Fieseler Fi 167
 Германия Страна разработки |
| Gerhard Fiesler Werke Gmbh Разработчик |
| Рейнхольд Мевес Главный конструктор |
| лето 1938 г. Первый полет |
| 14 шт. Выпущено всего |
| 1940 г. Принятие на вооружение |
| ВМС Германии Основные эксплуатанты |
| Graf Zeppelin Носители |
| 11,40 / 13,50 / 4,80 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 44,00 м2 Площадь крыла |
| 2800 / 4500 / 4853 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 12-цилиндровый рядный инвертированный двигатель ПД Даймлер-Бенц DB-601B Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 323 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 270 км/ч . . . крейсерская |
| 8200 м. Потолок |
| 1300-1500 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- один синхронный 7,92-мм пулемет МG-17 с 500 патронами,;
- один 7,92-мм пулемет МG-15 у наблюдателя с 600 патронами.
бомбовое
- Нормальная бомбовая нагрузка: 4 х 50 кг + 1 х 250 кг бомбы или 1 х 500 кг бомба,;
- Максимальная бомбовая нагрузка: 1000-кг бомба SD-1000 или 765-кг торпеда LТ-F5b..
Содержание
История создания
Период Третьего рейха сопровождался возрождением великой державы - Германии, В том числе возрождался мощный океанский флот. В качестве одной из ударной силы флота рассматривались авианосцы, а для них требовались самолеты. Работы по их созданию велись интенсивно, но из-за отказа в конечном итоге от достройки авианосца Graf Zeppelin такие самолеты остались в опытных образцах или изготавливались малыми сериями. Один из которых был многоцелевой палубный самолет Fieseler Fi 167. Требования на разработку которого сформулировал Технический департамент рейхсминистерства авиации в начале 1937 г.
Контракты на изготовление опытных экземпляров многоцелевых палубных самолетов были подписаны с фирмами Arado и Fieseler. Каждая из них разработала свой проект и изготовила по три экспериментальные машины - Аг 195 и Fi 167 соответственно. Летом 1938 года опытные образцы были переданы на испытания, в процессе которых изделие фирмы Fieseler обошло в конкурентной борьбе самолет Arado Аг 195. В результате от машины фирмы Arado заказчик отказался, а фирма Fieseler получила дополнительный заказ на установочную партию из 12 самолетов.
Описание конструкции
Fi-167 - одномоторный двухместный биплан цельнометаллической конструкции. Для обеспечения базирование на авианосце, самолет получил складывающуюся бипланную коробку и отстреливаемые основные стойки — во избежание капотирования при вынужденной посадке на воду. Крыло было снабжено развитой механизацией, обеспечившей отличные взлетно-посадочные характеристики. С полным газом и взятой на себя ручкой самолет мог садиться почти вертикально. Испытания двух прототипов, проведенные летом 1938 года, показали соответствие машины предъявляемым требованиям, а по некоторым показателям — даже превосходил их (по боевой нагрузке — вдвое). Однако из-за приостановки работ по авианосцу Graf Zeppelin все ограничилось постройкой предсерийной партии из 12 самолетов, принятых люфтваффе в середине 1940 года.
Окончательное испытанные Fi-167 из 167 эскадрильи представляли собой отличные самолеты. По сравнению с прототипом Fi-167V1 (Fi-167А-0) экземпляры Fi-167V2 (Fi-167А-1) имели модифицированные устройства выхлопных сопел и воздухозаборников (через них воздух шёл в радиатор 12-ти цилиндрового двигателя). Позади пилота (в задней части фюзеляжа) устанавливалась подвижная турель с пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм. Так же имелся курсовой пулемет MG 17 калибр 7,92 мм. Особенностью вооружения Fi-167 была возможность переносить в два раза больше бомбовой нагрузки, чем это требовала спецификация. Самолёты Fi-167 разрабатывались с посадочным крюком, который располагали под хвостом.
Фюзеляж
Фюзеляж самолета цельнометаллический монокок из алюминиевых сплавов. Силовой набор состоял из штампованных шпангоутов, лонжеронов и поддерживающих стрингеров. Технологически фюзеляж разделялся на три основные секции: переднюю, центральную и хвостовую.
Переднюю часть фюзеляжа занимали силовая установка, топливный бак и маслорадиатор с маслобаком. Первый силовой шпангоут, на котором крепилась моторама, выполнял также функцию противопожарной перегородки. В верхней части носовой секции закреплялся синхронный курсовой пулемет MG17. Все остальное пространство отсека занимал фюзеляжный топливный бак. К силовым шпангоутам носовой секции крепились подкосы верхнего крыла.
В центральной части секции фюзеляжа размещалась кабина экипажа с приборным оборудованием. За отсеком летчика находилось рабочее место стрелка-бомбардира, где на шкворневой установке был установлен пулемет MG15. Отсек летчика полностью застеклен, отсек стрелка-бомбардира имел частичное остекление.
В хвостовой секции фюзеляжа размещался киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты.
Крыло и оперение
Отличные летные характеристики были достигнуты благодаря использованию элеронов и автоматических предкрылков, которые располагались вдоль всего размаха крыльев. Так же благодаря установленным на нижнем крыле закрылков большой площади и больших посадочных щитков.
Киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты были пристыкованы к хвостовой секции фюзеляжа. Крыло самолета — цельнометаллическое, двухлонжеронное, бипланной схемы. Лонжероны консольных частей крыла — двутавровые балки. Передний лонжерон центроплана коробчатого типа, задний — трубчатый. Нервюры — ферменной конструкции. Верхнее и нижнее крылья имели автоматический предкрылок, занимавший весь их размах. Нижнее крыло оснащалось закрылками большой площади. Бипланная коробка имела по две пары N-образных стоек и могла складываться назад на шарнире, установленном сразу за внутренней стойкой. Подкосы имели профилированную форму. Расчалки — стальные тросовые.
