Heinkel HD 23
Эта статья редактируется участником <Brat_K> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.
 Германия Страна разработки |
| Ernst Heinkel Flugzeugwerke Разработчик |
| Эрнст Хейнкель Главный конструктор |
| февраль 1927 г. г. Первый полет |
| Ernst Heinkel Flugzeugwerke и Aichi Tokei Denki K.K. Производитель |
| 4 шт. Выпущено всего |
| 1927-1938 гг. Годы эксплуатации |
| Императорский флот Японии Основные эксплуатанты |
| авианосец "Хосё" Носители |
| 7,55 / 10,80 / 3,40 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 35,32 м2 Площадь крыла |
| 2,24 м. Диаметр несущего винта |
| 1470 / 2070 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 600 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 249 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| нет данных км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 210 км/ч . . . крейсерская |
| 455 м/с Макс. скороподъемность |
| нет данных км. Дальность полёта (макс.) |
| нет данных км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- два передних 7,7-мм пулемета.
бомбовое
- две 30-кг бомбы.
Содержание
История создания
В апреле 1926 года Императорский флот Японии объявил конкурс на создание нового палубного истребителя для замены состоявшего на вооружении палубных групп истребителей Тип 10 1МF фирмы Мицубиси. Предложение было направлено в три фирмы, занимавшиеся выпуском самолетов - Mitsubishi, Aichi и Nakajima, к которым позже по собственной инициативе присоединилась компания Kawanishi.
Фирма Aichi, , не имевшая опыта в самостоятельных работах заказала проект в Германии на фирме Эрнста Хейнкеля - "Ernst Heinkel Flugzeugwerke". Немцы выполнили японский заказ быстрее всех, но результат оказался даже хуже конкурентов из Мицубиси. Истребитель HD-23, получивший в Японии обозначение Aichi Type H оказался еще тяжелее более двух тонн.
Руководство компании Aichi Tokei Denki сотрудничало с Хейнкелем чуть не с самого начала существования его фирмы. По заказу Aichi Хейнкель строил поплавковые бипланы HD-25 и HD-28, но с истребителями ему еще не приходилось иметь дело. Таким образом, когда в начале 1926 года постоянный представитель от фирмы Aichi на заводе Хейнкеля инженер Tetsuo Mike разместил заказ на будущий HD-23, для немецкого конструктора он cтал его первым опытом в области истребительной авиации.
Производство
Первый прототип истребителя HD.23, оснащенный двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с поднялся в воздух в Варнемюнде в феврале 1927 года. Успешно пройдя цикл испытаний в Германии, он в августе того же года был погружен на корабль и отправлен в Японию, получив при этом обозначение Aichi "Тип H".
Между тем Императорский флот изменил требования спецификации в части взлетно-посадочных характеристик истребителя, на которых в первой редакции не акцентировалось внимание. Это потребовало пересмотра конструкции HD-23.
Уже в Японии на заводе Aichi в Фунуката были построены еще два прототипа. Они отличаются, в частности, появлением фиксированного щелевого закрылка, что позволило сократить величину пробега с 160 до 120 метров. Взлетная дистанция при использовании катапульты не превышала 20 метров. Кроме того, был заменен двигатель на рядный 12-цилиндровый Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с., хоть и менее мощный, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легкий.
В целом, необходимо отметить, что истребитель Хейнкеля HD-23, не смотря на массу инноваций, прогрессивную и хорошо проработанную конструкцию оказался худшим из претендентов. Слишком тяжелый, инертный с очень большой передней центровкой. Маневренность его, столь ценимая в Стране Восходящего Солнца, была хороша разве что для бомбардировщика, но ни как не для истребителя. В дополнение ко всем недостаткам, летчик имел очень плохой обзор. В результате работы по программе были прекращены на ранней стадии летных испытаний. Испытания истребителей Хейнкеля проходили в Японии вплоть до середины 1938 года, когда выбор флота не пал окончательно на истребитель Накадзима "Тип G" - будущий А1N.
Описание конструкции
Самолет корабельного базирования смешанной конструкции. Двигатель 12-цилиндровый BMW VIa мощностью 600 л.с. Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).
При проектировании самолета приоритет отдавался безопасности летчика, который должен был уцелеть в случае вынужденной посадки на воду, фюзеляж истребителя выполнен в форме лодки, шасси при необходимости сбрасывались, а воздушный винт перед посадкой на воду стопорился в горизонтальном положении. Обшивка фюзеляжа за исключением оперения была дюралевой. Для герметизации нижней части корпуса пришлось отказаться от традиционного радиатора. Два радиатора были размещены по бортам фюзеляжа и выведены вертикально за кабиной пилота. Шасси с общей осью имело возможность аварийного сброса. Также имелась возможность аварийного слива топлива. Нижняя часть фюзеляжа имела характерный развал, образующий киль.
Все вышеперечисленные средства спасения на воде, заложенные Хейнкелем в конструкцию, обеспечивали плавучесть самолета до 24 часов, что позволяло надеяться, что несчастного пилота, совершившего посадку на воду, найдут и спасут.
Хотя на японских авианосцах того времени не было катапульт, тем не менее немецкие конструкторы предусмотрели четыре точки привязки к катапульте. Посадочный гак, вероятно, должен был быть также предусмотрен, однако, на сохранившихся фотографиях его нет.
Для удобства хранения самолета в ангаре авианосца консоли крыльев имели возможность быстрого демонтажа складные крылья еще не вошли в моду.
Крыло и оперение
Силовой набор крыльев деревянный, в хвостовой части фюзеляжа применен металлический профиль. Обшивка крыльев тканевая, за исключением нижней поверхности нижнего крыла, выполненной из фанеры, пропитанной специальным лаком.
Вооружение и оборудование
Вооружение - два синхронных 7,7-мм, возможна подвеска двух легких бомб (до 30 кг).
Модификации
- Heinkel HD 23 — начальный вариант, оснащённый двигателем BMW VIa мощностью 600 л.с.
- Heinkel HD 23 — вариант, оснащённый рядным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Ha мощностью 450 л.с.,менее мощным, чем предусмотренный изначально BMW VIa, но зато значительно более легким.
Окраска и опознавательные знаки
См. также
Литература и источники информации
- D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота. — Война в воздухе. — Москва: Т. 25.
- Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Maru Mechanism of Military Aircraft Т. 11.
- Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber. — Famous Airplanes of the World Т. 33.
- S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.
- R.J. Francillon Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam & Company Ltd., 1970. — P. 271-276. — 509 с. — ISBN 370-00033-1
- Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701.
Ссылки на интернет-ресурсы
Примечания
Галерея изображений
Aichi D3A "Val" c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай
Aichi D3A2 Model 22 c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года
Особенности модификаций D3A "Val"
D3A "Val" садится на палубу IJN Akagi, Индийский океан, 5 апреля 1942 года
Сбитый D3A Type 99 на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года
Реплика D3A "Val" в полете, 27 апреля 1986 года
