Эскадренные миноносцы типа «Спокойный» проекта 56

Эта статья редактируется участником _LLITOPOR_ в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

Эскадренные миноносцы проекта 56

проект 41 (тип «Неустрашимый»)

Эскадренные миноносцы проекта 56

Постройка и служба

100 ед. Заказано

27 ед. Построено

1953—1958 гг. Годы постройки

1981—1993 гг. Годы службы

Завод № 190, № 199, № 445 Место строительства

Общие данные

2 667 / 3 230 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

126,1 / 12,76 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 х ГТЗА ТВ-8 4 х КВ-76 Энергетическая установка

полная 38,5 узл. Скорость хода

3 880(14,3)/642(38) миль Дальность плавания

Экипаж

284 чел. Общая численность

19 чел. Офицеры

265(17 сверхсрочников) чел. Матросы

Бронирование

8—10 мм. Палуба

20—40 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 2 130-мм АУ СМ-2-1.

Зенитная артиллерия

• 4 × 4 45-мм АУ СМ-20-ЗИФ.

Противолодочное вооружение

• 6 × БМБ-2 (бесшточный бомбомёт калибра 433 мм).

Минно-торпедное вооружение

• 2 × ПТА-53-56 (два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата).

Построенные корабли

Спокойный, Светлый, Блестящий, Спешный, Бывалый, Скромный, Сведущий, Веский, Вызывающий, Смышлёный («Московский комсомолец»), Скрытный, Бесследный, Вдохновенный, Сознательный, Справедливый, Бурливый, Возмущённый, Благородный, Несокрушимый, Пламенный, Находчивый, Возбуждённый, Напористый, Влиятельный, Настойчивый, Выдержанный, Бравый

Тип "Спокойный"(код НАТО — «Kotlin»),— советские эскадренные миноносцы проекта 56, строившиеся для Советского ВМФ в 1953—1958 годах. С 1960-го года входили в состав всех четырех флотов(Северный,Балтийский,Тихоокеанский,Черноморский).К началу 1990-х годов из-за устаревшей системы вооружения и невозможности дальнейшей модернизации были расформированы.

История создания

Предпосылки к появлению

Предэскизный и Технический пр. 56 эсминца

Прототипом для создания эсминца проекта 56 стал проект 41("Неустрашимый").Ряд недостатков, выявленных в процессе испытаний и эксплуатации Неустрашимого (недостаточная скорость хода, сильное забрызгивание носовых 130 мм АУ и 45 мм автоматов, неудачные сектора обстрела последних, плохая управляемость на задних ходах и сильная вибрация кормовой оконечности) хоть и возможно было устранить, но потребовалась бы разработка нового технического проекта корабля, переделка по которому уже построенных эсминцев оказалась бы крайне затруднительным и дорогостоящим мероприятием. Благодаря полученному опыту при проектировании, постройке и испытаниям пр.41 была обеспечена возможность создания эсминца нового поколения. В апреле 1951 г. И.В. Сталиным по предложению МСП было принято решение об отказе от серийного строительства эсминцев пр.41(было запланировано 110 штук) в пользу их модернизированных версий(впоследствии пр.56)

История проектирования и строительства

Корпус эскадренного миноносца пр. 56 на стапеле перед спуском на воду

Летом 1951 г. в ЦКБ-53 под руководством А.Л. Фишера началась разработка проекта 56. Учитывая большую схожесть проектов 41 и 56, ЦКБ-53 приступило к работе сразу с этапа технического проекта, минуя эскизное проектирование.Выбор главных размерений нового корабля был подчинен требованию разместить на нем,при сниженном на 680 т полном водоизмещении,вооружение практически того же состава, что и в пр. 41. Изменения заключались лишь в замене спаренных стабилизированных 45-мм автоматов СМ-16 на счетверенные 45-мм нестабилизированные автоматы СМ-20 ЗИФ, а также в отказе от 25-мм автоматов и замене стабилизированного поста наводки СПН-500 на более легкий СВП-42. При этом должна была обеспечиваться обещанная скорость полного хода (39 уз) за счет форсирования с 66 000 л.с. до 72 000 л.с. ГЭУ, использовавшейся ранее в пр. 41.Кроме того, требовалось обеспечить повышенную мореходность.

