Опыт (1861)
Эта статья редактируется участником Saracine в рамках акции «збт за статью». Просьба воздержаться от правок.
Опыт (с 1883 года - «Мина»)
 Российская Империя |
| 8 августа 1861 года Заложен |
| 27 сентября 1861 года Спущен на воду |
| 28 октября 1861 года Выход на испытания |
| 11 мая 1862 года Введен в строй |
| 1922 год Сдан на слом |
| 270 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 38,9 / 6,78 / 1,83 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 28 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 26 чел. Матросы |
| 25-50 / мм. Пояс/борт |
| 15,9 мм. Палуба |
| 114 (бруствер) / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
Артиллерия
- 1 × 196-мм/60 фн гладкоствольное орудие (1862-1876 г);
- 2 × пушка Энгстрема (1876-1902 г).
Минно-торпедное вооружение
- шестовые мины (испыт.);
- буксирные мины (испыт.);
- гальваноударные мины (испыт.);
- сферические мины (испыт.).
Содержание
- 1 Предпосылки к созданию
- 2 Постройка и испытания корабля
- 3 Описание конструкции
- 4 История службы
- 4.1 Испытания шестовых мин
- 4.2 Испытания гребного винта системы Гирша
- 4.3 Испытания льдоразрушающего устройства Эйлера
- 4.4 Возвращение на флот
- 4.5 Испытания приборов управления стрельбой
- 4.6 Испытания торпедных аппаратов и новые пушки
- 4.7 Первод в береговую оборону и последующая служба
- 4.8 Первая мировая война
- 4.9 Республика советов
- 4.10 Итог службы
- 5 Источники
- 6 Галерея изображений
Предпосылки к созданию
С появлением броненосных кораблей русское Морское ведомство выдвинуло идею создания канонерских лодок с броневой защитой. 23 ноября 1860 г. последовало указание:
|
Помимо заказа в Англии броненосной батареи проверить возможность изготовления в России брони для судов меньшего ранга, как, например, канонерские лодки, а также и постройку такого рода судов ... | 
|
Постройка и испытания корабля
7 апреля 1861 г. корабельный инженер генерал-майор С. И. Чернявский представил на Кораблестроительный технический комитет (КТК) проект железной канонерской лодки с орудием, прикрытым броневым бруствером. Это судно унаследовало главные качества своих предшественников-высокую маневренность и малую осадку, что позволяло ему действовать в шхерах и у Кронштадта; по своим боевым качествам оно существенно превосходило прежние деревянные канонерки.
По одобренному с незначительными изменениями проекту 21 июня 1861 г. Морское ведомство заключило контракт на постройку корабля с владельцами Балтийского литейного и механического завода. Стоимость его определялась в 41250 руб., срок готовности - 21 августа того же года.
Строительство началось еще 23 мая 1861 г, и велось из английского и частично русского металла. Контролировал постройку корабельный инженер прапорщик Х. В. Прохоров. Броневые плиты изготовляли Ижорский и Кронштадтский пароходный заводы. 7 июня 1861 г. завод Карра Макферсона (впоследствии Балтийский) в Санкт-Петербурге отремонтировал н начал установку котлов, машины, помп и трубопроводов, изготовленных заводом Томсона в 1855 г. для одной из четырех канонерских лодок, предполагавшихся к постройке в Риге. 22 июля 1861 г. бронированная лодка получила название «Опыт». Церемония закладки состоялась 8 августа 1861 г.. Строительство велось успешно, и, несмотря на задержки поставок брони с Ижорского завода, «Опыт» 27 сентября 1861 г. благополучно сошел на воду.
28 октября 1861 г. машину опробовали на холостом ходу. после чего достроечными работами занимался С.-Петербургский военный порт. 20 ноября 1861 года над, корпусом, для защиты от осадков, установили временную крышу; начались дополнительные работы, не предусмотренные контрактом (в том числе установка шлюпбалок для двух пятивесельных вельботов). С учетом сверхконтрактных работ полная стоимость канонерской лодки, включая расходы на машину составила 81683 руб.
