Лёгкие крейсера типа Java

Эта статья редактируется участником <CyberLove>. Просьба воздержаться от правок.

Тип Java

Постройка и служба

3 ед. Заказано

2 ед. Построено

1916-1921 гг. Годы постройки

Верфь Koninklijke Maatschappij de Schelde NV во Флиссингене Место строительства

Общие данные

6670 / 8208 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

153/155,3 / 16 / 5,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Паротурбинная 3 ТЗА Энергетическая установка

30 узл. Скорость хода

4800 (12) / 3600 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

526 чел. Общая численность

Бронирование

75 / 50 мм. Пояс/борт

25 — 50 мм. Палуба

60 / 60 мм. Траверз (носовой/кормовой)

100-125 мм. Боевая рубка

50 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 10 × 1 — 150-мм/50.

Зенитная артиллерия

• 2 × 2 («Sumatra» — 3 × 2) — 40-мм/56, 4 — 12,7-мм пулемёта.

Авиагруппа

• 2 гидросамолета.

Построенные корабли

• Java
• Sumatra

Легкие крейсера типа Java (рус. "Ява") – данный тип легких крейсеров использовался в Голландии во времена Второй мировой войны. Первыми легкими крейсерами были Java и Sumatra. Всего было построено 2 корабля. Этот тип был близок к германским крейсерам Первой мировой войны, от которых в была взята конструкция корпуса практически в неизменном виде, главное отличие состояло в усовершенствованном вооружением и увеличенным примерно на четверть водоизмещением.

Общие сведения

Легкий крейсер типа Java

В 1915 году голландцы вели разработки над новым типом крейсеров. Зная, что ключевым врагом их дальневосточного флота станет, по всей вероятности, японский флот, они приняли решение уделить особое внимания огневой силе собственных крейсеров, которые обязаны были превосходить по мощи крейсера враждующих держав. Проектом планировалось вооружить новые корабли 10х150-мм орудиями, расположенными возвышенно в диаметральной плоскости и по бортам так, чтобы по носу и корме имели возможность производить огонь одновременно 4-5 орудий, а на каждый борт — 7. Современные им английские (типа Town — 8 орудий калибра 152 мм) и германские (типа Stadte — 8x150 мм) крейсера по носу и корме имели возможность производить огонь лишь 2-3, а на борт — 5 орудиями (в обоих случаях основная масса орудий устанавливались побортно). Правда, такое увеличение огневой силы потребовало последующего прибавления размерений голландских кораблей и их водоизмещения (6670 т).

Проект утвердили 21(15) июля 1915 г. Было принято решение, что постройка крейсеров станет выполняться в Голландии при содействии компании Круппа. Немецкая компания обязывалась обеспечить нужные для постройки материалы, техническое наблюдение и выполнение наиболее тяжелых видов работ. Инвестиции в строительство, обязаны были поровну взять на себя, голландское морское министерство и министерство колоний.

История создания

Крейсера названные в честь 2-ух наиболее больших островов Голландской Ост-Индии, предусмотренные программой развития флота 1915-16 гг., были заложены на голландских верфях в 1916 году и обязаны были войти в строй в 1918 году. Согласно программе 1917-18 гг. должен был построиться еще третий корабль данного типа — Celebes, заложенный на верфи Fijenoord-Werft в Роттердаме. Уже в процессе произведения работ, начальный проект подвергся значительным корректировкам. В планах было сделать Celebes флагманским кораблем ост-индского флота, и поэтому он должен был иметь удлиненный корпус и большее водоизмещение. Его готовность намечалась на 1920 г. Однако, в связи с тем, что немцы постоянно задерживали поставку материалов и оборудования, из-за мировой войны, а также строгое соблюдение графика работы 8 часового рабочего дня, в том числе английская морская блокада, привели к существенному опозданию по срокам сдачи кораблей. К концу войны план всецело стал неактуальным и построечные работы, были пока что приостановлены. В 1919 году строительство Celebes было окончательно отменено, собранный же на стапеле корпус был разобран. Встал вопрос о завершении постройки других двух кораблей, уровень готовности по корпусу которых, был достаточно высокой. Даже было выдвинуто предложение закончить их постройку в качестве торговых судов, но как выяснилось, корпуса этих типов крейсеров не подходят для данной роли. Учитывая опыт минувшей войны, для заказа нового проекта, совместимого с уже практически готовыми корпусами, был установлен контакт с английской компанией Vickers. Англичане отнеслись к заказу без особого интереса, сделав предложение втиснуть мощное вооружение и машины голландских крейсеров в увеличенный всего до 5150 т корпус крейсера типа D (проект № 767 от 2.08.1920). Предложение англичан считалось неприемлемым, и было принято решение заканчивать постройку кораблей сообразно с начальным планом. Одобренный в 1920 году бюджет предусматривал продолжение строительства «с полным напряжением сил», в результате чего Java и Sumatra, наконец, вошли в строй в 1925-1926 годах. К данному времени они уже не считались мощнейшими крейсерами в мире: строительство крейсеров, которое осуществлялось повсюду по вашингтонским нормам, сильно опередило их как по огневой мощи, так и по водоизмещению.

