IJN Taihō (1943)
IJN Taihō
Япония
| 10 июля 1941 года Заложен |
| 7 апреля 1943 года Спущен на воду |
| 7 марта 1944 года Введен в строй |
| 30250 / 37870 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 260,6 м / 27,4 / 9,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1751 чел. Общая численность |
| 55-152 / мм. Пояс/борт |
| 75-80 мм. Палуба |
Зенитная артиллерия
- 12 х 100-мм/65 кал Type 98 зенитных орудий (6x2);
- 51 × 25-мм зенитных пушек (17x3).
Авиагруппа
- 65 самолетов.
Содержание
Общие сведения
Построенный на верфи Kawasaki в Кобе, авианосец был заложен 10 июля 1941 года, спущен на воду почти через два года после закладки — 7 апреля 1943 года, введен в эксплуатацию 7 марта 1944 года. Спустя чуть более трех месяцев, 19 июня 1944 года, авианосец IJN Taiho был потоплен во время битвы в Филиппинском море, после полученных повреждений от одной торпеды с американской подводной лодки USS Albacore. После попадания торпеды, возникла угроза пожара, в итоге из-за взрывов, в результате конструктивных недостатков и возможно нехватки опыта экипажа в борьбе за живучесть, корабль затонул.
Устройство
Корпус
Броневой пояс авианосца составлял от 55 мм у машинных отделений и до 152 мм вокруг артиллерийских погребов. Броня ниже ватерлинии предусматривала попадание 300 кг зарядов. Противоторпедная защита представляла собой 40-мм стальные переборки, ширина ПТЗ составляла до 3 метров с внутренней стороны наружной обшивки.
Из-за веса брони, корабль погружался настолько глубоко, что нижняя ангарная палуба была лишь чуть выше ватерлинии а нижние части ее двух лифтов оказались на самом деле ниже ватерлинии. Последнее обстоятельство сыграло важную роль в последующем уничтожении авианосца в ходе битвы в Филиппинском море.
На IJN Taiho авиационные топливные танки, были лишь частично защищены броней, так как при проектировании военно-морские инженеры уделили большее внимание к защищенности хранилищ бомб и торпед. Большие пустые пространства вокруг авиационных топливных баков являлись причиной гибели кораблей, и позднее на всех японских авианосцах эти отсеки были заполнены бетоном для защиты от осколков и повреждения ударной волной, хотя это плохо сказалось на борьбе за живучесть корабля.
Для улучшения мореходности и обтекаемости потоком воздуха, носовая часть полетной палубы была обшита листовым металлом, придавая ей схожесть с британскими авианосцами типа Illustrious.
Энергетическая установка
На IJN Taiho было установлено восемь мазутных котлов Kampon, четыре паровые турбины. Энергетическая установка выдавала мощность в 160000 л/с, что позволяло развить скорость в 33,3 узла. При экономичном ходе в 18 узлов с максимальным запасом мазута в 5200 тонн, IJN Taiho мог пройти 19000 км.
Полетная палуба
IJN Taiho был первым японским авианосцем имевшим бронированную полетную палубу, которая могла выдержать 500 кг бомбы с минимальным ущербом. Бронирование составляло 75-80 мм. Бронирование верхней ангарной палубы 32 мм. В отличие от всех авианосцев довоенного периода, полетная палуба IJN Taiho не имела деревянного настила. Листы стального настила палубы были покрыты специальным покрытием, толщиной примерно в 6 мм, что дало ряд преимуществ над древесиной: было дешевле, снижало вес, требовало меньше затрат на устранение повреждений. Также имелись и недостатки такого покрытия: посредственные противоскользящие свойства, как правило становилось ломким и трескалось со временем.
Четырнадцать аэрофинишеров с гидроприводом были расположены на палубе между носовым и кормовым подъемником. Помимо этого было три оградительных барьера, предназначенные для остановки машин, которые не удалось остановить аэрофинишерами. Два из них были расположены на траверзе «острова» и один был установлен в носовой части. IJN Taiho был оснащен двумя большими бронированными подъемниками, способных поднимать самолеты весом до 7,6 тонн. Подъемники были размещены один в носовой части и один на корме. В проекте был предусмотрен третий подъемник в районе миделя корабля, но из-за срочности постройки и в целях экономии ресурсов от него отказались. Подъемники имели пятиугольную форму, носовой подъемник был немного меньше по ширине, время подъема с нижней ангарной палубы на полетную составляло 15 секунд.
