Naval Aircraft Factory SBN
YesNoYes:ru (обсуждение) 14:57, 17 января 2015 (UTC)Naval Aircraft Factory SBN
 США Страна разработки |
| "Brewster Aeronautical Corporation" Разработчик |
| Dayton T. Brown (ведущий инженер) Главный конструктор |
| прототип XSBA-1 апрель 1936г., первый серийный SBN-1 ноябрь 1940 г. Первый полет |
| "Brewster Aeronautical Corporation", Naval Aircraft Factory Производитель |
| прототип XSBA-1 1шт., серийные NAF SBN-1 30шт. шт. Выпущено всего |
| ноябрь 1940 г. Принятие на вооружение |
| 1940 - 1943 гг. Годы эксплуатации |
| US NAVY Основные эксплуатанты |
| 8,43 м. / 11,89 м. / 3,79 м. м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 24,1 м.кв. м2 Площадь крыла |
| 2042 кг. / 3066 кг. / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный XR-1820-22 радиальный R 1820-38 Тип |
| один шт. Количество |
| 950 л.с. л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 410 км./час. км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 372 км./час. км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 8650 м. м. Потолок |
| 1786 км. (1633 км. с бомбовой нагрузкой 227 кг.) км. Дальность полёта (макс.) |
| 3 чел. (пилот, штурман, стрелок), также была модификация с экипажем из двух человек. Количество человек |
1 х 7,62 мм. пулемет стрелка в задней кабине, 1 х 227 кг. бомбы или торпеда (также выпускался с дополнительным пулеметом 1 х 12,7 мм. на неподвижной передней установке)
Содержание
Разработка
Компания "Brewster", ранее выпускавшая повозки, вагоны и железнодорожное оборудование, основала в 1932г. авиастроительное отделение "Brewster Aeronautical Corporation". Это отделение начало с поставок комплектующих другим авиапроизводителям, но уже через два года открыло свое конструкторское бюро. Одной из собственных разработок стал прототип Model 38 (Brewster-38), позже получивший название XSBA-1 - двухместный разведчик- бомбардировщик. Первый полет состоялся в апреле 1936 года. Испытания показали, что самолету с двигателем Wright R-1820-04 Cyclone мощностью 700 л.с. не хватает мощности. Двигатель был заменен на двигатель XR-1820-22 развивавший уже 950 л.с., также прошла модернизация моторного отсека и кабины (она стала более высокой и выпуклой формы для улучшения обзора).
Производство
После еще ряда доработок прототип показал совсем неплохие результаты и бюро аэронавтики ВМФ США выдало заказ на 30 машин данного типа. Казалось бы победа "Brewster Aeronautical Corporation", но не совсем. Заказ был выдан не фирме Брюстера а компании Naval Aircraft Factory (NAF), государственному предприятию, подчиненному ВМС США. Разные источники выделяют разные причины передачи заказа заводу NAF: чрезмерной загруженностью основного производства "Brewster Aeronautical Corporation" работой над другим самолетом, сомнением в их способности быстро вывести самолет в серию (поскольку был выявлен ряд мест, требующих доработки, а также политикой ВМФ США четче контролировать себестоимость производимых самолетов. И вот в ноябре 1940г. первый самолет этой серии поступил на вооружение. А поскольку инженеры NAF очень значительно доработали прототип: поставили двигатель R-1820-38, увеличена высота хвостового оперения, уменьшена длинна самолета и еще много изменений в оборудовании кабины, то и название новому самолету было присвоено новое - SBN-1. Но были и трудности производственно-технологические у завода NAF в Филадельфии, по причине которых хоть первый самолет SBN-1 и был выпущен в ноябре 1940-го года, с остальными были задержки. Вся серия из 30 самолетов поступила на вооружение только в марте 1942 г.
Увы к этому времени машина устарела и это обрекло ее на роль учебной. Последние SBN-1 использовались как учебные до 1943 года, после чего выпуск запчастей был прекращен и они вскоре пошли на слом.
Литература и источники информации
1. С.В. Иванов. "Война в воздухе" №84 2001г.
2. Сайт "Военные материалы" www.warfiles.ru
3. en.wikipedia.org
