Yokosuka E14Y

Эта статья редактируется участником Andrik235 в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Yokosuka E14Y1 «Glen»

Поплавковые разборные гидросамолеты Йокосука в полете

Разработка и производство

Япония Страна разработки

1-й авиатехнический арсенал флота Йокосука Разработчик

М. Ямада Главный конструктор

1939 г. Первый полет

Ватанабе - завод в Зассенокума Производитель

126 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940 г. Принятие на вооружение

1940-1943 гг. Годы эксплуатации

Япония Основные эксплуатанты

"I-25" Носители

Общие проектные данные

8,54 / 11,00 / 3,80 м. Длина / Размах крыла / Высота

19,00 м2 Площадь крыла

1119 / 1450 / 1600 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 × радиальный Hitachi Tempu 12 Тип

1 шт. Количество

340 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

246 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

165 км/ч  . . . крейсерская

4,9 м/с Макс. скороподъемность

5420 м. Потолок

880 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

Стрелково-пушечное

• один 7,7-мм пулемета Тип 92 в задней части кабины.

Бомбовое

• до 60-кг.

Йокосука E14Y1 — гидроплан, одномоторный моноплан смешанной конструкции с двумя поплавками. Разработан под руководством М. Ямада. Кодовое имя союзников — «Glen» (рус. «Гленн»). Принят на вооружение в 1940 году под наименованием разведывательный гидросамолет подводной лодки морской тип 0 Императорского флота Японии.

История создания

Состоящий на вооружении биплан E9W1, требовал усовершенствования вооруженной мощи государства. В конкурсе на создание нового самолёта-разведчика по спецификации 12-Shi приняли участие фирмы Kugisho и Watanabe Tekkosho. Но уже на начальном этапе стало ясно, что проект Kugisho более перспективен. Группу инженеров фирмы Kugisho возглавлял Mitsuo Yamada. Проблемы, с которыми конструкторам пришлось столкнуться при создании самолёта, оказались достаточно сложными. Необходимо было создать гидроплан с достаточно высокими лётными характеристиками, и в то же время не выйти за габаритные ограничения, заданные спецификацией 12-Shi. Для своего самолёта Mitsuo Yamada выбрал монопланную схему с низким расположением крыла и двумя поддерживающими поплавками. При размещении машины в ангаре ограниченных размеров консоли крыльев складывались вдоль фюзеляжа, а стабилизатор - поворотом вниз. В конце 1938 года, через год после принятия спецификации 12-Shi, была закончена сборка первых двух опытных экземпляров гидросамолёта, получивших обозначение "2-Shi морской экспериментальный лодочный гидросамолёт E14Y1" В начале 1939 года начались лётные испытания гидросамолётов. E14Y1, как и его предшественники, был очень компактным двухпоплавковым монопланом со складывающимися консолями крыла и стабилизатором. При контрольном взвешивании оказалось, что масса E14Y1 составляет 1130 кг, что превышало расчётную величину на 180 кг. Следствием этого стало уменьшение полезной нагрузки. Таким образом, гидросамолёт мог взять только 200 литров топлива, что уменьшало радиус его действия до 480 километров. С такой дальностью полёта гидросамолёт не мог выполнять возлагавшиеся на него боевые задачи, что ограничивало возможности подводных лодок класса I-9, на вооружение которых он должен был поступить. Учитывая конструкции первых двух машин, третий и четвёртый опытные образцы, построенные Watanabe, были облегчены на 80 кг, именно этих результатов и нужно было добиться чтобы масса самолета соответствовала требованиям 12-Shi.

расположение самолёта в подводной лодке

На подводной лодке E14Y1 размещался в сложенном виде в водонепроницаемом ангаре овального сечения высотой 1,4 м шириной 2,4 м и длиной 8,5 м.