Хвостовая часть в сечении имела овальную форму. Хвостовое оперение — цельнометаллическое. Киль — двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой. Поперечный набор киля — штампованные нервюры.
Двухлонжеронный цельнометаллический стабилизатор с дюралюминиевой обшивкой по конструкции был аналогичен килю. На задней кромке руля высоты был установлен управляемый триммер. Управление рулем направления — тросовое, от педалей, рулем высоты — жесткое, от штурвала.
Шасси
Шасси самолета — трехстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки закрыты обтекателями. При аварийной посадке на воду стойки шасси могли отстреливаться. Амортизация стоек — масляно-воздушная. Тормоза колес основного шасси колодочного типа с приводом от пневмосистемы. Хвостовое колесо — нетормозное, самоориентирующееся. Колеса низкого давления для смягчения удара при посадке на палубу.
Силовая установка
Силовая установка самолета состояла из 12-цилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601В [1] взлетной мощностью 1100 л.с. (1020 л.с. на высоте 4500 м) с трехлопастным металлическим винтом Hamilton Standard.
Капоты мотора представляли собой быстросъемные панели увеличенной площади. В нижней части носового отсека, под двигателем, располагался туннельный радиатор. В подкапотном пространстве — между двигателем и противопожарной перегородкой — размещались 35-литровый маслобак, электростартер, генератор, а также подкачивающие насосы — топливный и гидравлические. Топливо находилось в фюзеляжном баке емкостью 420 литров.
Вооружение
Бомбовое вооружение самолета состояло из четырех бомб SC50 на бомбодержателях ЕТС50, закрепленных на нижних поверхностях консолей крыла. Под фюзеляжем могла подвешиваться 533-мм торпеда LT5f массой 700 кг или бомбы SC250 и SD1000 калибра 250 кг и 1000 кг соответственно.
Оборонительный располагался в отсеке стрелка — это был 7,92-мм пулемет Rheinmetall-Borsig MG15; его масса составляла 8,1 кг, длина — 1090 мм, скорострельность 1250 выстр./мин, начальная скорость пули 765 м/с. Боезапас из 825 патронов располагался в 11 коробчатых магазинах по 75 патронов к каждом. Запасные магазины хранились по бортам отсека стрелка и закреплялись защелками. Сам пулемет был смонтирован шкворневой установке, управление огнем — механическое.
Курсовой пулемет Rheinmetall — Borsig MG17 калибра 7,92 мм имел массу 10,2 кг, скорострельность — 1080 выстр./мин, начальную скорость пули — 905 м/с. Управление стрельбой — электрическое. Пулемет устанавливался в передней части фюзеляжа перед кабиной пилота и был смещен вправо от оси симметрии самолета. Боезапас из 500 патронов находился в патронном ящике.
История службы
После приостановки в 1940 году постройки авианосца "Граф Цеппелин" задачи, для которых был предназначен самолет Fi 167, перестали существовать. Когда в 1942 году постройка авианосца была продолжена, было решено, что самолет Юнкерс Ju 87 будет лучше отвечать предъявленным требованиям. В дальнейшем самолет Fi 167 больше не строился. После прохождения испытательной программы в Голландии девять машин Fi 167 были проданы в Хорватию.
Хорватские ВВС приняли Fi-167 в сентябре 1944 года, использовали их в качестве транспортников, так как взлётно-посадочные характеристики этих машин прекрасно подходили для переброски грузов в труднодоступные горные районы, где велись бои против НОАЮ. В целом вылеты проходили успешно и единственная потеря имела место 10-го октября близ г. Сисак, когда пять P-51 Mustang Mk.III из состава No.213 Squadron RAF перехватили и сбили одиночный Fi-167. По хорватским данным в этом же бою был сбит один британский истребитель. Если это действительно так, то хорватский экипаж стал последним, кому удалось достичь победы на самолёте-биплане в годы Второй мировой войны.
Судьба Fi-167A-0, которым посчастливилось уцелеть после ликвидации Независимого Государства Хорватия, на данный момент не имеет определенности. В ряде зарубежных источников утверждается, что в состав ВВС Югославии включили "несколько самолётов", хотя по другим данным это был всего один Fi-167A-0. Где и в каком качестве его использовали – не известно.
Остальные самолёты были отправлены в Немецкий Авиационный Экспериментальный Институт (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt), располагавшийся в чехословацком городе Будвайс. В течении 1943-1944 гг. три Fi-167 использовались для испытаний различных вариантов конфигурации шасси и впоследствии отправились на металлолом.
Литература и источники информации
- William Green Warplanes of the Third Reich. — New York: Doubleday, 1972. — ISBN 0-385-05782-2
- А.А.Чечин, Н.Н.Околелов, С.Э.Шумилин Авианосец Третьего рейха Graf Zeppelin: история, конструкция, авиационное вооружение. — "Морская коллекция". — Москва: Моделист-конструктор.
Ссылки на интернет-ресурсы
https://en.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_167
https://www.airwar.ru/enc/sww2/fi167.html
Примечания
- ↑ Daimler-Benz DB 601 — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. Представлял собой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Являлся развитием Daimler-Benz DB 600 с непосредственным впрыском топлива. Применялся на истребителях Bf.109, самолете Fi 167 и ряде других самолетов. Модификация DB 601A выпускалась по лицензии в Японии (компании Аичи под названием Atsuta и Кавасаки под названием Ha-40 производили двигатели, которые применялись на истребителе Ki-61) и в Италии (под названием R.A.1000 RC.41 производила фирма Альфа Ромео, двигатель ставился на истребители Макки C.202).
Галерея изображений