Вооружение
Вооружение авианосца составляло 12 новейших 100-мм зенитных орудий Type 98, расположенных в шести орудийных башнях: по три с левого и правого борта. Орудия были с электрогидравлическим приводом; однако, в случае сбоя питания могли управляться вручную но менее эффективно. Орудийный расчет составлял 11 человек, средняя скорострельность 15 выстрелов в минуту.[2]
Кроме того на авианосце размещались 17 строенных 25-мм зенитных пушек. Шестнадцать из них были установлены на спонсонах чуть ниже полетной палубы: 8 с левого борта, 6 с правого и 2 на корме. 17 установка расположена на полетной палубе, прямо перед «островом». Управление электрическим приводом с возможностью ручного, расчет составлял 9 человек. Пушки имели скорострельность 110-120 выстрелов в минуту и максимальный диапазон до 3 км. 25-мм пушки type 96 представляли собой французские пулеметы Hotchkis с небольшими изменениями, внесенными японскими конструкторами, для адаптации их к использованию на флоте.[3]
На авианосце было два прибора управления зенитным огнем Type 94, один установлен на полетной палубе впереди «острова» и один в средней корабля с левого борта, чуть ниже полетной палубы. Они контролировали 100-мм орудийные башни. Для 25-мм строенных пушек установлены 7 приборов управления зенитным огнем Type 95.
Радар
В 1939 году, при проектировании IJN Taiho, инженеры не предусматривали установки РЛС. В январе 1941 года, японские военно-морские инженеры прибыли в Германию, где были ознакомлены с информацией об использовании импульсных радаров для боевых целей. В августе того же года, Министерство военно-морского флота распорядилось об ускорении разработки РЛС, в результате чего были выпущены радарные станции Type 21 и Type 13.
К завершению постройки в 1944 году, на IJN Taiho были установлены две РЛС типа 21, один установлен на вершине «острова» на платформе управления зенитным огнем и один на нижней палубе. Также одна РЛС типа 13 установлена с антенной на сигнальной мачте. Тип 21 имел максимальную эффективную дальность 150 км, а Тип 13 имел диапазон 100 км.
Авиагруппа
Первоначально авианосец проектировался для несения 126 самолетов (30 резерв). Позже проект пересмотрели, сократив группу до 64, потом вновь увеличили до 78 и, наконец, окончательно было утверждено 53 самолета. Одна из причин таких изменений в том, что японские самолеты не имели возможности сложить крылья. Также, проект корабля предусматривал использование именно новейших разрабатываемых самолетов: Mitsubishi A7M2 Reppu, Aichi B7A2, Nakajima C6N1. Но поскольку ни один из самолетов к моменту ввода в строй авианосца еще не был запущен в серию, то IJN Taiho ввели в эксплуатацию со старыми самолетами.
На 13 июня 1944 года на IJN Taiho размещаются 65 самолетов: 22 истрибителя Mitsubishi A6M5, 22 пикирующих бомбардировщика Yokosuka D4Y1 Suisei (из которых четыре D4Y1-C разведчика), три бомбардировщика Aichi D3A2 и 18 торпедоносцев Nakajima B6N2. На 19 июня 1944 года, к моменту сражения в Филиппинском море, авианосец потерял девять самолетов по различным причинам, имея на борту только 56 машин.
История службы корабля
IJN Taiho введен в эксплуатацию 7 марта 1944 года, после нескольких недель ходовых испытаний в Японии.
5 апреля 1944 года IJN Taiho прибыл в Сингапур. После чего отправился к архипелагу Линга на якорную стоянку у Суматры, где вошел в состав группы авианосцев IJN Shōkaku и IJN Zuikaku. Все три авианосца провели учения по запуску авиагрупп, также были отработаны действия аварийных команд в случае налетов авиации.
15 апреля, вице-адмирал Дзисабуро Одзава перешел на Taiho, чтобы использовать широкие возможности авианосца. Вскоре после этого, боевое соединение авианосцев вышло с архипелага Линга и прибыл 14 мая к острову Тави-Тави и Борнео, где флот был провел дозаправку нефтью у острова Таракан, после чего группа ожидает сигнала к началу операции «Kantai Kessen» (решительный бой).
