АГ-21 «Металлист» (1917)
Эта статья редактируется участником <didok_98> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
АГ-21
СССР
| 17 июня 1916 Заложен |
| осень 1917 Спущен на воду |
| лето 1931 Выход на испытания |
| февраль 1918 Сдан |
| 1955 Выведен из боевого состава |
| 390 / 520 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 45,7 / 4,8 / 2,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 13 узл. Скорость хода надводная |
| 7,5 узл. Скорость хода подводная |
| 50 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2700 миль Дальность плавания надводная |
| 100 миль Дальность плавания подводная |
| 15 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2xM.A.N./480 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2x19С/240 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 45/46 21-К . Артиллерийское |
| 457-мм, 8 шт Торпедное |
| 32 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 26 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Начавшаяся Первая мировая война замедлила выполнение российской кораблестроительной программы. В сложившейся ситуации Московскому министерству пришлось принять меры по ускорению работ , часть заказов на отечественных, а другая часть на зарубежных предприятиях.
22 июня 1915 году сделано предложение заводом Судостроительного акционерного общества «Ноблесснер» Морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу. Речь шла о предложении фирмы США «Elektrik Boat Со» поставить для российского флота к лету следующего года 3 или 5 ПЛ системы «Holland». Американская сторона бралась построить эти корабли на своей верфи в Ванкувере и доставить их в разобранном виде во Владивосток, а оттуда по железной дороге в отделение Балтийского завода в Николаеве (завод «Неваль») для достройки.
Хорошие качества и благополучная доставка ПЛ типа «АГ» побудили Морское министерство заключить еще 3 контракта; 14 сентября, 25 октября 1916 года и 8 февраля 1917 года; на поставку 12 аналогичных ПЛ (но из-за Октябрьской революции 6 ПЛ предназначавшихся для России получила Америка).
Постройка
Заложена 17 июня 1916 году, строительство ПЛ шло на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада) (цена каждой ПЛ 900 тыс. или 885 тыс. долларов, но после переговоров о снижении цены каждая ПЛ стоила 742 тыс. 500 долларов). 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Субмарина была спущена на воду осенью 1917 году.
Описание конструкции
Субмарина АГ-21 является дизель-электрической торпедной подводной лодкой малого класса. Стальной корпус, толщина обшивки в средней части 11,1 мм в оконечностях 9,5 мм. Поверх прочного корпуса водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 89 до 18 шпангоута, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (массой 864 кг с канатом диаметром 15,8 мм) и надводного (массой 336 кг с якорной цепью ) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном. В носовой части предусматривалось приспособление для разрезания сетей длиной 5,55 м, а на надстройке и возвышенном мостике над центральным постом (47,5 - 52,5 шпангоуты) - оцинкованные стальные стойки с бронзовыми леерами. Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 м, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа и прибора подводной сигнализации.
Погружение осуществлялось из крейсерского положения за 3 мин.
Корпус
Лодка была однокорпусной, клепаной конструкции, разделённая поперечными переборками на 5 отсеков. Почти во всех отсеках, кроме второго, были входные люки. В первом, четвертом и пятом люки имели внутренние шахты, создававшие в случае затопления отсеков воздушные подушки, облегчавшие выход экипажа на поверхность. Все люки могли открываться и закрываться из центрального поста.
В первом отсеке находились казенные части торпедных аппаратов, запасные торпеды, торпедопогрузочный и входной люки, приводы носовых горизонтальных рулей, электромотор шпиля; здесь же размещался офицерский состав. Внизу располагалась топливная цистерна. В носовой части отсека - цистерны главного балласта и дифферентная.
Во втором отсеке размещалась первая группа батарей и цистерна главного балласта, над ними кубрик команды.
Третий отсек центральный пост управления. Здесь находились станция погружения и всплытия, приводы горизонтальных и вертикального рулей, вспомогательная помпа, перископ, люк в боевую рубку и вентиляторы аккумуляторных ям.
В четвертом отсеке вторая группа батарей, цистерна главного балласта. Вверху - кубрик команды, камбуз, радиостанция, аварийный привод вертикального руля и люк в ограждение рубки.
Пятый отсек машинный. Здесь располагались главные двигатели для надводного и подводного хода, главные помпы и компрессоры. Внизу топливная и дифферентная цистерны.
Энергетическая установка и ходовые качества
Каждый из двух 6-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 480 л.с. , в результате чего максимальная надводная скорость достигала 13 узлов.
Подводный ход обеспечивали два электродвигателя, развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 240 л.с., а при обычной работе - по 160 л.с. , что соответствовало скорости под водой 7.5 и 5 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 тонн и масла 1,98 тонн - 2200 миль при скорости 13 узлов и 2580 миль при скорости 11 узлов. Подводный дальность плавания 100 миль при скорости 7,5 узлов.
