Grumman F9F Panther

Эта статья редактируется участником blackwindRu в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Grumman F9F Panther

Разработка и производство

США Страна разработки

Grumman Разработчик

24 ноября 1947 года г. Первый полет

Grumman Производитель

1382 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1949 г. Принятие на вооружение

1949-1965 гг. Годы эксплуатации

США, Аргентина Основные эксплуатанты

Лётно-тактические характеристики

861 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 4 × 20 мм пушки.

бомбовое

• 2 × 454 кг;
• 4 × 227 кг;
• 6 × 113 кг.

ракетное

• 6 × 127 мм HVAR.

Grumman F9F Panther (рус. «Пантера») — американский палубный истребитель, первый реактивный истребитель фирмы Grumman, принят на вооружение ВМС США в 1949 году. Принимал участие в войне в Корее. Всего было построено 1382 самолёта. Снят с вооружения в 1965 году.

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех частей: носовой, средней и хвостовой. Съемная, сдвигающаяся вперед по направляющим носовая часть, обеспечивала хороший доступ к вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Центроплан крыла крепился к центральной части фюзеляжа, где располагались топливные баки, двигатель и кабина пилота.Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая работы на двигателе. Хвостовая часть содержала сопло двигателя и форсажный бак с водой.

Крыло и оперение

Конструкция крыла представляет собой трапецию, состоящую из трех частей: центроплана и складывающихся консолей: правой и левой. Складывание консолей обеспечивал гидравлический механизм поворота консолей. На законцовках крыла располагались дополниельные топливные баки с клапанами аварийного сброса топлива. Слив производился под воздействием набегающего потока воздуха. Все топливо могло быть слито за 40 секунд. Управление сливными клапанами — электрическое. Механизация крыла состояла из закрылков, элеронов и отклоняемых носков. На днище фюзеляжа находились тормозные перфорированные щитки сложной формы.

Шасси

Шасси трехстоечное с носовым колесом. Все стойки имели по одному колесу с пневматиками высокого давления. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк — полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170—200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м.

Силовая установка

Силовая установка F2F, в зависимости от модификации, могла состоять из двигателей J42, J33, J35 или J48. Все двигатели форсировались впрыском воды в компрессор.

Вооружение и оборудование

Оборудование состояло из радиостанции, системы опознавания и радиолокационного дальномера AN/APG-30. На истребителях-бомбардировщиках F9F-2B дополнительно устанавливалась бомбардировочная прицельная система LABS. Система управления — бустерная с жесткой проводкой управления.

Ссылки на интернет-ресурсы

• https://www.airwar.ru/enc/fighter/f9f.html