Тюлень (1913)
«Тюлень»
Российская Империя/Российская республика
Германия
Вооруженные силы Юга России/Русская армия/Русская эскадра (Белый флот)
| 16 августа 1913 года Заложен |
| 19 октября 1913 года Спущен на воду |
| зима 1914/1915 года Выход на испытания |
| 19 марта 1915 года Введен в строй |
| 6 ноября 1924 года Выведен из боевого состава |
| начало 1930-х Сдан на слом |
| 630 / 760 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 67,06 / 4,47 / 3,91 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 47 чел. Общая численность |
- Артиллерия главного калибра:
- 1x1 76-мм орудие
- 1х1 57-мм орудие
- Зенитная артиллерия:
- 1х1 37-мм орудие
- Торпедное вооружение:
- 2х1 450-мм носовых трубчатых торпедных аппарата
- 2х1 450-мм кормовых трубчатых торпедных аппарата
- 8х1 450-мм бортовых решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого
Содержание
Проектирование
12 июля 1907 года Императором Николаем II была утверждена "Малая кораблестроительная программа", направленная на усиление Черноморского флота и предусматривающая, в числе прочих кораблей, постройку трех подводных лодок. До 31 декабря 1909 года никаких специальных мероприятий по проектированию или даже подготовке технического задания не производилось.
Между тем, еще 10 апреля 1909 года Морской генеральный штаб представил Морскому министру "элементы подводной лодки для Балтийского моря", представляющие собой требования к проекту новой подводной лодки, близкой к строящейся «Акуле». Предусматривалась надводная скорость не менее 12 узлов, подводная - не менее 10 узлов, дальность плавания - соответственно 1000 и 40 миль. Вооружение состояло из двух носовых трубных торпедных аппаратов, одного кормового и не менее, чем четырех траверзных аппаратов Джевецкого.
1 августа были рассмотрены предложенные проекты, лучшими были выбраны проекты Балтийского и Невского заводов, которым было представить более подробные проекты со спецификациями и учитывающие новые требования МГШ, в т.ч. - надводную скорость не менее 16 узлов! Свой проект представил известный русский кораблестроитель того времени генерал-майор корпуса корабельных инженеров И.Г. Бубнов. Проект разрабатывался им совместно с братом Г.Г. Бубновым - начальником отдела подводного плавания Балтийского завода и основывался на бубновском же проекте «Акулы».
Сама «Акула» вела свою «родословную» еще от самой первой русской боевой подводной лодки — «Дельфина». «Дельфин» (Миноносец № 113) разрабатывался все тем же Бубновым И. Г. и другим выдающимся русским инженером — преподавателем минных классов М. Н. Беклемишевым и уже он имел все характерные черты «русского типа» подводной лодки, от которого отечественные инженеры не отступали до самого конца существования Империи. Наиболее характерными чертами являлись:
- отсутствие водонепроницаемых переборок по всей длине корпуса;
- размещение главных балластных цистерн вне прочного корпуса в носу и корме;
- сравнительно высокая скорость хода, как надводного, так и подводного;
- применение траверзных торпедных аппаратов (кроме нашего флота они были только на французских подводных лодках).
Все эти характерные черты «Дельфин» передал «Касатке» и ее систершипам, «Миноге» и «Акуле». Их же имели потомки «Тюленя» - балтийские «Барсы» и черноморские «Утки».
Балтийский проект был положен в основу черноморского с увеличением водоизмещения до 630 тонн. Здесь нужно отметить негативное влияние И.Г. Бубнова (так же, как и при создании дредноутов), выразившееся в лоббировании собственного проекта, который имел как положительные, так и явно отрицательные черты. Как итог - русский флот оказался во многом связанным его взглядами.
До рассмотрения проектов дело дошло только в 1911 году. Комиссией под председательством М.Н. Беклемишева были рассмотрены 13 проектов. Несмотря на негативное мнение самого председателя, комиссия поддержала проект Балтийского завода. Рассматривались изменения проекта, в т.ч. - установка переборок. Собственно, сам И.Г. Бубнов был не против их установки, но возникала перегрузка в 10 тонн, увеличивались сроки и стоимость постройки. Кроме того, по мнению тогдашних подводников, переборки мешали управлению лодкой, поскольку рули располагались в носу и корме. Зато морякам удалось настоять на установке рубки, которую первоначальный проект не предусматривал, поскольку это уменьшало скорость подводного хода на 0,43 узла.
Окончательно проект был утвержден 18 мая 1911 года.
Строительство
Строительство подводной лодки «Тюлень» велось Николаевским отделением Балтийского завода, которое было образовано именно для постройки трех подводных лодок типа «Морж». Это отделение расположилось на правом берегу реки Ингул выше понтонного моста. Место площадки для строительства верфи выбирал лично Г. Г. Бубнов. Николаевское отделение было чисто судосборочным, поскольку все корпусные конструкции изготавливались головным предприятием в Санкт-Петербурге и доставлялись в Николаев.
