказанное, в свою очередь, ограничивало водоизмещение будущего корабля 25000 т. При этом моряки требовали что бы новый линкор обладал защитой и вооружением не хуже линкоров серии Bretagne, но при этом скорость хода будущих линейных кораблей должна была быть не меньше чем 21 узел.
Проектирование
Французские кораблестроители всегда славились тем что, никогда не пытались бездумно скопировать зарубежные проекты кораблей, и нетривиально подходили к решению задач которые перед ними ставили военные. Так и в этот раз, по первоначальному замыслу, решить проблему увеличения огневой мощи должны были орудия калибра 406 мм. Но таких орудий, на тот момент, не существовало даже в проекте. По этому было решено использовать те же орудия с калибром 340 мм что использовались на линкорах типа Bretagne.
Ограниченные размеры будущего корабля не позволяли разместить на нем больше чем пять двухорудийных башен главного калибра. По этому, был предложен новаторский вариант решения проблемы, который сводился к созданию, и размещению на корабле четырехорудийных башен. Таким образом, можно было увеличить огневую мощь корабля разместив на нем две четырехорудийные башни и две двухорудийные по линейно возвышенной схеме. При этом, на случай если при расчетах, нагрузка при подомном размещение башен ГК, на оконечности окажется чрезмерной, прорабатывался вариант с размещением пяти двухорудийных башен гк, как в проекте линкоров типа Bretagne, но с возможностью увеличения толщины брони главного пояса.
В итоге технический отдел морского министерства подготовил к апрелю 1912 года два проекта. Проект А7 предусматривал размещение на линкоре пяти двухорудийных башен. И проект А7bis, в котором предлагалось размещение трех четырехорудийных башен главного калибра. После долгих обсуждений к реализации был принят именно проект А7bis, который давал выигрыш в водоизмещение в 600 т. Данная экономия позволяла увеличить броню главного пояса, без ущерба к остальным характеристикам корабля.
Описание конструкции
Корпус
В конечном варианте проект линкора имел такие параметры
- полная длина по ватерлинии - 175 м
- длина между перпендикулярами - 170,6 м
- наибольшая ширина - 27 м
- осадка при стандартном водоизмещении - 8,65 м
- высота надводного борта на форштевне - 6,85 м
- высота надводного борта на ахтерштевне - 4,6 м
В архитектуре корабля отчетливо прослеживаются черты, типичные для французского кораблестроения начала прошлого века. Корпус имел весьма тяжеловесные очертания: прямой форштевень, плавно закруглявшийся к килю; совершенно плоские палубы, без подъема к носовой части; борта без привычного завала внутрь; небольшой развал носовых шпангоутов. С другой стороны, весьма необычной была форма кормовой оконечности с двумя параллельно расположенными рулями балансирного типа. Линкоры имели протяженный полубак, тянувшийся до самой кормовой башни, и необычную форму носовой надстройки, широкий нижний уровень которой простирался почти от борта до борта. Благодаря ей носовая башня располагалась высоко над уровнем ватерлинии, что должно было облегчить ее использование в плохую погоду. Лаконичный силуэт дредноутов завершали две широкие дымовые трубы и высокая грот-мачта.
Бронирование
Система бронирования линкоров Normandie в общих чертах повторяла примерную схему на первых двух сериях французских дредноутов: линкоров типа Courbet и линкоров типа Bretagne. Главный броневой пояс защищал весь борт по ватерлинии, за исключением небольшого участка в корме. В средней части корабля он имел толщину 300 мм, в носовой оконечности утончался до 180 мм, а в кормовой - даже до 120 мм. Над ним располагался верхний пояс толщиной 240 мм, который прикрывал пространство от барбета носовой башни до кормового каземата средней артиллерии. Еще выше на участке между барбетами носовой и средней башен ГК имелся каземат из 160-180 мм плит.
Линкоры проекта имели две броневые палубы - главную и нижнюю. Обе имели толщину по 50 мм, но нижняя снабжалась 70 мм скосами, примыкавшими к главному бронепоясу несколько выше его нижней кромки.
Противоторпедная защита имела глубину на миделе около 3 м и включала одну противоторпедную переборку из трех слоев 10 мм стали.
В общей сложности, на броню приходилось 7637,365 т нагрузки или чуть более 30% от полного водоизмещения.
Энергетическая установка
Главные механизмы размещались в пределах одного водонепроницаемого отсека, разделенного двумя продольными переборками на три отделения. Четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения стояли в изолированных отделениях, причем их конденсаторы были вынесены в отдельный отсек, тогда как турбины вместе со своим конденсатором располагались в общем отделении. На паровой магистрали в машинном отделении имелось три главных паровых клапана. Каждая паровая машина могла работать независимо, а турбины работали только совместно: пар поступал сначала в турбину высокого давления, затем в турбину низкого давления и из нее сбрасывался на конденсатор.Проектная мощность силовой установки составляла 32000 л.с., что должно было обеспечить скорость полного хода 21 уз. При этом имелась возможность кратковременного увеличения мощности до 45 000 л.с. и скорости до 22 узлов. Корабли приводились в движение четырьмя винтами, при этом внешние были четырехлопастными диаметром 5,2 м и шагом 6,37 м (частота вращения на полном ходу 115 об/мин), а внутренние трехлопастными диаметром 3,1 м (280 об/мин на полном ходу).