18 января 1862 г. «Опыт» зачислили в гвардейский флотский экипаж, и 5 марта началось переселение команды на корабль. После установки верхней брони корабль 11 мая прошел испытания под парами, после чего был принят в казну. На переходе до Кронштадта и обратно машина действовала удовлетворительно, скорость достигала 8,5 уз. Вместе с тем приемочная комиссии нашла систему руля крайне неудобной - при малейшем повороте он сильно вибрировал, требовал для перекладки значительных физических усилий. Кроме того, из-за опасения задеть рулем за винт канонерская лодка не могла поворачивать круто и описывали большую циркуляцию. Никаких преимуществ на заднем ходу этот руль не показал и впоследствии был заменен обыкновенным балансирным.
Описание конструкции
Корпус и бронирование
Корпус набирался по поперечной системе. Вертикальный киль высотой 305 и толщиной 12,7 мм окантовывался угольниками. Кованые штевни соединились с килем «в замок» двумя рядами заклепок. Шпаигоуты из уголкового железа устанавливались через 457 мм и через один доходили до планшира, образу: тем самым набор фальшборта. Бимсы, изготовленные из такого же проката, устанавливались через шпацию и подкреплялись пиллерсами; боковые кильсоны (по одному на каждом борту)-из двух рядов железных угольников. Корпус разделялся поперечными 6,2-мм переборками на пять отсеков, продольные бортовые переборки не доходили до палубы и возвышались над грузовой ватерлинией (ГВЛ) на 229 мм: подкреплялись они железными угольниками. Ширстрек имел ширину 1067 (верхняя кромка выступала на 457 мм выше ГВЛ) и толщину 119 мм, ниже ширстрека-9,5-мм обшивка, над ним-12,7-мм. Палуба (7,9) покрывалась сосновым настилом толщиной 37,6 мм.
Небольшого водоизмещения корабля (270 т) хватило лишь на броневую защиту единственного 196-мм бомбического орудия, образованную идущим через весь корпус поперёк V-образным броневым траверзом из установленных на 305-мм тиковой подкладке 115-мм железных плит размером 1200×1000 мм, часть из которых была русской работы, часть — заказана в Англии. Верхняя часть траверза выступала над верхней палубой и образовывала бруствер, поверх которого стреляло орудие. Под скатом бруствер защищался 65-мм броней, положенной на ту же тиковую подкладку. Траверз обеспечивал большей части корабля, включая вооружение, котлы и механизмы, достаточно надёжную защиту от продольного огня, особенно с учётом того, что в бою канонерка должна была быть почти постоянно обращена к противнику носом.
Основание траверза крепилось к днищу железными полосами и угольниками. Палуба от бруствера в нос представляла собой «сферический скат», обшитый 15,9-мм железом, что, по мнению строителей должно было способствовать рикошетированию бомб. Бомбовый погреб и крюйт-камера на 300 выстрелов помешались за бруствером и защищалась с бортов шестнадцатью цистернами, вмещавшими месячный запас питьевой воды.
Особенностью устройства лодки являлась установка в корме двух адмиралтейских якорей (по 491 кг) и крамболов для них. Руль имел два пера (по обе стороны от оси вращения), чем предполагалось достичь одинаково удобного управления как на переднем, так и на заднем ходу. Штурвал отсутствовал, и руль перекладывался непосредственно румпелем.
Имея осадку всего в 1,8 метра, «Опыт» был по сути подвижным продолжением Кронштадтских фортов, рассчитанным на обстрел противника со стационарной позиции — существовало даже штатное расписание того, между какими фортами броненосные корабли русского флота должны занять место в случае атаки неприятеля.
Энергетическая установка и ходовые качества
В машинном отделении располагались три огнетрубных котла и наклонная двухцилиндровая машина индикаторной мощностью 200 л. с. (диаметр цилиндра 381, ход поршня 406 мм). Трубы паропровода обшивались парусиной и войлоком. Угольные ящики располагались по бокам котлов в над ними. Винт системы Смита - четырехлопастной, диаметром 1,8 мм, с шагом 2,89 м.