25 июня 1911 года (то есть за два с лишним года до официальной закладки) на стапелях были выставлены первые корпусные конструкции «Тюленя» и обоих его систершипов. 11 октября того же года «Тюлень» был зачислен в списки флота. Сборка корпусных конструкций производилась на наклонном стапеле поточным способом, при котором рабочие последовательно переходили от корпуса к корпусу выполняя на них однотипные работы. При этом «Тюлень» в этой очереди оказался последним — после «Нерпы» и «Моржа», что и обусловило его позднее вступление в строй. К 1 января 1913 года готовность «Тюленя» по корпусным работам составляла примерно 41 %. 16 августа состоялась официальная церемония закладки, а 19 октября «Тюлень» был спущен на воду. В соответствии с тогдашними методами строительства на воду спускался только корпус судна, в который затем на плаву устанавливались двигатели, оборудование, вооружение и оснащение.
Вот здесь-то и сказалась промышленная отсталость России того времени и зависимость от иностранных поставщиков. Ситуация усугублялась технической сложностью дизелей высокой по тем временам мощности и политической ситуацией — готовящаяся к войне Германия явно не была заинтересована в скорейшем усилении флота потенциального противника. Первые тревожные сигналы из Германии поступили уже в 1912 году. Ссылаясь на техническую сложность немцы могли гарантировать поставку только к осени 1914 года, что, разумеется русскую сторону не устраивало. К 1 июля 1914 года готовность «Тюленя» составляла около 70 %, но германских дизелей не было и руководства флота имелись все основания считать, что поставлены они не будут — до начала войны оставался всего один месяц. За неимением ничего лучшего 21 июля морской министр дал санкцию на снятие главных двигателей с амурских броненосных канонерских лодок типа «Шквал» (первые отечественные дизельные речные боевые корабли) и передачу их на строящиеся подводные лодки.
Выход из ситуации был найден и субмарина вступила в строй относительно вовремя, однако это далось ценой серьезного снижения тактико-технических характеристик — мощность дизелей составляла всего 250 л.с. вместо 1140 л.с. на запланированных германских агрегатов. Соответственно, упала надводная скорость — с 16 узлов до 10-11. Существенно (до 15 часов) увеличилось время перезарядки аккумуляторов, что снижало боевые характеристики лодки, вынуждая ее проводить на поверхности значительное время (это усугублялось применением отечественных аккумуляторов Рижского завода вместо германских, у которых емкость была вдвое больше). Были у принятого решения и положительные стороны. Так, дальность плавания увеличилась до 2250 миль, а главное, сэкономленный вес от установки легких двигателей позволил вооружить лодку артиллерией, которая первоначально в проекте отсутствовала и очень ей пригодилась в годы Первой мировой войны, да и после нее.
Зимой 1914/1915 годов «Тюлень» прошел испытания и 19 марта 1915 года вошел в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Подводная лодка «Тюлень» имела однокорпусную конструкцию. Над прочным корпусом возвышалась легкая надстройка и рубка. Дифферентные и балластные цистерны располагались в носу и корме лодки. Носовая ГБЦ имела емкость 42,3 т., кормовая — 40,4 т. Наполнение цистерн производилось помпами. Цистерны имелись также в средней части прочного корпуса («отрывная» и уравнительная), а также в легкой надстройке. Корпус собирался из стальных 10,5 мм листов, оконечности — из 12 мм никелевых, легкий корпус — 5 мм сталь, рубка — 10 мм сталь. Внутри рубки находились два гидравлических перископа системы Герц. Любопытной особенностью «Тюленя» (так же как и прочих лодок «русского типа») был таранный форштевень. При этом, он не являлся данью традиции. На полном серьезе предполагалось использовать его по прямому предназначению в случае израсходования все торпед. К счастью, дело до этого ни разу не дошло.
Рабочая глубина погружения "Тюленя" составляла 45,5 м, максимально допустимая при сохранении прочности корпуса - 91 м. Мореходность допускала использование лодки при волнении до 8 баллов.
Энергетическая установка
Как уже говорилось выше, несвоевременная поставка германских дизелей вынудила кораблестроителей использовать на "Тюлене" дизельные двигатели производства Коломенского завода, снятые с амурских канонерских лодок. Коломенский завод являлся лидером в России по производству дизелей. Первый одноцилиндровый дизельный двигатель здесь создали еще в 1903 году, а в 1907 - приспособили дизель для установки на речные суда - буксирный теплоход "Коломенский дизель". Однако, несмотря на все эти успехи, создать дизельный двигатель, сопоставимый по мощности с германским, завод не мог, да и времени на это не было.
Запас топлива составлял
Вооружение
Судовые системы и оборудование
Экипаж
История службы
Командиры корабля
- старший лейтенант П.С. Бачманов (24.12.1914 - сентябрь 1915)
- старший лейтенант (капитан 2 ранга) М.А. Китицын (17.10.1915 - 1917)
- старший лейтенант М.Е. Крафт 2-й (27.07.1917 - 1917)
- капитан 2 ранга В.В. Погорецкий (18/20.02.1919 - 19.05.1919)
- капитан 2 ранга М.В. Копьёв (ВрИД - 14/18.02 - 19.08.1919, командир- 02.07.1920 - 1920)
- старший лейтенант С.В. Оффенберг (1920-1921)
См. также
Литература и источники информации
Литература
Ссылки
- https://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/under_1917/morz/tulen/tulen.htm
- https://wap.tsushima3.borda.ru/?1-5-0-00000028-000-0-0-1215454696
- https://alerozin.narod.ru/Black19.htm
- https://www.kolomnadiesel.com/about/history/1903-1930/