Когда стало очевидно, что американские авианосцы нанесут удары по Марианским островам и вторжение на Сайпан неизбежно, японское командование флота инициировало начало операции 11 июня. 13 июня 1944 года, IJN Taiho в составе ударной группы покинул Тави-Тави пройдя через Филиппинские острова, взял курс на Сайпан, для атаки американских авианосцев, действующие в этом районе.
Гибель
19 июня 1944 года, IJN Taiho был одним из девяти японских авианосцев, принимавших участие в битве в Филиппинском море. В 7:45 утра, авианосец развернулся по ветру для запуска самолетов, (16 Mitsubishi A6M Zero, 17 Yokosuka D4Y и 9 Nakajima B6N) второй волны атаки.
Во время построения в боевой порядок самолетов на авианосцем, американская подводная лодка USS Albacore, которая заметила авианосец адмирала Одзавы рано утром, вышла на хорошую позицию для атаки и произвела запуск шести торпед по IJN Taiho. Один из пилотов, прапорщик Сайко Коматсу, увидел торпеды, покинул строй и спикировал вниз, огнем пушек смог уничтожить одну из торпед. Одна из торпед достигла авианосца ударив в правый борт прямо у надстройки. В результате попадания были повреждены топливные баки с авиационным бензином, а также заклинило один лифт между полетной и ангарной палубами.
В результате затопления поврежденных отсеков и шахты лифта смесью воды и топлива, IJN Taiho дал дифферент на нос на полтора метра. Авианосец снизил скорость во избежание дальнейшего затопления поврежденных отсеков. Во избежание возгорания, вице-адмирал Одзава отдал приказ закрыть шахту поврежденного лифта аварийной команде, чтобы возобновить работу авиации. В 9:20, используя деревянные скамейки и столы из кают, эта задача была выполнена, после чего Одзава отдал приказ запустить еще две волны самолетов.
Между тем, продолжалась утечка бензина, который скапливался в шахте поврежденного лифта, и его пары́ распространялись на верхние и нижние палубы. Вероятность пожара возрастала, возможно в виду отсутствия опыта экипажа, попытки откачать затопленную шахту не предпринимались, также как и попытки залить топливо пеной.
Поскольку ангарная палуба авианосца была полностью закрытой, то механическая вентиляция являлась единственным средством очистки, насыщенного пара́ми бензина воздуха. Вентиляционные каналы были открыты по обе стороны от ангаров, а также на некоторое время был опущен кормовой подъемник с целью попытаться увеличить приток воздуха. Но даже это не позволило снизить концентрацию паров. После полудня, вентилирование ангарной палубы продолжалось, лишь иногда, для подъема самолетов использовали кормовой подъемник. Были разбиты даже иллюминаторы для притока воздуха.
По приказу командира аварийной команды: вентиляция корабля работала на полную мощность, по возможности были открыты все люки, где это возможно, для снижения концентрации паров, но к сожалению, это только привело к насыщению парами бензина других отсеков, тем самым увеличив вероятность случайного возгорания. В 14:30, спустя 6 с половиной часов после попадания торпеды на авианосце прогремел сильный взрыв. Старший офицер штаба на мостике заметил как полетная палуба выгнулась. Корабль стал быстро набирать воду. Хотя адмирал Одзава хотел уйти с кораблем, офицеры настояли чтобы адмирал перешел на крейсер Haguro. Позже на IJN Taiho прогремел второй взрыв, после чего авианосец затонул, вместе с 1650 членами экипажа.
Авианосец IJN Taiho затонул в точке с координатами 12°05'N 138°12'E.
Примечания
- ↑ Название корабля происходит от названия огромной сказочной птицы Тайхо.
- ↑ Технические характеристики орудий Type 98(англ.)
- ↑ Технические характеристики орудий Type 96(англ.)
См. также
Литература и источники информации
- M.Stille, Imperial Japanese Navy Aircraft Carriers 1921-45,. — Osprey Publishing,, 2012,. — 48, с. — ISBN 9781780967776.
- Lars and Lengerer, H.Ahlberg, Taiho (Japanese Aircraft Carrier),. — AJ Press,, 2008,. — ISBN 978-8372371942.
Ссылки
- Страница о корабле на англоязычной Википедии(англ.)
- История службы на сайте combinedfleet.com(англ.)
- Статья о корабле на форуме forum.worldofwarships.com(англ.)
- Отчет о торпедной атаке авианосца(англ.)
Галерея изображений
Адмирал Дзисабуро Одзава
авианосец IJN Taiho
Иллюстрация IJN Taiho
Авианосец IJN Taiho
