Линейные корабли типа Normandie
Эта статья редактируется участником <torknutiy> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
| 5 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1912-1920 гг. Годы постройки |
| Ateliers et Chantiers de la Loirs Arsenal de Lorient Arsenal de Brest Forges et Chantiers de la Mediterranee Место строительства |
| 25230 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,4 / 27 / 8,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| ЭУ Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 6500 (12) миль Дальность плавания |
| 1200 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 300 / 240 мм. Пояс/борт |
| 50+50/70 мм. Палуба |
| 120 / 180 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 280 мм. Барбеты |
| 340-250 мм. Башни |
| 340 / 250 / / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 300 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 3 × 4 - 340-мм/45 орудия M1912.
Вспомогательные орудия
- 24 × 1 - 138,6-мм/55 орудия M1910.
Зенитное вооружение
- 4 × 1 - 47-мм зенитки M1902.
Торпедное вооружение
- 6 - 450-мм ТА.
Béarn достроен в качестве авианосца
Содержание
История создания
Предпосылки появления
В декабре 1911 года технический отдел морского министерства франции после изучения доклада о проекте линкоров серии Bretagne, которые должны были быть построены по программе строительства 1912 года, приходит к выводу о том что наличие средней башни является не выгодным с точки зрения тактики. Исходя из выводов технического отдела, и данных о вооружение и бронирование дредноутов строящихся и проектируемых в других странах, в особенности в Британии, Морским генеральным штабом в феврале 1912 года были сформулированы требования к будущему линейному кораблю.
Во многом требования к проекту будущего дредноута были обусловлены ограничениями которые накладывали на инженеров размеры сухих доков, которыми на тот момент обладала Франция. Доки того времени позволяли начать постройку кораблей с длинной не больше 172 м, шириной корпуса 27 м, и осадкой не более 8,8 м. Все выше сказанное, в свою очередь, ограничивало водоизмещение будущего корабля 25000 т. При этом моряки требовали что бы новый линкор обладал защитой и вооружением не хуже линкоров серии Bretagne, но при этом скорость хода будущих линейных кораблей должна была быть не меньше чем 21 узел.
Проектирование
Французские кораблестроители всегда славились тем что, никогда не пытались бездумно скопировать зарубежные проекты кораблей, и нетривиально подходили к решению задач которые перед ними ставили военные. Так и в этот раз, по первоначальному замыслу, решить проблему увеличения огневой мощи должны были орудия калибра 406 мм. Но таких орудий, на тот момент, не существовало даже в проекте. По этому было решено использовать те же орудия с калибром 340 мм что использовались на линкорах типа Bretagne.
Ограниченные размеры будущего корабля не позволяли разместить на нем больше чем пять двухорудийных башен главного калибра. По этому, был предложен новаторский вариант решения проблемы, который сводился к созданию, и размещению на корабле четырехорудийных башен. Таким образом, можно было увеличить огневую мощь корабля разместив на нем две четырехорудийные башни и две двухорудийные по линейно возвышенной схеме. При этом, на случай если при расчетах, нагрузка при подомном размещение башен ГК, на оконечности окажется чрезмерной, прорабатывался вариант с размещением пяти двухорудийных башен гк, как в проекте линкоров типа Bretagne, но с возможностью увеличения толщины брони главного пояса.
В итоге технический отдел морского министерства подготовил к апрелю 1912 года два проекта. Проект А7 предусматривал размещение на линкоре пяти двухорудийных башен. И проект А7bis, в котором предлагалось размещение трех четырехорудийных башен главного калибра. После долгих обсуждений к реализации был принят именно проект А7bis, который давал выигрыш в водоизмещение в 600 т. Данная экономия позволяла увеличить броню главного пояса, без ущерба к остальным характеристикам корабля.
Описание конструкции
Корпус
В конечном варианте проект линкора имел такие параметры
- полная длина по ватерлинии - 175 м
- длина между перпендикулярами - 170,6 м
- наибольшая ширина - 27 м
- осадка при стандартном водоизмещении - 8,65 м
- высота надводного борта на форштевне - 6,85 м
- высота надводного борта на ахтерштевне - 4,6 м
В архитектуре корабля отчетливо прослеживаются черты, типичные для французского кораблестроения начала прошлого века. Корпус имел весьма тяжеловесные очертания: прямой форштевень, плавно закруглявшийся к килю; совершенно плоские палубы, без подъема к носовой части; борта без привычного завала внутрь; небольшой развал носовых шпангоутов. С другой стороны, весьма необычной была форма кормовой оконечности с двумя параллельно расположенными рулями балансирного типа. Линкоры имели протяженный полубак, тянувшийся до самой кормовой башни, и необычную форму носовой надстройки, широкий нижний уровень которой простирался почти от борта до борта. Благодаря ей носовая башня располагалась высоко над уровнем ватерлинии, что должно было облегчить ее использование в плохую погоду. Лаконичный силуэт дредноутов завершали две широкие дымовые трубы и высокая грот-мачта.
Бронирование
Система бронирования линкоров Normandie в общих чертах повторяла примерную схему на первых двух сериях французских дредноутов. Главный броневой пояс защищал весь борт по ватерлинии, за исключением небольшого участка в корме. В средней части корабля он имел толщину 300 мм, в носовой оконечности утончался до 180 мм, а в кормовой - даже до 120 мм. Над ним располагался верхний пояс толщиной 240 мм, который прикрывал пространство от барбета носовой башни до кормового каземата средней артиллерии. Еще выше на участке между барбетами носовой и средней башен ГК имелся каземат из 160-180 мм плит.
Линкоры проекта имели две броневые палубы - главную и нижнюю. Обе имели толщину по 50 мм, но нижняя снабжалась 70 мм скосами, примыкавшими к главному бронепоясу несколько выше его нижней кромки.
Противоторпедная защита имела глубину на миделе около 3 м и включала одну противоторпедную переборку из трех слоев 10 мм стали.
В общей сложности, на броню приходилось 7637,365 т нагрузки или чуть более 30% от полного водоизмещения.