Вооружение
Артиллерийское
Первоначальное вооружение: одно 196-мм / 60-фунтовое гладкоствольное бомбическое орудие. Большую свою пушку, а с нею и более или менее серьёзное боевое значение, лодка носила до 1876 года. В 1876-1902 гг.: две пушки Энгстрема.
Минно-торпедное и противолодочное
Шестовые мины
Установлены 26 июня 1862 г. Мины представляли собой деревянные ящики с двойными стенками и промежутком, залитым смолой, либо такими же картонными или жестяными цилиндрами. Взрыв производился от корабельной аккумуляторной батареи с помощью спускового устройства, замыкавшего цепь при соприкосновении с подводным препятствием. В процессе опытов предстояло определить минимальную длину шеста, безопасную для атакующего судна, а также проверить конструкцию шеста и мины. Испытывались мины с зарядом 16,4 и 24.6 кг пороха, определилась минимальная длина шеста-11,3 м. В качестве оболочек мин приняли жестяные цилиндры, имевшие по сравнению с деревянными ящиками вчетверо меньшую боковую поверхность.
Торпедные аппараты Уайтхеда
С 1881 по 1883 г. на верхней палубе «Опыта» ставили торпедный аппарат и компрессор для «подзарядки» сжатым воздухом мин Уайтхеда.
Экипаж и обитаемость
Впереди бруствера-помещение на 30 чел. команды и камбуз; в корме располагалась каюта для командира и шести унтер-офицеров. Имелось два переносных вентилятора, в каждом отсеке находилась ручная помпа.
История службы
Испытания шестовых мин
Быстрый прогресс броненосного судостроения и морской артиллерии показал, что без дополнительной зашиты корпуса канонерские лодки будут слишком уязвимы в бою с броненосцами. 26 июня 1862 г. последовало решение приспособить «Опыт» для испытаний шестовых мин системы генерал-майора Е. Б. Тизеигаузсна; они начались 26 июня 1862 г. в Средней гавани Кронштадтского порта. На носу лодки установили подъемный минный шест, состоявший из постоянной (комлевой) части и легкозаменяемой концевой, к которой крепилась мина. Шест поднимался стрелой с лебедкой, установленными впереди бруствера. От отклонения в сторону шест удерживался двумя бакштагами, шедшими от выстрелов, прикрепленных к корпусу.
15 сентября 1862 г. на Ораниеибаумской отмели южного рейда «Опыт» взорвал шхуну «Метеор», которая быстро затонула. Сотрясения от взрыва на лодке почти не ощутились. 20 сентября комиссия под председательством контр-адмнрала Г. И. Бутакова рассмотрела результаты продолжительных опытов и сделала следующий вы вод:
|
|
Идея миноносных панцирных судов оставляет возможность иметь сильное оружие против всех судов до сих пор придуманных... Заряд в один пуд производит страшные разрушения в неприятельском судне, при совершенной безнаказанности от этого для минного судна... |
|
Испытания гребного винта системы Гирша
В кампанию 1863 г. Кораблестроительный технический комитет решил провести испытания: гребного винта системы Гирша, широко использовавшегося на судах английского и французского флотов. 15 июня 1863 г. на «Опыт» установили присланный из Англии двухлопастной винт, который через три месяца заменили четырехлопостным. Скорость увеличилась на 0,6 уз, но корабль не смог показать удовлетворительного заднего хода, поэтому винт Гирша признали непригодным для канонерских лодок.
Испытания льдоразрушающего устройства Эйлера
9 февраля 1866 г. разоружена, исключена из списков судов Балтийского флота и передана частному судовладельцу инженеру Н. Л. Эйлеру для для перестройки в ледокол с надводным и подводным льдоразрушающим устройством. Пришлось полнить следующие переделки: снять бруствер надставить шпангоуты в носовой части, настелить вновь палубу, установить на баке на расстоянии 2,1 м от форштевня паровой механизм для разрушения льда гирями массой 300-650 кг (суммарно 3276 кг) с высоты 2.4 м. В подводной носовой части находился телескопический минный ящик, стоявший из четырехугольных медных коробок, вдвигавшихся одна в другую с помощью парных зубчатых реек и шестерней. Сверху минного ящика располагалась герметически закрываемая крышка длиной 1,5 м, через которую в него вмещался деревянный шест с миной.