Так же были утверждены следующие ТТЭ: полное водоизмещение уменьшалось с 3770 до 3150 т, полная скорость хода увеличивалась с 36 до 39 узлов, дальность плавания четырнадцатиузловым ходом сокращалась с 5500 до 4000 морских миль, а автономность была уменьшена с двадцати до десяти суток.Позднее выяснилось, что уложиться в заданные ТТЭ (водоизмещение, скорость и дальность плавания) из-за увеличения весовых нагрузок невозможно. Технический проект эскадренных миноносцев пр. 56 был закончен в ноябре 1951 года и утверждён в апреле 1952 года.

Новое постановление Совета Министров СССР № 1648—592 от 4 апреля 1954 года утвердило откорректированный проект 56 с новыми ТТЭ: Полное водоизмещение возросло до 3230 т, скорость полного хода уменьшилась до 38,5 узлов.

Эсминец "Спокойный",СССР, 1955г.

Первым кораблем пр. 56, вступившим в строй 26 сентября 1955 г. оказался "Светлый". Серия эскадренных миноносцев проекта 56 должна была состоять как минимум из 100 кораблей.Однако после смерти И.В.Сталина проект так и не получил утверждения «Плана военного судостроения на 1956-1965 гг.»,разработанного под руководством Н.Г. Кузнецова, и был ограничена 46 единицами.Но в декабре 1954 года вышло Постановление Совета министров об отказе от дальнейших заказов на эсминцы проекта 56 (в том числе и с новыми АУ). Фактически по проекту 56 было построено 27 кораблей. Строительство эсминцев данного проекта велось на ССЗ № 190 в Ленинграде (12 единиц), № 445 в Николаеве (8 единиц) и № 199 в Комсомольск-на-Амуре (7 единиц). Последний (27-й) корабль серии был сдан флоту в 1958 г.

Конструкция

Корпус, надстройки и общее расположение

Поперечные разрезы пр. 56

В соответствии с проектом корпус корабля был выполнен гладкопалубным со значительной седловатостыо в носовой части. Он делился водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков, связанных между собой переходными тамбурами или водонепроницаемыми дверями (только в главных переборках МКО). Вырезы с водонепроницаемыми дверьми располагались

выше так называемой линии аварийных напоров. Таким образом, обеспечивался сквозной проход по кораблю в штормовых условиях без выхода на верхнюю палубу. Между нижней и верхней палубами имелась промежуточная палуба или платформа и еще две, одна из которых была продолжением внутреннего дна в носовой оконечности. Верхняя промежуточная палуба прерывалась только в районе МКО. Непотопляемость (как и у пр. 41) обеспечивалась при затоплении трех любых смежных отсеков. Сам корпус набирался по продольной системе. Он был цельносварным за исключением клепанных стрингерного угольника верхней палубы, двух пазов на верхней палубе в средней части корабля, креплений надстроек и скуловых килей. Корпус на всем своем протяжении имел пояс, обеспечивающий плавание во льдах(конструктивно этот пояс представляет из себя лишь утолщение обшивки корпуса в районе крейсерской ватерлинии). Он собирался секционным способом в закрытом эллинге, что обеспечивало требуемый уровень качества работ.Для умерения качки предусматривались две пары скуловых килей и успокоитель с двумя втягивающимися в корпус сбортовыми управляемыми рулями. Той же цели служили две так называемые «глубокие» топливные цистерны (№3 и №9). Они простирались от борта до борта корабля, а по высоте доходили до верхней промежуточной палубы. Первая из цистерн располагалась перед носовой надстройкой, а вторая между МКО. Остальное топливо хранилось в междубортном пространстве и под нижней платформой. Там же находились цистерны пресной воды и масляные цистерны.

Сравнительные данные весовой нагрузки эсминце в пр.41 и пр.56

Отсеки корабля:

