Douglas A-4 Skyhawk
Эта статья редактируется участником <sanek2415> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Company Разработчик |
| Эд Хайнеманн Главный конструктор |
| 22 июня 1954 г. Первый полет |
| McDonnell Douglas Производитель |
| 2960 шт. Выпущено всего |
| Октябрь 1956 г. Принятие на вооружение |
| 1956 - 2003 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Корпус морской пехоты США Основные эксплуатанты |
| 12.22 / 8.38 / 4.57 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 24.15 м2 Площадь крыла |
| 3810 / 8300 / 10 410 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ТРД Pratt & Whitney J65-W-4 Тип |
| 1 шт. Количество |
| 3855 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 1083 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 800 км/ч . . . крейсерская |
| 12 200 м. Потолок |
| 3430 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1094 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
Пушечное
- Две 20-мм пушки Mk.12 с 200 патронами на пушку.;
- Боевая нагрузка - 2268 кг;
- Узлы подвески - 5.
Бомбовое
- 3x 907-кг бомбы Mk.84, 9 454-кг бомбы Mk.83,;
- 14x 227-кг бомбы Mk.82,;
- 3 контейнера SUU-23/A c пушкой М61А1 с 1200 патронами,;
- 2 контейнера Hughes Mk.4 c 20-мм пушкой с 750 патронов.;
- 4 ПУ LAU-3/A c 19х69(85)-мм НУР, а также;
- напалмовые бомбы BLU, кассетные бомбы CBU.
Содержание
История создания
Начало 1950-х годов. Идёт гонка вооружений между двумя сверхдержавами - СССР и США. Американская ударная авиация корабельного базирования с 1947 года начала переоснащаться палубными штурмовиками послевоенного поколения Дуглас AD (А-1) "Скайрейдер". Это была отличная машина для своего времени. Однако уже в 1949 году на вооружение советской авиации стали поступать реактивные истребители МиГ-15. Как показал опыт войны в Корее, "МиГи" во много раз превосходили по своим лётным характеристикам Скайрейдеры. Также, СССР улучшил свою систему ПВО и снаряды среднего калибра с радиолокационными взрывателями, современные средства обнаружения и управления огнем, а также РЛС наведения истребительной авиации. Все это заставило командование американского флота приступить к поиску путей существенного повышения летных характеристик палубных ударных самолетов.
Проектирование американского турбовинтового штурмовика нового поколения, предназначавшегося для замены "Скайрейдера", началось 25 июня 1945 года. Самолет получил индекс A2D и имя "Скайшарк". В ходе испытаний "Скайшарка" были продемонстрированы достаточно высокие для турбовинтового самолета характеристики. Однако из-за низкой надежности силовой установки и неспособности фирмы "Аллисон" довести ее до требуемых кондиций, государственное финансирование программы A2D было прекращено. Помимо постройки двух опытных машин, удалось собрать лишь 10 предсерийных самолетов (четыре из которых так и не успели подняться в воздух).
А еще, помимо низкой надежности и высокой стоимости турбовинтовой силовой установки, A2D постепенно переставал удовлетворять требованиям американских моряков и по своим скоростным характеристикам: в начале 1950-х годов обозначился резкий рост скоростей истребителей, вплотную приблизившихся к звуковому барьеру. На фоне МиГ-17Ф, летавшего со скоростью 1145 км/ч (М=0,994), перспективный "Скайшарк" со своими 806 км/ч выглядел уже недостаточно убедительно.
Как следствие, в январе 1952 года флот объявил новый конкурс проектов палубного штурмовика, рассматривавшегося теперь и как носитель тактического ядерного оружия. Собственно, конкурс носил достаточно формальный характер: практически единственным претендентом на победу стала все та же фирма "Дуглас" (соответствующий контракт с ней был заключен ВМС 14 марта 1952 года). Работу по созданию нового палубного штурмовика возглавил талантливый конструктор - самоучка Эдвард Генри Хейнеманн (1908 - 1991). С 1936 года он постоянно работал на фирме "Дуглас", где участвовал в создании морских истребителей и ударных самолетов (наиболее известные из них: SBD "Донтлесс", А-20 "Хэвок", А-26 "Инвейдер", А-1 "Скайрейдер", А-3 "Скайуорриор").
Нужно сказать, что о новом легком, простом и недорогом боевом самолете Эдвард Хейнеманн начал задумываться в начале 1950-х годов. Обратив внимание на постоянное возрастание массы летательных аппаратов, грозившее привести к утяжелению боевых самолетов до совершенно неприличных величин, конструктор задался целью переломить (или хотя бы существенно ослабить) эту тенденцию. В инициативном порядке Хейнеманном был проработан эскизный проект сверхлегкого "бюджетного" истребителя. В начале января 1952 года доклад, содержащий видение конструктором облика такого самолета на фоне общих перспектив развития палубной авиации, был вынесен на суд высокопоставленных офицеров ВМС США во главе с контр-адмиралом Аполло Соучеком.
Суть доклада Хейнеманна сводилась к следующему: американские истребители постоянно насыщаются громоздким и все более сложным бортовым оборудованием, далеко не всегда нужным в реальных боевых условиях, но ведущим к утяжелению машин и, тем самым, снижающим их летные характеристики. В то же время русские делают свои истребители простыми и легкими, без излишеств. В результате, казалось бы, примитивные "МиГи" уверенно сбивают в Корее оснащенные совершеннейшими бортовыми системами, но неуклонно тяжелеющие "Сейбры" и иные "технические шедевры" американского авиапрома. Это заставляет американцев постоянно повышать мощность силовых установок своих самолетов. Однако разработка новых, все более дорогостоящих двигателей хронически задерживается. "Если мы будем продолжать и впредь проектировать толстозадые истребители, то Советы нас задавят если не качеством, то количеством" - утверждал Хейнеманн. При этом он сам тут же и предлагал выход их создавшегося положения - проект легкого 7000-фунтового (т.е. весящего всего 3200 кг), не несущего ничего лишнего высокоманевренного истребителя, ориентированного на уже имеющийся тип двигателя.
Однако воплотить этот проект в жизнь было довольно сложно из-за того, что кроме проекта Хейнеманна существовало еще с десяток разны тяжеловесных истребителей. Будущий "Скайхок" неожиданно спас контрадмирал А. Соучек, предложивший на основе концепции Хейнеманна создавать не палубный истребитель, а легкий штурмовик, "идеологически близкий" истребителям-бомбардировщикам ВВС и призванный заменить "буксующую" из-за перманентных проблем с турбовинтовым двигателем программу "Скайшарк".
В сентябре 1955 года ВМС приступили к испытаниям "Скайхоков" с палубы авианосца "Тикондерога", а 15 октября 1955 года один из штурмовиков этого типа установил мировой рекорд, пролетев расстояние 500 км со средней скоростью 1112,2 км/ч. Поставки ВМС США серийных самолетов А-4А, оснащенных ТРД J65-W-4 (1x3440 кгс) начались в сентябре 1956 года. Всего было выпущено 145 штурмовиков этой модификации. А-4А использовались, в основном, для переучивания морских летчиков с поршневых "Скайрейде-ров" на реактивную технику, а также для отработки элементов боевого применения нового типа ударного самолета. В авиацию Корпуса морской пехоты А-4А поступили в конце 1956 г.
