Sikorsky SH-60 Seahawk
Эта статья редактируется участником <Tosha4389> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Sikorsky Разработчик |
| 12 декабря 1979 г. Первый полет |
| 1982 г. Принятие на вооружение |
| 15,26 / / 5,18 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 16,36 м. Диаметр несущего винта |
| 5118 / 7708 / 9185 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ГТД General Electric T700-GE-700 Тип |
| 2 шт. Количество |
| 1260 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 234 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 220 км/ч . . . крейсерская |
| 5790 м. Потолок |
| 2224 км. Дальность полёта (макс.) |
| 278 км. Боевой радиус действия |
| 3 Количество человек |
Полезная нагрузка: 2722 кг груза на подвеске
Боевая нагрузка: 907 кг на 2 узлах подвески
- 2 торпеды Mk.46 Mk.50 Barracuda, или
2 ПКР AGM-84 Harpoon или AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7.
Пулеметное вооружение
- M60D/M240 0,30 (7,62 мм), или GAU-16 0,50 (12,7мм).
Содержание
История создания испытания
В августе 1977 в рамках реализации программы LAМPS Mk. III руководство ВМС США выбрало из всех представленный на конкурс проектов вертолет S-70L, компании Sikorsky. 28 февраля 1978 года компания Sikorsky и ВМС США подписали контракт стоимостью 109,3 млн долларов на постройку пяти опытных YSH-60Bs (номера 161169- 161173) и одной машины для наземных испытаний. После постройки YSH-60В компания IBM на предприятии в Овего должна была установить на них авионику. Таким образом, выпущенный в августе и облетанный 12 декабря 1979, первый опытный вертолет №2161169, не имел никакой специальной аппаратуры (аппаратуру должна была ставить IBM): ни системы РЭБ, ни системы обмена данными, ни поисковой РЛС.
В феврале-июле 1980 года к программе испытаний присоединились еще четыре YSH-60B, второй YSH-60B прибыл на авиабазу Патуксент- Ривер для испытаний на электромагнитную совместимость и устойчивость к воздействию электромагнитных полей 2 апреля 1980 года, после чего он был передан компании IBM в Овего. 28 мая 1980 года полностью оборудованный авионикой YSH -608 вылетел с аэродрома в Овего для выполнения учебной задачи ПЛО.
б января 1981 года во время испытаний на фрегате УРО Макинерни (FFG 8, тип Оливер Х. Перри) была впервые задействована система RAST (Recovery, Assist, Secure and Traversing) обеспечения посадки вертолета в условиях сильной качки.
Опытная эксплуатация вертолета была начата в мае 1981 года -два YSH-608 поступили в 1-ю опытовую авиаэскадрилью, дислоцированную на авиабазе ВМС США Патуксент-Ривер. Опытная эксплуатация вертолета на борту корабля, фрегата УРО Макинерни, начата 13 мая 1981 года, после завершения которой вертолет был рекомендован к принятию на вооружение и запуску в серию. По рекомендации командующего опытовыми силами ВМС США, в рамках бюджета 1982 финансового года был выдан контракт на поставку первой партии из 18 SH-60BS (номера 161553-161570).
1-я опытовая эскадрилья в октябре 1981 - январе 1982 года осуществила испытания всех видов вооружения, а 1 сентября 1982 года завершило свои испытания и Управление по инспектированию и приемке. На тот момент SH-60B Seahawk налетали уже более 3000 часов.
Описание конструкции
Вертолет SH-60B разработан на базе вертолета UH-60A, поэтому они имеют большинство общих элементов конструкции. Конструктивные отличия SH-60B обусловлены иным назначением и особенностями эксплуатации. Так, большинство узлов и фюзеляж вертолета получили антикоррозийную защиту.
Фюзеляж
При проектировании вертолета не предусматривалась его посадка на воду, и для этого были установлены узлы крепления надувных баллонов, которые могли удерживать вертолет на плаву в случае аварийной посадки.
Кроме этого, на левом и правом бортах у вертолета имелись небольшие пилоны для подвески вооружения - левый немного сдвинут вперед относительно правого, а справа на хвостовой балке был установлен пилон для выпускаемого магнитометра.
Крыло и оперение
Для уменьшения габаритов вертолета при его базировании на кораблях лопасти несущего винта сделали складывающимися, и устанавливающимися над хвостовой балкой, а концевая балка с рулевым винтом и стабилизатором складывается поворотом влево на 180° и устанавливается вдоль хвостовой балки.
Шасси
Хвостовая опора шасси сдвинута вперед, для обеспечения меньшей базы шасси. Это было сделано, чтобы облегчить посадку в ограниченных условиях палубы.
Силовая установка
Силовая установка вертолета включала два ТВаД General Electric T700-GE-701 максимальной продолжительной мощностью 12б0 л. с. и максимальной мощностью в аварийном режиме 1285 л.с. каждый. Двигатель T700-GE-701 в отличие от установленного на армейских UH -бОА двигателя T700-GE-700 имел повышенную коррозионную стойкость.
Вооружение и оборудование
Вертолет был рассчитан на 907 кг боевой нагрузки, располагаемых на двух узлах подвески. Боевая нагрузка состояла из двух торпед Mk.46 Mk.50 Barracuda, двух противо-корабельных ракет AGM-84 Harpoon или AGM-119B Penguin Mk.2 Mod 7. Кроме ракетного вооружения, в кабине пилотов устанавливался пулемет M60D/M240 0,30 калибра 7,62 мм или GAU-16 0,50 калибра 12,7 мм.