1. Форпик, малярная кладовая, кладовые такелажная и тентов, брезентов (-5-8 шпангоут)
2. Цепной ящик, шкиперская кладовая, текстильная кладовая (8-14 шпангоут);
3. Цистерна питьевой воды №1, помещение ГАС "Пегас-2", кладовая мокрой провизии, кладовая сухой провизии, тамбур №5, рефрижераторная камера, запасное помещение, кубрик №1 на 18 человек, тамбур №4, калориферная №1 (14-30 шпангоут);
4. Цистерна топлива №1, агрегатная №1(130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), погреб 130-мм выстрелов, кубрик №3 на 24 человека, кубрик №2 на 9 человек, тамбур №6, лазарет, амбулатория, подбашенное отделение 130-мм АУ, тамбур №7, калориферная №2, места общего пользования матросов (30-49 шпангоут);
5. Эжекторная №1, помещение главного пожарного насоса, цистерна топлива №2, цистерна топлива(носовая глубокая) №3, кубрик №4 на 30 человек, пост №2 РТС(гироакустики), калориферная №3, каюты офицеров, места общего пользования офицеров (49-67 шпангоут);
6. Цистерна топлива №4, помещения лага и эхолота, центральный артиллерийский пост(ЦАП), агрегатная №4(РЛС "Якорь", ПУАО, ПУТС и "Компонент"), пост №13 РТС(носовой РЛС "Фут-Б"), пост №14 РТС(РЛС "Заря"), агрегатная №3(РЛС "Фут-Б" и "Заря"), центральный торпедный пост №18 БЧ-3, каюты офицеров, шифропост, носовая рубка связи, калориферная №5 (67-83 шпангоут);
7. Цистерны топлива №8 и масла №1, носовое машинно-котельное отделение (83-108 шпангоут);
8. Цистерны топлива №5 и №7, ниши боковых рулей, отсек вспомогательного котла, носовая электростанция (108-120 шпангоут);
9. Цистерны топлива №9(средняя глубокая) и №10, погреб 45-мм выстрелов, эжекторная №2, места общего пользования матросов, кормовая рубка связи, пост №24 РТС(станции "Мачта-П"), пост №25 РТС(кормовой РЛС "Фут-Б"), агрегатная №7 и посты РЛС "Фут-Н" и "Факел-М" (120-136 шпангоут);
   

   

   Носовая надстройка, мостик и фок-мачта эскадренного миноносца "Благородный" Кронштадт. 1988 г.
10. Цистерны топлива №11, №12 и №13, цистерна масла №2, кормовое машинно-котельное отделение (136-161 шпангоут);
11. Цистерна топлива №14, цистерны масла №2 и питьевой воды №3, кормовая электростанция, кают-компания старшин, цистерна питательной воды №4, каюты старшин (161-173 шпангоут);
12. Цистерны питьевой воды №2 и хозяйственной воды, погреб 45-мм выстрелов, сапожная мастерская, помещение пожарного насоса, кладовая сухой провизии и хлеба, кубрик №5 на 47 человек, калориферная №8, пост минёров (173-186 шпангоут);
13. Цистерна запасная, кофердам, эжекторная №3, калориферная №3, погреб 130-мм выстрелов, кладовые РЛС и электротехническая, калориферная №9, кубрик №6 на 48 человек, подбашенное отделение 130-мм АУ (186-202 шпангоут);
14. Медицинская кладовая, агрегатная №8(кормовой 130-мм АУ с радиодальномером "Штаг-Б"), кладовые механическая, систем и торпедная, калориферная №10, кормовая киноаппаратная, кубрик №7 на 39 человек (202-214 шпангоут);
15. Арсенал, артиллерийская кладовая, калориферная №11, кубрик №8 на 39 человек (214-224 шпангоут);
16. Румпельное отделение, химкладовая, пост управления ДА-2, отсек бомбосбрасывателей, кладовая дымовая (224-241 шпангоут).

Согласно расчетам эсминец гарантированно сохранял плавучесть и остойчивость при одновременном затоплении любых трёх отсеков или обоих машинно-котельных отделений(МКО). Для сохранения остойчивости на заданном уровне развитые надстройки выполнялись с частичным использованием легких алюминиевых сплавов.Объём надстроек составлял 1000 м³. Главный командный пункт (ГКП) эсминца пр. 56 включал в себя ходовые мостик и рубку, штурманскую рубку, рубку внутриэскадренной связи и шифр-пост. Он был оснащен боевым информационным постом «Звено-56». Его основу составлял круглый электронный планшет, на который транслировалась радиолокационная картинка с РЛС «Фут-Н».

