Douglas A-1 Skyraider
Эта статья редактируется участником <Greengo777> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7». За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Company Разработчик |
| Эдвард Хайнеман Главный конструктор |
| 18 марта 1945 г. Первый полет |
| Douglas Aircraft Company Производитель |
| 3180 шт. Выпущено всего |
| 1946 г. Принятие на вооружение |
| 1946-1970 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| 11.94 / 15.24 / 3.65 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 37.19 м2 Площадь крыла |
| 4767 / 6310 / 8172 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный Райт R-3350-24W Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2500 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 298 км/ч . . . крейсерская |
| 18.2 м/с Макс. скороподъемность |
| 3122 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 2x20-мм пушки A/N M3.
Бомбы
- Различное ракетно-бомбовое вооружение на 12 точках подвески, общей массой до 3600 кг.
Содержание
История создания
На завершающей стадии войны на Тихом океане ВМС США потребовались универсальные самолеты, пригодные как для атаки бомбами с пикирования, так и для торпедной атаки с горизонтального полета. Нова категория самолетов получила обозначение ВT (бомбардировщик-торпедоносец), среди авиастроительных фирм был объявлен соответствующий конкурс. Фирма Douglas представила на конкурс проект одноместного бомбардировщика-торпедоносца, которому было присвоено обозначение XBT2D-1. Помимо компании Douglas конкурсные заявки представили также фирмы Curtiss, Martin, Boeing и Kaiser Fleetwings. Бомбардировщик-торпедоносец разработанный Э.Хайнеманом, XBT2D-1, а также BTM-1 фирмы Mauler были объявлены победителями конкурса. Фирма Douglas заказ на 15 опытных самолетов, позже расширенного до 25 машин. На самолет планировалось установить двигатель Writh Cyclone-18 R3350-24 мощностью 2500 л.с., однако доводка двигателя затянулась и на опытные образцы прищлось установить менее мощный, но отработанный двигатель R3350-8 мощностью 2300 л.с. Первый полет опытного образца XBT2D-1 состоялся 18 марта 1945 года. Самолет под управлением летчиком испытателем фирмы Douglas Лазерном Брауном, впервые поднялся в воздух с летного поля Майнес Филд. До конца 1945 года построили все 25 опытных самолетов. Первые четыре были оснащены «временными» двигателями R3350-8, а остальные — первыми серийными двигателями R3350-24W, которые и предусматривались проектом.
Производство
В феврале 1946 года BT2D "Dauntless II" были переименованы в "Skyraider" (небесный налетчик). В апреле класс самолетов ВТ (бомбардировщик-торпедоносец) в американском флоте был упразднен. На смену ему пришел класс А — штурмовик,в соответствие с которым Skyraider получил новое обозначение — AD-1. Серийное производство самолета было развернуто на заводе Douglas в El Segundo (CA). Первый серийный штурмовик поднялся в воздух 5 ноября 1946 года. Передача самолетов в боевые эскадрильи VA-3B и VA-4B (авианосцы «Сицилия» и «Франклин Д. Рузвельт») началась в апреле 1947 года. Всего до окончания производства в 1957 году было построено 3180 самолетов.
