Линейные крейсера типа Lexington
Эта статья редактируется участником wm_tankist:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
| 6 ед. Заказано |
| 1920-1922 гг. Годы постройки |
| Fore River Shipyard Newport News Shipbuilding |
| 44200 / 45354 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 266,4 / 32,1 / 9,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 180000 л.с. Энергетическая установка |
| 33 узл. Скорость хода |
| 10000 миль Дальность плавания |
| 1297 чел. Общая численность |
| 127-178 / мм. Пояс/борт |
| 38-57 мм. Палуба |
| 127-229 мм. Барбеты |
| 279 / 152 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
USS Lexington (CC-1)
USS Constellation (CC-2)
USS Saratoga (CC-3)
USS Ranger (CC-4)
USS Constitution (CC-5)
USS United States (CC-6)
Содержание
История создания
Предыстория
Автором идеи линейного крейсера - как и линкора-дредноута - принято считать британского адмирала Фишера. И, хотя первые в истории дредноут и линейный крейсер действительно были построены благодаря влиянию лорда Фишера и по его замыслам - всё-таки следует признать, что сами эти идеи на то время уже "носились в воздухе" и активно обсуждались в военно-морских кругах большинства морских держав. Заслуга британского Адмиралтейства и лично адмирала Фишера лишь в том, что они первыми претворили эти идеи в металл боевых кораблей.
К началу XX века США уже прочно вошли в число ведущих морских держав мира, подтвердив свой статус разгромом испанского флота во время войны 1898 года. Естественно, американские морские теоретики не оставались в стороне от новейших идей в военно-морском деле. Ещё летом 1903 года в Военно-Морском Колледже в Ньюпорте (штат Род-Айленд) была выдвинута идея постройки броненосного крейсера нового типа - по вооружению и бронезащите сопоставимого с линкором, но превосходящего его в скорости. Предназначение этих кораблей видели в том, чтобы они действовали как быстроходная часть главных сил флота, способная догнать и сковать боем основные силы флота противника до подхода своих линкоров. Именно необходимость хотя бы недолгое время противостоять линкорам на равных и потребовала вооружить новые крейсера "линкорными" 305-мм пушками и защитить сопоставимой с линкорами бронёй. В последующие годы ньюпортский колледж предлагал различные конструкции подобных крейсеров (термин "линейный крейсер" появился чуть позже, однако по сути эти корабли уже ими являлись), но морское министерство всякий раз отклоняло эти замыслы: флоту США вполне хватало и классических броненосных крейсеров. Лишь в 1908 году, когда уже не только британский, но и германский флоты начали оснащаться линейными крейсерами, морское министерство США выдало заказ на проектирование аналогичного корабля.
Проектирование
Ранний этап (1908-1911)
Первые эскизы предполагали строительство быстроходного аналога линкора типа Wyoming. При таких же, как у линкора, бронезащите и 50-калиберных 305-мм орудиях главного калибра крейсер должен был получить на две башни меньше (т.е., нести восемь 305-мм орудий вместо двенадцати) и более узкий и длинный корпус, рассчитанный на большую скорость (25,5 узлов против 21 узла у линкора). За счёт сэкономленного на башнях веса предполагалось увеличить длину и высоту бронепояса, что позволило бы защитить возросший в размерах корпус на уровне линкора-прототипа.
Проект предполагал водоизмещение свыше 26000 тонн при длине корпуса свыше 200 м. Кроме этого, среднего, варианта были предложены версии с ослабленным до 76-мм бронепоясом и пятью башнями главного калибра, а также с усиленной бронезащитой и тремя башнями ГК. Ни один из этих проектов не достиг даже стадии рабочих чертежей.
Тихоокеанское противостояние (1911-1916)
Тем временем усиление флота Японии начало вызывать беспокойство в США. Выиграв русско-японскую войну, островная империя существенно усилила свои позиции на Тихом океане и могла со временем стать серьёзным соперником экспансии США в этом регионе. В январе 1911 года по японскому заказу в Англии был заложен линейный крейсер Kongō - для своего времени весьма совершенный и мощный корабль. К 13 июня 1911 года военно-морская разведка США подтвердила: Kongō будет лишь головным кораблём в серии - по его образцу на верфях Японии планируется постройка ещё трёх однотипных крейсеров. Ни один линкор США не смог бы их догнать, а из крейсеров ни один не смог бы противостоять "Конго" в открытом бою. На следующий же день, 14 июня 1911 года, морской министр (тогда это был Джордж Мейер) предложил Главному морскому штабу рассмотреть строительство линейных крейсеров для Тихого океана, чтобы уравновесить ими быстроходное соединение линейных сил японцев.
.jpg)
Главный штаб флота США не спешил с ответом, рассматривая линейные крейсера лишь как вспомогательные боевые единицы, ради которых не стоит замедлять или откладывать ввод в строй линкоров. Тем не менее, 29 августа 1911 года Главный штаб выдал задание на проработку проекта линейного крейсера, который при водоизмещении свыше 30000 тонн развивал бы 29-узловой ход, нёс вооружение из восьми 356-мм и двадцати четырёх 152-мм пушек, а по бронированию был бы сопоставим с линкорами типа Nevada. Иными словами, от проектировщиков требовалось воспроизвести японские Kongō, но в лучше защищённом варианте.
Проект не считался приоритетным, поэтому его неспеша прорабатывали в различных версиях в течение следующего года. Водоизмещение и вооружение из восьми 356-мм пушек во всех вариантах оставалось неизменным, в то время как менялась толщина бронепояса (203, 280, 356 мм), дальность плавания (8000, 7000, 5000 миль) и скорость (32, 29, 26 узлов). В июле 1912 года Главный морской штаб посчитал, что автономность линейного крейсера не должна уступать таковой на линкорах (т.е., не менее 8000 миль), а поясной брони в 203 мм должно быть достаточно. Главный штаб даже запросил включение двух таких кораблей в судостроительную программу 1914 года. Однако морское министерство никак не могло добиться от Конгресса выделения средств даже на постройку линкоров в достаточном, по мнению ВМС, количестве; выбирая между линкорами и линейными крейсерами, флот остановил свой выбор на линкорах, а проект линейного крейсера в очередной раз положили "на полку".
Ситуация изменилась в 1915 году, когда в Европе уже разгорелись сражения Первой мировой войны. При поддержке тогдашнего президента Вудро Вильсона, была составлена обширная судостроительная программа на пять лет. В декабре 1915 года эта программа была утверждена Конгрессом - согласно ей, к 1922 году должны были быть введены в строй десять новых линкоров и шесть линейных крейсеров нового проекта; средства на их постройку планировалось выделить в 1917, 1918 и 1919 финансовых годах. Проект "американского Kongō" 1912 года уже считался слишком слабым, поэтому линейные крейсера для этой программы проектировали заново.
Теперь линейные крейсера предполагалось сделать основой 35-узловых соединений флота, в которых они ходили бы наравне с эсминцами и крейсерами типа Omaha. Требование столь большой скорости, предъявляемое ко столь крупному кораблю, заставило заложить в проект огромную по тем временам мощность машин в 180000 л.с., что, в свою очередь, увеличило водоизмещение крейсера почти до 35000 т, а бронезащиту сделало и вовсе символической.
