USS Plunger (1902)
Эта статья редактируется участником pith0n:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №7: Корабли ВМС США (до 1922 года)» будут объявлены 4 февраля 2015 г.
USS Plunger (SS-2/A-1)
США
| 21 мая 1901 года Заложен |
| 1 февраля 1902 года Спущен на воду |
| 24 февраля 1913 года Выведен из боевого состава |
| Продан на слом 26 января 1922 года Сдан на слом |
| 109 / 123 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 20 / 3,7 / 3,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 8 узл. Скорость хода надводная |
| 7 узл. Скорость хода подводная |
| бензиновый двигатель
электрический двигатель
|
| 1 × 460-мм ТА шт Торпедное |
| 7 чел. Общая численность |
| 1 чел. Офицеры |
| 6 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История службы
Первый -1 был подводная лодка торпедный катер изначально заложен как плунжера (подводные торпедный катер № 2) 21 мая 1901 г. Elizabethport, Нью-Джерси, на верфи Полумесяца Льюиса Никсона, субподрядчика для Джона П. Голландии торпедный катер Co. в Нью-Йорке; начал с 1 февраля 1902 г. авторами мисс Эрнестина Wardwell Балтимора, штат Мэриленд .; и введено в эксплуатацию дворе голландская компания в Нью-Саффолк на Лонг-Айленде, Нью-Йорк, 19 сентября l903, лейтенант Чарльз П. Нельсон в команде.
Назначенный в Военно-морской Торпедо станции, Ньюпорт, Род-Айленд, для экспериментального торпедного работы, Плунжерные управляться локально с этого объекта в течение следующих двух лет, в течение времени нарушается только капитального ремонта на верфи Holland в Нью-Саффолк между мартом и ноябрем 1904. Кроме того, испытания оборудования, вооружения и тактики, подводная лодка торпедный катер также служил в качестве учебного корабля для экипажей новых подводных выходящих из дворов строителя.
В августе 1905 года Плунжерные прошли две недели содержание перед очисткой двор 22 августа, буксируемый буксиром Apache , направляясь в Oyster Bay, где она будет проводить испытания недалеко от дома президента Теодора Рузвельта. По прибытии тот день, подводная лодка торпедный катер пришвартовался рядом с буксира и подготовлен для визита главы исполнительной власти. Ее экипаж деловито очистить все станции и окрашены снаружи лодки.
На следующее утро, под свинцовыми серыми небесами, Плунжерные обвинил ее в батареи, а затем начался, и сделал серию из пяти коротких погружений, прежде чем вернуться вместе с Apache, чтобы перезарядить батареи в течение трех с половиной часов. В 3:30 вечера того же дня, президент пришел на борту Поршень , который стоял вниз на залив и сделал ряд погружений, прежде чем вернуться для швартовки рядом с буксира почти два часа позже. Рузвельт провел еще почти час на борту подводной лодки, прежде чем он высадил.
Роман путешествие Рузвельта вызвало большой интерес. 6 сентября, президент писал из Oyster Bay Германа Спек фон Штернберга, "Я сам как смешно и интересно, как к тому, что вы говорите об интересе возбужденного о моей поездке в штоком . Я пошел в ней, главным образом, потому что я не сделал хотели бы иметь офицеров и нижних чинов думаю, что я хотел, чтобы они пытаются вещи, которые я не хотел, чтобы попробовать себя. Я считаю, что хорошее дело может быть сделано с этими подводными лодками, хотя всегда есть опасность людей увлеклись идеей и мышления что они могут быть более полезными, чем они, возможно, может быть ". Для другого корреспондента он заявил, что никогда в жизни он испытал "такие отвлечения день. ..nor Столько удовольствия в так несколько часов ...."