Описание конструкции
AD-6 "Skyraider" - самая массовая модификация самолета. AD-6 представлял собой моноплан с низким расположением крыла и однокилевым хвостовым оперением. Фюзеляж выполнялся по схеме «монокок» и технологически разделялся на три основных секции. В центральной секции располагались кабина пилота, маслобак и маслорадиатор, воздухозаборники карбюратора и маслорадиатора, а также фюзеляжный топливный бак; в нижней части этой секции крепились лонжероны центроплана. Хвостовая секция плавно переходила в киль. По бокам и снизу фюзеляжа располагались три тормозных щитка большой площади, управляемые с помощью гидросистемы. Под хвостовым оперением находились ниши хвостового колеса и тормозной крюк. Для повышения живучести самолета кабина летчика, отсек топливной автоматики, маслорадиатор и маслобак закрывались накладными бронелистами толщиной до 15 мм. В нижней части фюзеляжа такими же листами закрывались топливные баки в центроплане крыла. Skyraider AD-6 оснащался двигателем R3350-26WD мощностью 2700 л.с. с четырехлопастным винтом диаметром 4100 мм. Агрегаты топливной системы собирались в единый блок и монтировались между двигателем и кабиной пилота. Топливо для двигателя располагалось в трех основных баках. Центральный фюзеляжный бак имел емкость 1135 литров, а два крыльевых — по 568 литров каждый. На центральный фюзеляжный и два подкрыльевые пилона могли подвешиваться три топливных бака емкостью по 1438 литров. Кабина летчиков закрывалась сдвижным каплеобразным фонарем. Сиденье летчика бронированное (катапультируемое кресло устанавливалось на модификации AD-7). Крыло самолета конструктивно выполнено из трех частей — центроплана и двух консолей. В центроплане размещались два топливных бака, в нижней его части располагались крыльевые пилоны и основные стойки шасси. Консольные части для удобства размещения штурмовика на авианосце складывались гидравлическими механизмами, управляемыми из кабины летчика. Шасси самолета классической схемы с хвостовым колесом. Основные стойки крепились к главному лонжерону и убирались назад по полету с поворотом колеса на 180°. Стойки и колеса при уборке закрывались обтекателями. Хвостовое колесо костыльного типа полностью убиралось в фюзеляж. За его нишей шарнирно закреплялся посадочный крюк.
Вооружение самолета состояло из встроенных в крыло четырех (по две в каждой консоли) 20-мм пушек М2. Подвесное вооружение закреплялось на трех основных пилонах большой грузоподъемности и двенадцати крыльевых консольных пилонах. Номенклатура подвесного вооружения была весьма разнообразной: бомбы большого и малого калибра, торпеды, зажигательные баки, контейнеры со стрелковым вооружением, морские мины и неуправляемые ракеты различного калибра.
Модификации
| AD-1 | AD-2 | AD-3 | AD-4 | AD-5 | AD-6 | AD-7 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель, марка | Wright R-3350-24W | Wright R-3350-26W | Wright R-3350-26W | Wright R-3350-26WA | Wright R-3350-26WA | Wright R-3350-26WA | Wright R-3350-26WB |
| Нормальная мощность, л.с. | 2200 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Максимальная мощность, л.с. | 2500 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| Размах крыла, м | 15.24 | 15.24 | 15.24 | 15.24 | 15.24 | 15.24 | 15.24 |
| Длина, м | 11.94 | 11.94 | 11.94 | 11.94 | 12.2 | 12.2 | 12.2 |
| Высота, м | 3.65 | 3.65 | 3.65 | 3.65 | 4.23 | 4.8 | 4.8 |
| Площадь крыла, м2 | 37.2 | 37.2 | 37.2 | 37.2 | 37.2 | 37.2 | 37.2 |
| Масса пустого самолета, кг | 4767 | 4803 | 4903 | 5312 | 5584 | 5480 | 5493 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 6310 | 7400 | 7264 | 9716 | 8535 | 8354 | 10351 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 8172 | 8308 | 8399 | 11350 | 11350 | 10896 | 11350 |
| Полезная нагрузка, кг | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 | 3600 |
| Максимальная скорость, км/ч | 589 | 517 | 517 | 563 | 531 | 513 | 552 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 298 | 298 | 321 | 320 | 322 | 290 | 314 |
| Скороподъемность м/с | 18.2 | 14 | 14 | 14.6 | 11.7 | 15.2 | 16.4 |
| Практический потолок, м | 10059 | 9967 | 9845 | 7163 | 7986 | 8961 | 9342 |
| Дальность полета, км | 3122 | 2237 | 2407 | 2000 | 4875 | 5213 | 2408 |
| Встроенное вооружение кол-во/мм | 2x20 | 2x20 | 2x20 | 2x20 | 4x20 | 4x20 | 4x20 |
| Построено самолетов шт. | 242 | 156 | 125 | 372 | 212 | 713 | 72 |
Боевое применение
Война в Корее
На момент начала войны ВМС США располагали в регионе одним авианосцем CV-45 "Вэлли Фордж", бывшего ядром 7-го флота. На авианосце базировалась 5-я авиагруппа, в состав которой, помимо прочего, входила одна эскадрилия штурмовиков AD-1 Skyraider. Первый боевой эпизод с участием Скайрейдеров состоялся 3 июля 1950г. В 6.00 утра «Вэлли Фордж» развернулся на ветер и выпустил первую ударную группу из 16 самолетов F-4U Corsair с 127-мм НУР, вслед за ней поднялись в воздух 12 машин Skyraider штурмовой эскадрильи VA-55, каждая из которых была вооружена двумя 225-кг и шестью 45-кг бомбами. Полет проходил в сплошной облачности и при сильном порывистом ветре. На подходе к цели над ударной группой пронеслась восьмерка истребителей «Пантера» — группа блокирования аэродрома. Они появились над целью первыми и сожгли на летном поле пять самолетов; пара истребителей Як-9, все же успевших взлететь, была сбита в воздухе.