Описание конструкции

Корпус

Архитектура крейсеров типа Java носила явный отпечаток влияния последних проектов немецких крейсеров периода первой мировой войны. Это было не удивительно, учитывая что над созданием кораблей принимали участие немецкие компании. Крейсер имел высокобортный корпус с маленькой седловатостью в носовой оконечности, имевшей практически вертикальный форштевень. Он был спроектирован для службы в океанских просторах голландской Ост-Индии. Отличная мореходность обеспечивалась пролегающим на 4/5 длины корпуса полубаком. Произведенный по продольной системе набора корпус данного типа, разделялся продольными и поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки. Корабль имел двойное дно, расположенное в районе котельных и машинных отделений, помещения которого использовались для хранения жидкого топлива, пресной воды (технической и питьевой), а также балласта. Топливные танки и цистерны с водой, находились на расстоянии друг от друга и были в неотъемлемом порядке разделены коффердамами.

Длина корпуса по ватерлинии составляла 153 м, наибольшая — 155,3 м, ширина корабля — 16 м, средняя осадка — 6,1 м, конструктивная осадка - 5,5 м. Водоизмещение было стандартное и составляло 6670 тс (6776т)1, а полное — 8208 тс (8339т). Корабль имел два боковых киля длиной 40 м. Корпус флагманского крейсера Celebes по проекту был на 3 м длиннее, а водоизмещение — на 155 т больше.

Кубрики экипажа располагались во всей носовой части корпуса на главной палубе. В корме же корабля, находились каюты для офицерского состава, а также душевые и другие служебные помещения. На средней палубе в носу были каюты, предназначенные для унтер-офицеров и помещения корабельного лазарета. Жилые и служебные помещения командира корабля располагались в кормовой надстройке, в носовой части была радиорубка, помещения корабельной пекарни и камбуза, над ними — ходовая, штурманская и бронированная боевая рубки. Обе мачты-однодеревки, имели свойственные для германских легких крейсеров времен первой мировой войны наблюдательные посты, в виде «воронки» и ярусное расположение прожекторных площадок.

Бронирование

Бронирование кораблей было практически идентично военным проектам германских легких крейсеров. Артиллерийские погреба, котельные и машинные отделения, прикрывал несколько усиленный бортовой пояс, имевший толщину 75 мм и ширину 3,2 м., его протяженность составляла 120 м. Рулевое устройство было защищено 50 мм броней. Поясные броневые плиты закреплялись на подкладку из тикового дерева. В схеме голландского бронирования существовало единственное различие, заключающееся в том, что 50 мм скосы броневой палубы соединялись не с нижним краем бортового пояса, а с верхним, что не повлияло на защиту борта, а лишь увеличивая объем броневой цитадели. Броневая палуба имела толщину 25 мм (по другим сведениям, 37,5 мм) и прерывалась лишь только световыми люками и дымовыми и вентиляционными каналами машинных и котельных отделений. В корме и носу цитадель замыкалась 60 мм траверзами. Оснащенная навигационными и артиллерийскими централями, боевая рубка, защищалась 100-125 мм броней, щитами толщиной в 100 мм были оборудованы орудия главного калибра. Дымоходы котельных отделений имели бронирование 50 мм. В общем, броневая защита голландских крейсеров смотрелась очень солидно и давала уверенность в защите корабля от огня 150-мм орудий на средних дистанциях боя (до 60 каб.)