Турбины которые по проекту должны были быть установлены на кораблях не имели ступени заднего хода, и для того чтобы корабль мог идти кормой вперед использовались паровые машины. Так же паровые машины обеспечивали шестнадцати узловую крейсерскую скорость. В деталях же силовые установки всех пяти кораблей в значительной степени отличались друг от друга. Даже количество и типы котлов на разных кораблях проекта были разными.
Головной корабль Normandie оснащался турбинами системы «Парсонс». В качестве паровых машин использовались 21 водотрубный котел «Гюйо Дю Тампля». На Flandre так же была установлена такая же турбина системы «Парсонс», но при это он был оснащен 28 котлами Бельвилля. На Gascogne была установлена турбина системы «Рато-Бретань», а количество и тип котлов был аналогичен головному короблю проекта. На Languedoc устанавливалась турбина системы «Шнайдер-Золли», и 28 котлов Бельвилля. Только лишь Béarn был оснащен четырехвальным турбозубчатым агрегатом системы «Парсонса» и 21 одним котлом Никлоса. Силовые установки всех кораблей имели смешанное отопление и рабочее давление пара 20 атм.
Силовая установка располагалась в средней части корпуса и занимала четыре отсека. Разделены отсеки были погребами средне башни ГК и отсеками погребов противоминного калибра. Считая от носа, шли котельные отделения №1 и №2 с шестью котлами в каждом (на линкорах с 21 котлом), затем погреба 138-мм калибра, самое большое котельное отделение №3, в котором стояло девять котлов, подбашенное отделение средней башни, машинное отделение и отделение главных конденсаторов.
На Béarne на внутренних валах аналогичным образом устанавливались турбины системы Парсонса прямого действия без ступеней заднего хода; идентичными были и винты. На внешние валы работали турбозубчатые агрегаты, включавшие турбины высокого и низкого давления (каждая со встроенной ступенью заднего хода), а также крейсерские турбины высокого и среднего давления. Турбины работали на одноступенчатый редуктор. Диаметр ведущей шестерни ТВД составлял 224 мм, ТНД 483 мм, ведомой шестерни редуктора 2240 мм. Частота вращения ТЗА на полном ходу 260 об/мин. Внешние винты были трехлопастными диаметром 3,34 м. Нормальный запас топлива для всех линкоров составлял 1800 т угля в ямах и 300 т нефти, однако используя все свободные помещения запас угля можно было довести до 2700 т. Согласно расчетам, корабли могли преодолеть 6500-6600 миль экономичным 12-узловым ходом. С увеличением скорости дальность плавания заметно сокращалась и составляла 3375 миль на 16-узловом ходу и всего 1800 миль на полном.Для выработки электроэнергии предназначались четыре турбогенератора максимальной мощностью по 400 кВт, напряжение бортовой сети 220 В.
Экипаж и обитаемость
Экипаж кораблей по штату состоял из 41 офицера, 124 старшин, 996 матросов, 22 вольнонаемных и 18 музыкантов. Предусматривалось возможность размещения на борту адмирала со штабом.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр составляли двенадцать 340 мм орудий с длинной ствола 45 калибров образца 1912 года, размещенных в трех четырехорудийных башнях. За проектирование новых башен взялась известная фирма «Сен-Шамон». Британцы и ряд других стран в свое время отказался от проектирования и установки на кораблях дремотного типа трехорудийных башен в связи с тем что во время перезарядки орудий, из за своего расположения, крайние орудия перезаряжались быстрее нежели центральное орудие. Француза же, пошли другим путем и в своих четырехорудийных башнях по сути объеденили две двухорудийные. Это позволило перезаряжать орудия ГК равномерно не снижая при этом темпов стрельбы. А 40 мм броневая перегородка между парами орудий внутри башни обеспечивала дополнительную живучесть.
При всем при этом вес двухорудийной башни составляет 1030 т, таким образом суммарный вес пяти двухорудийных башен установленных на предыдущем типе линкоров Франции Bretagne составлял 5150 т, а вес трех четырехорудийных башен всего лишь 4500 т, что позволяет сэкономить 650 т.
340 мм орудия М1912 весили 66950 кг каждое, и вели огонь 555 кг бронебойными и 465 кг фугасными снарядами снарядами на дальность до 18000 м. Боезапас каждого из орудий состоял из 100 снарядов , которые размещались погребах попарно для каждой пары орудий отдельно. Скорострельность орудий составляла 2 выстрела в минуту.
каждая башня имела электрический привод горизонтального наведения и гидравлический вертикального. Высота оси цапф над ватерлинией составляла 11,1 м для носовой башни, 9,8 м для средней, и 7,55 м кормовой.