К этому моменту подошла ударная группа самолетов Skyraider. Пикируя с высоты 2000 м, они сбросили бомбы на ВПП и аэродромные строения. Прямыми попаданиями были уничтожены ангары и склад ГСМ. Внезапность налета ошеломила и деморализовала корейских зенитчиков настолько, что ни один из самолетов ударной группы не был сбит или поврежден.
После полудня штурмовики Skyraider внезапно появились над сортировочной станцией Пхеньяна, опять застав врасплох корейскую ПВО: пушечным огнем и бомбами они уничтожили 25 паровозов, паровозное депо и множество других мелких объектов. Несколько штурмовиков пытались разбомбить железнодорожный мост через реку Хэндонган, однако их бомбы легли рядом с опорами и вреда сооружению не принесли.
С июля по сентябрь штурмовики с авианосца работали в интересах сухопутных войск, помогая им удержать, т.н. Пусанский периметр.
Война во Вьетнаме
5 августа 1964г., после инцидента в Тонкинском задиве, самолеты Skyraider эскадрилий VA-52 и VA-145 участвовали в нанесении удара по прибрежной инфраструктуре Северного Вьетнама. В феврале 1965г. американские и южновьетнамские самолеты были задействованы в операции "Flaming Dart" - бомбардировке военных объектов Северного Вьетнама в ответ на нападение партизан на авиабазу Бьен Хо. Самолетам A-1H ВМС США удалось сбить над территорией северного Вьетнама два реактивных истребителя МиГ-17. Последние боевые вылеты палубных самолетов датируются декабрем 1968г. Двухместные A-1E ВВС США применялись для непосредственной поддержки войск, подавления ПВО противника, эскортирования вертолетов и поисково-спасательных операций. Известен случай, когда майор Бернард Фишер вывез сбитого летчика другого штурмовика Skyraider под огнем противника.
Другие конфликты
В 1959 году для подавления восстания в Алжире США поставили французским ВВС партию самолетов Skyraider - 93 штурмовика AD-4NA и AD-4N. В феврале 1960 года этими машинами укомплектовали сначала второй, а затем первый и третий эскадроны 20-й эскадры ВВС Франции. Перед отправкой в Алжир штурмовики AD-4N доработали по стандарту AD-4NA и установили на все самолеты дополнительное оборудование для использования на них французского подвесного вооружения. В Алжире штурмовики применялись вполне успешно, однако несколько машин было все же сбито.
После завоевания Алжиром независимости первый и третий эскадроны перевели в 21 эскадру, а второй - расформировали. В 1963 году первый эскадрон участвовал в боевых действиях в Сомали. Несколько машин воевали в Чаде после получения им независимости от Франции, участвуя в подавлении многочисленных восстаний в центральной части страны. В 70-х годах все французские штурмовики Skyraider были сняты с вооружения.
Литература и источники информации
Н. Околелов, А. Чечин «Скайрейдер»: От Кореи до Вьетнама
Галерея изображений
Опытный образец XBT2D-1
ВВС Габона
Фрацузский Skyraider
AD-6 из состава авигруппы авианосца Мидуэй
A-1H ВВС Южного Вьетнама
A2D Skyshark - глубокая переработка Skyraider под установку ТВД
