Kokusai Ki-76

Эта статья редактируется участником <l_SMOKER_l> в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».

За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Kokusai Ki-76

Kokusai Ki-76

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Kokusai Разработчик

Козо Масухара Главный конструктор

май 1941г г. Первый полет

Завод «Ниппон» в Хирацуке Производитель

937 (включая 1 прототип) шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1943г г. Принятие на вооружение

1943-1945г гг. Годы эксплуатации

Императорская армия Японии Основные эксплуатанты

авианосец "Акицу Мару" Носители

Общие проектные данные

9.51 / 13 / 2.90 м. Длина / Размах крыла / Высота

29.40 м2 Площадь крыла

1110 / 1530 / 1620 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ПД Хитачи Hа-4 Тип

1 шт. Количество

310 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

178 км/ч  . . . максимальная (у земли)

156 км/ч  . . . крейсерская

5630 м. Потолок

750 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

пулемёт 1х7,7 тип 89

глубинные бомбы 2х60кг

Kokusai Ki-76 — одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла.

Разработан под руководством Козо Масухара на базе немецкого самолета Fieseler Fi 156 Storch. разработан в короткий срок, всего за 10 месяцев. Первый полет прототипа состоялся в мае 1941 года. Испытания закончились в ноябре 1942 года. В отличие от прототипа, имел закрылки Фаулера вместо щелевых, и радиальный двигатель Hitachi Ha-42 вместо рядного.

Принят на вооружение армии в 1943 года под наименованием

История создания

Прототипом для связного самолета Кi-76 послужил немецкий Физелер Fi-156 Шторх, но японский самолет не был его точной копией. Разработку Кi-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовался самолет люфтваффе. Первый полет самолета Кi-76 состоялся в мае 1941 года. Машина показала некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялась даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 года Fi-156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания были закончены в ноябре 1942 года, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением связной самолет армейский тип 3.

Производство

В 1940 г после успехов немецкой авиации, когда хорошо себя показал и Р1-156, японская армия передала на "Hиппон Кокусан коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи Hа-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.

Описание конструкции

Сваренный из стальных труб фюзеляж и двухлонжеронное деревянное крыло обшиты полотном, оперение - фанерой.

Фюзеляж

Крыло и оперение

Самолет сохранил также главную "изюминку" Fi-156. которая позволяла машине сохранять управляемость при скорости до 50 км/ч, при достаточном встречном ветре буквально парить в воздухе на одном месте и иметь минимальные взлетные и посадочные дистанции (разбег 50 метров, пробег 18 метров), - высокоэффективные средства механизации крыла. Они состояли из обеспечивающих лучшие характеристики на малых скоростях полета выдвижных предкрылков и закрылков большой площади. Правда, вместо щелевых закрылков были применены закрылки Фаулера. Кроме того, Японский самолет связи Ki-76 был оборудован системой изменения угла атаки стабилизатора, которая срабатывала автоматически при выпуске закрылков и увеличивала подъемную силу.

Силовая установка

Впервые поднявшийся в воздух в мае 1941 года Японский связной самолет Ki-76 внешне был очень похож на немецкий образец, но в отличие от него был оснащен звездообразным двигателем воздушного охлаждения Hitachi На-42 мощностью 310 л.c. (на Fi-156 был установлен 240-сильный V-образный мотор Аргус AS-10)

Боевое применение

В конце 1943 года небольшое количество связных машин Кокusai Ki-76 было переоборудовано для использования с авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочных самолетов. Они были оснащены посадочными гаками и узлами для подвески двух глубинных бомб массой по 60 кг. Никаких успехов в новом качестве палубным самолетам Ki-76 достичь не удалось