Управление огнем главного калибра обеспечивалось 12-футовыми дальномерами. Два из них располагались на боевой рубке, три других - на крышах башен, при этом каждая из башен была оборудована в качестве резервного поста управления стрельбой.
Средний, противоминный калибр
В первоначальном варианте проекта средняя артиллерия должна была состоять из 18 орудий калибра 138,6 мм, и двенадцати новых 100 мм пушек. Но поскольку последние так и не были во время приняты на вооружение, средний калибр был представлен 24-мя 138,6 мм орудиями с длинной ствола 55 калибров, являющимся стандартом для всех предыдущих французских дредноутов. Данная пушка имела раздельно-гильзовое заряжание и сообщала 31,5 кг фугасному снаряду начальную скорость 840 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 15100 м. Скорострельность составляла 5-6 выстр/мин. На кораблях противоминная батарея была сгруппирована в восьми казематах по три орудия. Носовые казематы левого и правого бортов располагались в носовой надстройке перед башней главного калибра, четыре бортовых каземата находились на верхней палубе в средней части, кормовые - палубой ниже. Боезапас - по 275 выстрелов на орудие
Зенитное вооружение
Вооружение линкора дополняли четыре 47 мм пушки системы «Гочкиса» образца 1902 года на станках для зенитной стрельбы. Зенитки должны были располагаться на палубе полубака в районе второй дымовой трубы.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести 450 мм подводных торпедных аппарата расположенных побортно в районе боевой рубки, два располагались с правого борта и один с левого. Еще три были расположены под кормовой надстройкой два с левого борта и один с правого.
Строительство
Заказ на первые два линкора Normandie и Flandre был выдан 12 декабря 1912 года. Вслед за ними, 30 июля 1913 года, были заказаны Gascogne и Languedoc. Пятый корабль, для которого сначала было выбрано название Vande, вскоре сменил его на Béarn, строился по программе 1914 года и был заказан 3 декабря 1913 года.
| Название | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду | вошел в строй |
|---|---|---|---|---|
| Normandie | Ateliers et Chantiers de la Loirs | 18.04.1913 | 19.10.1914 | - |
| Languedoc | Arsenal de Lorient | 18.04.1913 | 1.05.1915 | - |
| Gascogne | Arsenal de Lorient | 1.10.1913 | 20.09.1914 | - |
| Flandre | Arsenal de Brest | 1.10.1913 | 20.10.1914 | - |
| Béarn | Forges et Chantiers de la Mediterranee | 5.01.1914 | 15.04.1920 | 1.05.1928 |
С началом первой мировой все работы над линейными кораблями были приостановлены. Первые четыре корабля были спущены на воду между августом 1914 и маем 1915 года без подобающих этому событию торжественных церемоний, а лишь для того чтобы освободить стапели. Корпуса недостроенных кораблей остались законсервированными на верфях. К моменту остановки достроечных работ четыре спущенных к этому момента на воду кораблей были готовы в среднем на 54%. И только у Béarna на тот момент степень готовности не превышала 20%.
В во время заморозки работ над корпусами так же были остановлены все работы по системам вооружения будущих кораблей. Кроме самих орудий которые могли быть использованы на войне. Четыре готовых 340 мм орудия были переданы армии и переделаны в железнодорожные. Еще девять таких же орудий были установлены на железнодорожные транспортеры уже после войны - в 1919 году. Несколько 138,6 мм орудий так же были приспособлены для использования на суше.
Сразу же после войны Морским министерством было принято решение о достройке линкоров но с существенной переработкой проекта. Переработанный проект предполагал увеличение длинны корпуса на 5 м, и увеличение мощности силовой установки до 80000 л.с., что позволяло бы линкорам достигнуть скорости 25 узлов. Но этим планам не суждено было сбыться так как 12 сентября 1919 года адмирал Ронарш, тогдашний глава Морского генерального штаба, был извещен о том, что продолжение строительства сверхдредноутов является слишком накладным для подорванной войной французской экономики.
Послесловие
После отмены проекта рассматривались различные варианты достройки. Предполагались варианты достройки, и в качестве пассажирских лайнеров, грузовых судов, танкеров, или даже использования в качестве несамоходных плавучих цистерн, но в конце концов и они были остановлены. А в 1922 году в связи с ратификацией Вашингтонского договора, корабли были формально исключены из списков флота. А большая часть заготовленных для них материалов и оборудования была использована для достройки Béarna уже в качестве авианосца.
Литература
- В.В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Морская коллекция, 2004.
- С.В. Патянин Французские авианосцы Второй Мировой. Становление палубной авиации. — ЭКСМО, 2013.
Ссылки
Галерея
начало сборки набора корпуса линкора Béarn на верфи в Ла-Сейне. Видна табличка с заводским номером корабля
спуск на воду линкора Languedoc 1 мая 1915
авианосец Béarn на якорной стоянке у побережья Британии в 1939 году
