АГ-21 «Металлист» (1917)
Эта статья редактируется участником <didok_98> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
АГ-21
СССР
| 17 июня 1916 Заложен |
| осень 1917 Спущен на воду |
| зима 1917 Выход на испытания |
| февраль 1918 Сдан |
| 1955 Выведен из боевого состава |
| 390 / 520 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 45,7 / 4,8 / 2,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 13 узл. Скорость хода надводная |
| 7,5 узл. Скорость хода подводная |
| 50 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2700 миль Дальность плавания надводная |
| 100 миль Дальность плавания подводная |
| 15 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2/480 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2/240 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 45/46 21-К . Артиллерийское |
| 457-мм, 8 шт Торпедное |
| 32 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 26 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Начавшаяся Первая мировая война замедлила выполнение российской кораблестроительной программы. В сложившейся ситуации Московскому министерству пришлось принять меры по ускорению работ , часть заказов на отечественных, а другая часть на зарубежных предприятиях.
22 июня 1915 году сделано предложение заводом Судостроительного акционерного общества «Ноблесснер» Морскому министру адмиралу И.К.Григоровичу. Речь шла о предложении фирмы США «Elektrik Boat Со» поставить для российского флота к лету следующего года 3 или 5 ПЛ системы «Holland». Американская сторона бралась построить эти корабли на своей верфи в Ванкувере и доставить их в разобранном виде во Владивосток, а оттуда по железной дороге в отделение Балтийского завода в Николаеве (завод «Неваль») для достройки.
Постройка
Заложена 17 июня 1916 году, строительство ПЛ шло на судоверфи «Barnet Yard» в Ванкувере (Канада) (цена каждой ПЛ 900 тыс. или 885 тыс. долларов, но после переговоров о снижении цены каждая ПЛ стоила 742 тыс. 500 долларов). 21 августа 1917 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота. Субмарина была спущена на воду осенью 1917 году.
Описание конструкции
Субмарина АГ-21 является дизель-электрической торпедной подводной лодкой малого класса. Внутри стального корпуса ,толщина восьми поясьев обшивки в средней части 11,1 мм в оконечностях 9,5 мм, разделенного поперечными переборками на 4 отделения, находились главные и вспомогательные механизмы, вооружение, аккумуляторная батарея, все балластные, топливная, водяная цистерны, другое оборудование. Поверх прочного корпуса - водонепроницаемая надстройка с палубным настилом от 89 до 18 шпангоута, переходящим у ахтерштевня в гребень. Внутри размещались носовые горизонтальные складывающиеся рули, шпили для подъема подводного (масса около 864 кг, 91,4 мм стальной якорный канат диаметром 15,8 мм) и надводного (336 кг, такая же якорная цепь с контрфорсами калибром 19 мм) якорей, глушитель, газоотводы дизелей, сигнальный буй с телефоном и т.д. В носовой части предусматривалось приспособление для разрезания сетей длиной 5,55 м, а на надстройке и возвышенном мостике над центральным постом (47,5 - 52,5 шпангоуты) - оцинкованные стальные стойки с бронзовыми леерами. Фонари и сигналы должны были нести 2 мачты высотой 212,2 м, резервировались места для установки гирокомпаса, радиотелеграфа и прибора подводной сигнализации.
Каждый из двух 6-цилиндровых дизелей мог развивать мощность 480 л.с. , в результате чего максимальная надводная скорость достигала по проекту 13 узлов (первоначально стояли два 8-цилиндровых дизеля фирмы, «Нью Лондон» в Гротоне, мощностью 240 л.с.).
Подводный ход обеспечивали два электродвигателя (они же динамо-машины), развивавшие в перегруз (сила тока 1140 А) в течение одного часа по 240 л.с., а при обычной работе - по 160 л.с. (220 в, 575 А), что соответствовало скорости под водой 7.5 и 5 узлов. Надводная дальность плавания при запасе топлива 16,5 т и масла 1,98 т - 2200 миль при скорости 13 узлов и 2580 миль при скорости 11 узлов.