Модификации
| 1 | SH-60F Ocean Hawk | противолодочный вертолет для прикрытия авианосцев в зоне радиусом 50км в пределах внутренней зоны ПЛО; предназначался как замена вертолетов SH-3H. Мог использоваться для проведения поисково-спасательных операций, принимать на борт до пяти человек за один вылет. Цифровая автоматизированная система управления сохраняет заданную высоту и скорость полета. Бортовое электронное оборудование разработано на основе процессоров и мультиплексных шин информационного обмена между четырьмя членами экипажа. Для поиска подводных лодок используется опускаемая гидроакустическая станция, основными элементами которой являются: акустическая система, цифровое счетно-решающее устройство обработки акустических сигналов, индикатор оператора акустической аппаратуры, а также лебедка и трос длиной 450м. Возможно размещение РЛС или ИК-станции переднего обзора, а также приемника спутниковой навигационной системы и процессора обработки акустических сигналов. Разработка программы SН-60F началась в 1984 г. Первый серийный вертолет совершил первый полет в 1986 году, серийное производство завершено в 1995 году; по программе построено 2 опытных и 143 серийных вертолета; общая стоимость программы 3.33 млрд долларов, средняя цена вертолета 23.3 млн долларов. Предполагалось сформировать шесть эскадрилий для базирования на 14 авианосцах и две резервные эскадрильи. |
| 2 | SH-60R | палубный противолодочный вертолет; развитие модификаций SН-60В и F с опускаемой ГАС. В 1998-1999 гг. модернизированы 17 вертолетов из SН-60В. |
| 3 | SH-60J Sea Hawk | палубный противолодочный вертолет сил самообороны Японии для замены вертолетов SH-3 Sea King в середине 1990-х гг, экспортный вариант вертолета SH-60B. |
| 4 | HН-60Н | палубный поисковый и спасательный вертолет для флота США, заказавшего 42 вертолета; является модификацией вертолета SН-60F. Совершил первый полет 17 августа 1988 г. Начал поступать на вооружение в 1990 г. Снабжен спасательной лебедкой, усовершенствованным оборудованием, эжекторной системой уменьшения ИК-излучения двигателей, может быть вооружен пулеметами калибром 7.62мм и НАР. |
| 5 | S-70B | палубный противолодочный вертолет для экспорта в другие страны, экспортная модификация вертолета SH-60B. Поставлено 6 S-70В-1 флоту Испании, 14 S-70В-2 флоту Австралии, 5 S-70B-6 флоту Греции, заказавшему 17 вертолетов, и 6 S-70В-7 для флота Таиланда. |
| 6 | S-70M Thunderhawk | палубный противолодочный вертолет для флота Таиланда, заказавшего 10 вертолетов, модификация SH-60B с опускаемой ГАС. |
| 7 | HH-60J Jay Hawk | палубный поисковый и спасательный вертолет частей береговой охраны, заказавших 42 вертолета, разрабатывался параллельно с вертолетом HH-60Н, совершил первый полет 8 августа 1989 г. с дополнительными тремя топливными баками по 455л может совершить полет на расстояние 555км, принять на борт 6 пострадавших и вернуться с ними. Снабжен поисковой всепогодной РЛС, спасательной лебедкой и крюком доя буксировки грузов. |
Боевое применение
Комплексная система оружия LAMPS Мк.3 состоит из авиационной и корабельной частей, связь между которыми обеспечивается с помощью закрытой двусторонней цифровой линии передачи данных, а также с помощью радио. Авиационным компонентом системы является вертолет Sikorsky SН-60В Sea Hawk, разработанный на базе вертолета UH-60A Black Hawk. В корабельную часть системы входит аппаратура для обработки акустических сигналов; бортовые системы вертолета взаимодействуют с корабельными (датчики, система обработки данных, связное оборудование), а выполнение задания контролируется с корабля.
Информация от датчиков и устройств обработки данных на вертолете передается в общую информационную распределительную шину. Обработка некоторых данных осуществляется непосредственно на борту вертолета, причем вся информация непрерывно передается на корабль, где имеются более мощные средства обработки и источники информации. Между вычислительными средствами вертолета и корабля устанавливается непосредственная связь, обеспечивающая совместное использование базы данных вертолетных и корабельных ЭВМ.
После обнаружения подводной лодки на большой дальности с помощью буксируемой антенной решетки или гидроакустической станции базового корабля или при ее обнаружении патрульным самолетом дальнего радиолокационного обнаружения вертолет SН-60В направляется в зону, где обнаружена подводная лодка, причем, хотя вертолет оснащен собственными навигационными средствами, предполагается через линию передачи данных корректировка его полета с корабля. При достижении вертолетом заданной зоны с него сбрасываются 5 или 7 пассивных радиогидроакустических буев для повторного обнаружения и определения местоположения подводной лодки.
Акустические сигналы, принятые радиогидроакустическими буями, передаются в метровом диапазоне на вертолет Sea Hawk, где они обрабатываются, кодируются и затем передаются на корабль для подробного анализа, проводимого оператором акустических датчиков. Обычно вертолет находится в зоне приблизительно в течение 20 минут, затем перемещается в следующую зону для возобновления поиска цели с помощью опускаемой гидроакустической станции.
После определения координат цели вертолет начинает снижение для уточнения координат цели путем использования гидроакустической станции и пассивных радиогидроакустических буев направленного действия или магнитометра. При подтверждении координат цели начинается последний этап выполнения боевой задачи - атака с помощью самонаводящейся торпеды, которая осуществляет самостоятельный поиск и атаку цели. На конечном этапе выполнения боевого задания, когда вертолет находится на небольшой высоте над поверхностью моря, связь между ним и кораблям может прерываться и вертолет должен действовать в автономном режиме.
См. также
Литература и источники информации
1. Мировая авиация, №179. — ООО "Де Агостини". — Москва: 2012. — 28 с.
Ссылки на интернет-ресурсы
1. https://www.airwar.ru/enc/sh/sh60.html