Списан 3 ноября 1905 г., Плунжерные бездействовал, пока не возобновила 23 февраля 1907 года лейтенант Гай WS Замок в команде. 7 марта 1907 года она была назначена первой флотилии подводных лодок, на базе в Нью-Йорке военно-морской верфи, присоединившись sisterships морскую свинку (Submarine Торпедо Boat № 7) и Акула (Submarine Торпедо Boat № 8). 3 мая 1909 г. Энс. Честер W Нимиц, будущее адмирал флота, который позже сказал, что он считал подводных лодок того времени "нечто среднее между фантазии Жюля Верна и горбатым китом" -assumed команду Поршень , что сентябрь, подводная лодка торпедный катер посетил Нью-Йорк принять участие в торжествах Хадсон-Фултон.
Переведен в Чарлстон (Южная Каролина) военно-морской верфи, Плунжерные достигла что порт 24 октября 1909 года и пришвартовался рядом с канонерок Кастин , плавучей для Атлантического подводного флота. Вскоре после этого, Castine 'ы медицинской службы, хирург-ассистент Micajah Боланд, осмотрел поршень и два других подводных торпедных катеров, Его доклад наглядно описал условия жизни на этих лодках. Он нашел "... их санитарное состояние, чтобы быть далеко от удовлетворительного, несмотря на то, что они были в море всего около сорока пяти часов."
"Один офицер и экипаж 10 или 12 мужчин," продолжал он, "жил, то есть, спать, готовить, есть, и, отвечая на вызовы природы на борту каждого из этих судов в дополнение к выполнению своих обязанностей навигации их. Будучи маленькими, они тангажа и крена значительно в гладком море, и около половины экипажа стать морской болезни, в значительной степени благодаря загрязненного воздуха на лодках, а когда море умеренно грубая, практически весь экипаж морской болезни пища должна быть выполнена. в ящиках и при подготовке к походу нескольких дней судороги очень уже переполненный лодку, и даже вареные мясо скоро портиться, увеличивая гнусность воздуха, и использование туалета, который только отгорожен, добавляет неприятный запах. Небольшие электрические плиты, с которой лодки поставляются не может дать достаточно тепла, следовательно, они холодно и сыро на определенные сезоны года, а в плохую погоду, когда вода поставляется вниз люк боевой рубки, которые должны храниться открыты, они мокрые и очень неудобно. Эти условия являются серьезной угрозой для здоровья членов экипажа; там, кажется, не быть никакого средства для них на длительных круизов. "Хирург Боланд рекомендуется круизы быть ограничена до 36 часов, а когда не ведется экипажи подводных лодок", за исключением тех, абсолютно необходимо, чтобы быть на лодках "жить на борту" плавучей ".
Назначение в Отдел заповедник Торпедо 12 апреля 1910 года, Плунжерные был переименован -1 (Submarine Торпедо Boat № 2) 17 ноября 1911 года вычеркнуто из военно-морской регистр сосуда 24 февраля 1913 Получив разрешение для использования в качестве "экспериментальной цель ", погружной был назначен "Target E" 29 августа 1916 года конечном счете поднят на борт остов бывшего монитора пуританин , частично демонтированы торпедный катер был разрешен к продаже 25 августа 1921 года, на "как есть где является "основой. Она была продана на металлолом на 26 января 1922.
См. также
Литература и источники информации
- P. Silverstone The New Navy, 1883-1922. — Routledge, 2013. — 296 с. — ISBN 1135865434
- J. Morris, P. Kearns Historical Dictionary of the United States Navy. — Scarecrow Press, 2011. — 570 с. — ISBN 0810874792
Ссылки
- История службы на сайте history.navy.mil(англ.)
- Архив фотографий и история службы на сайте www.navsource.org(англ.)
- Страница о ПЛ USS Plunger на англоязычной Википедии(англ.)
- Статья о погружении президента Рузвельта на ПЛ USS Plunger(англ.)
Галерея изображений
USS Plunger SS-1, на верфи Lewis Nixon, 18 января 1901 год
Газетная вырезка из Navy Today, 1906 год
USS Plunger (SS-2) 1905 год
SS Plunger (SS-2) на полном ходу, 1905 год
Лейтенант Guy Castle, командир USS Plunger (SS-2) с 1907 по 1908
Нью-Йорк, на военно-морской верфи, в октябре 1909