Энергетическая установка

Для повышения экономичности установки, начиная с ЭМ "Неустрашимый" проекта 41, в его главных котлах, КВ-76, были увеличены начальные параметры пара до давления 64 кгс/см2 и температуры перегрева до 470 °С. С целью увеличения теплонапряжения топочного объема в котлах были применены подача воздуха в топку с давлением 900-1100 мм.в.ст. и двухфронтовое отопление. Для этих кораблей также разработан высокооборотный двухкорпусной агрегат, ТВ-8, большой мощности, с гибкими связями подвижных концов турбин с фундаментом. Для этих установок был создан и принципиально новый автоматизированный насосный турбоагрегат, включающий три насоса: питательный, конденсатный и бустерный с единым высокооборотным турборедукторным приводом. Впервые были использованы подшипники на водяной смазке. В результате комплекса этих работ была разработана новая методология компоновки энергетического оборудования, позволяющая разместить в одном энергетическом отсеке паровые котлы и турбозубчатый агрегат с обслуживающим их оборудованием, что упростило конденсатно-питательную систему, повысило экономичность и улучшило массогабаритные характеристики установки.ГТЗА ТВ-8 полной проектной мощностью 33 000 л.с. состоял из двух турбин(ТВД-Турбовинтовой двигатель и ТНД-Турбина низкого давления), конденсатора и зубчатой передачи с главным упорным подшипником, валоповортными тормозным устройствами. ТВД являлась турбиной активного типа, а ТНД-двухпроточной турбиной реактивного типа. Между протоками переднего хода ТНД располагалась двухпроточная турбина заднего хода. Зубчатая передача- двухступенчатая, с раздвоением мощности. Циркуляционная система главного конденсатора в режимах от технико-экономического (14 уз) до так называемого 2-го крейсерского (29 уз) хода-самопроточная.Для обеспечения заданной скорости хода для эсминца пр. 56, используемый на нем ГТЗА ТВ-8 форсировали (за счет повышения производительности сопловых аппаратов турбин и паропроизводительности главных котлов) и благодаря этому обеспечили ему мощность 36 000 л.с.Паропроизводящая установка ГЭУ включала в себя четыре главных паровых котла КВ-76, которые относились к типу вертикальных водотрубных котлов с естественной циркуляцией. Они имели вертикальный двухколлекторный пароперегреватель и водяной ребристый экономайзер. Для осуществления форсированного дутья непосредственно в топку в кожухах МКО устанавливались по два надувочных агрегата ТВК-9.Сами МКО, для повышения живучести, были разделены двумя промежуточными отсеками и одной из «глубоких» топливных цистерн. В кормовом промежуточном отсеке располагались погреба 45-мм выстрелов, а в носовом- вспомогательные паровой котел и механизмы.ГЭУ эсминца пр. 56 была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, экстренное развитие полного хода из холодного состояния можно было осуществить всего за 15 мин. Возможность работы на высоких и низких параметрах пара («двухрежимность») по расчетам, обеспечивала низкий расход топлива на экономических ходах, т. е. повышала экономичность всей установки в целом.

Параметры ГЭУ эсминцев пр.41 и пр.56

Однако в процессе испытаний "Спокойного" выяснилось, что она, в режимах полного и оперативно-экономического ходов, оставляет желать лучшего.Среди других недостатков были отмечены перерасход пара, недолговечность кирпичной кладки котлов и ряд других конструктивных недостатков.Значительная часть этих замечаний удалось устранить до передачи флоту "Спокойного", а на серийных кораблях избежать их во время постройки.Надо отметить, что в процессе испытаний мощность ГЭУ достигала 73 000 л.с , т. е. она превысила заданную мощность на 1000 л.с.

Электрооборудование эсминца пр. 56 проектировалось и изготавливалось для работы на трехфазном переменном токе напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Источниками электроэнергии на корабле служили два турбогенератора ТД-12 мощностью по 400 кВт и два дизель-генератора ДГ-200/1 мощностью по 200 кВт. Они располагались в двух электростанциях: носовой (на верхней промежуточной палубе за носовым МКО) и кормовой (под промежуточной палубой за кормовым МКО). Такая схема существенно повышала живучесть электроэнергетической системы корабля и в принципе повторяла электроэнергетическую схему "Неустрашимого".Из-за экономии веса стояночный турбогенератор(как на пр.41) отсутствовал. Силовая электрическая сеть на корабле выполнялась из кабеля в резиновой оболочке с металлическим панцирем и проходила по специальным коридорам кабельных трасс, расположенных побортно, что также должно было повысить живучесть не только ЭЭС, но и всей ЭУ в целом.