Grumman F9F Panther

Эта статья редактируется участником blackwindRu в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Grumman F9F Panther

Разработка и производство

США Страна разработки

Grumman Разработчик

24 ноября 1947 года г. Первый полет

Grumman Производитель

1382 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1949 г. Принятие на вооружение

1949-1965 гг. Годы эксплуатации

США, Аргентина Основные эксплуатанты

Лётно-тактические характеристики

861 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 4 × 20 мм пушки.

бомбовое

• 2 × 454 кг;
• 4 × 227 кг;
• 6 × 113 кг.

ракетное

• 6 × 127 мм HVAR.

Grumman F9F Panther (рус. Пэнтер - «Пантера», «Пума») — американский палубный истребитель, первый реактивный истребитель фирмы Grumman, принят на вооружение ВМС США в 1949 году. Принимал участие в войне в Корее. Всего было построено 1382 самолёта. Снят с вооружения в 1965 году.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех частей: носовой, средней и хвостовой. Съемная, сдвигающаяся вперед по направляющим носовая часть, обеспечивала хороший доступ к вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Центроплан крыла крепился к центральной части фюзеляжа, где располагались топливные баки, двигатель и кабина пилота.Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая работы на двигателе. Хвостовая часть содержала сопло двигателя и форсажный бак с водой.

Крыло и оперение

Конструкция крыла представляет собой трапецию, состоящую из трех частей: центроплана и складывающихся консолей: правой и левой. Складывание консолей обеспечивал гидравлический механизм поворота консолей. На законцовках крыла располагались дополниельные топливные баки с клапанами аварийного сброса топлива. Слив производился под воздействием набегающего потока воздуха. Все топливо могло быть слито за 40 секунд. Управление сливными клапанами — электрическое. Механизация крыла состояла из закрылков, элеронов и отклоняемых носков. На днище фюзеляжа находились тормозные перфорированные щитки сложной формы.

Шасси

Шасси трехстоечное с носовым колесом. Все стойки имели по одному колесу с пневматиками высокого давления. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк — полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170—200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м.

Силовая установка

Силовая установка F2F, в зависимости от модификации, могла состоять из двигателей J42, J33, J35 или J48. Все двигатели форсировались впрыском воды в компрессор.

Техобслуживание F9F, силовая установка

Вооружение и оборудование

Оборудование состояло из радиостанции, системы опознавания и радиолокационного дальномера AN/APG-30. На истребителях-бомбардировщиках F9F-2B дополнительно устанавливалась бомбардировочная прицельная система LABS. Система управления — бустерная с жесткой проводкой управления.

Кокпит f9f

Модификации

• XF9F-2

Первые два прототипа.

• XF9F-3

Третий прототип

• F9F-2

Первая серийная модель с двигателем Pratt & Whitney J42.

• F9F-2B

Модель с подвесами для бомб и ракет (истребитель-бомбардировщик). Вскоре такой модификации подверглись все F2F и литеру B из обозначения модели убрали.

• F9F-2P

Самолет- разведчик с фотоаппаратурой и без вооружения.

• F9F-3

54 самолета, построенных первоначально с двигателями Allison J33-A-8, впоследствии все модернизированы в F9F-2.

• XF9F-4

Прототип F9F-4

• F9F-4

F9F-4 отличался вытянутым вперёд на полметра (19.5 дюймов) фюзеляж позволивший увеличить внутренний запас топлива с 923 до 1003 галлонов. Кроме того, высота и площадь вертикального хвостового оперения, также были увеличены. F9F-4 оснащался улучшенным ТРД Аллисон J33-А-16, тягой в 27,78 кН (6250 фунтов) и 30,89 кН (6950 фунтов) с водным впрыском. Двигатель J33-A-16 оказался ненадежен в эксплуатации, и большое количество F9F-4 были поставлены Флоту как F9F-5 с ТРД J48, а на большую часть построенных турбореактивные двигатели J48-P-6A были установлены после поступления на службу. В начале 1954, F9F-4 с серийным номером 125081 был модифицирован для испытаний системы сдува пограничного слоя.

• F9F-5

Самый массовый вариант F9F.

• F9F-5P

Самолет- разведчик с оборудованием для аэрофотосъемки, удлиненный нос. Построено 36 экземпляров.

• F9F-5K

После снятия F9F с вооружения часть из них были переоборудованы в беспилотные дроны-мишени.

Ссылки на интернет-ресурсы

• https://www.airwar.ru/enc/fighter/f9f.html

Галерея изображений

• 

  F9F в музее ВМФ США в Сан-Диего, Калифорния.

• 

  F9F-5 на боевом задании в Корее.