В конце навигации 1866 г. «Опыт» дождался в Кронштадте первого льда. В начале ноября он направился в Ораниеибаум, но ожидаемых результатов достичь не удалось, так как маломощная машина не позволяла судну форсировать даже битый лед. Сложное и ненадежное изобретение Эйлера не оправдало себя, и в дальнейшем русское ледоколостроение развивалось в ином направлении. Длительное время ледокол находился в Кронштадтском порту.
Возвращение на флот
31 января 1870 г. последовал приказ о зачислении в списки судов флота, после чего судно использовалось испытаниях шестовых и буксируемых мин различных систем.
Зимой 1874 г. па «Опыт» установили новые котлы производства Ижорского завода.
Испытания приборов управления стрельбой
В кампанию 1875 г. начались испытания приборов автоматического управления стрельбой стемы Давыдова. С 3 по 25 октября 1875 г. лодка произвела стрельбы из 196-мм гладкоствольной пушки. Как в тихую погоду, так и при бортовой качке 5-6° прибор значительно повышал точность огня и был рекомендован для установки на башенных кораблях. В дальнейшем система Давыдова испытывалась на плавучей батарее «Первенец».
Испытания торпедных аппаратов и новые пушки
С 1881 по 1883 г. на верхней палубе «Опыта» ставили торпедный аппарат и компрессор для «подзарядки» сжатым воздухом мин Уайтхеда. Артиллерийское вооружение отсутствовало. 20 апреля 1883 г. лодку переименовали в «Мина» которая хотя и числилась канонерской, но артиллерийского вооружения не имела. Вместе с тем, очень прочный корпус легко позволял установить 203-мм пушку или 210-мм гаубицу. При этом торпедное вооружение и компрессор предполагалось снять.
Произведенные в апреле 1885 г. расчеты показали, что такое вооружение не увеличит водоизмещение и не повлияет на мореходные качества корабля. Однако этот вариант оставили на случай войны, а установили две скорострельные пушки Энгстрема.
Первод в береговую оборону и последующая служба
Зимой 1888 г. старые котлы заменили двумя новыми производства Кронштадтского пароходного завода. 1 февраля 1892 г. «Мину» зачислили в класс канонерских лодок береговой обороны (ее скорость к тому времени упала до 6 уз). Как и ранее, она использовалась для испытания торпед и мин заграждения.
Во время капитального ремонта в 1900 г. котлы заменили одним водотрубным котлом, что увеличило скорость до 7,5 уз. При запасе угля 32 т корабль мог пройти 960, а экономическим 6-узловым ходом - 1010 миль.
5 января 1906 г. выведена из боевого состава, разоружена и сдана Санкт-Петербургскому военному порту на хранение.
9 августа 1907 г. расконсервирована, канонерку включили в состав флота как портовое судно.
Первая мировая война
В 1914 канонерка находилась в ведении комиссии по обзору финляндских шхер Главного гидрографического управления. В условиях Первой мировой войны обеспечивала навигационную безопасность плавания кораблей и судов в Финском заливе.
Республика советов
В условиях военной интервенции против молодой Республики Советов создалась угроза захвата кораблей Балтийского флота в его финских базах, в связи с чем была предпринята эвакуация. Однако «Мину», как не имевшую боевого значения, оставили в Гельсингфорсе.
11 марта 1918 г. передана в распоряжение Финляндской Советской Рабочей Республики.
13—21 апреля 1918 г. захвачена в Гельсингфорсе белофиннами.
Итог службы
Согласно Юрьевского мирного договора с Финляндией (1920 г.) «Мина» в числе других судов подлежала возвращению РСФСР. Однако Советское правительство посчитало более целесообразным продать в 1922 г. этот окончательно устаревший корабль Финляндии на металлолом.
Канонерская лодка «Опыт» - это пример создания первого в России малого корабля прибрежного действия с броневой защитой. И хотя в серию он не пошел, весьма продолжительное время использовался для различных опытных целей. На корабле прошли проверку шестовые, буксирные и метательные, а также гальваноударные и сфероконические мины, запалы различных систем, кошки для защиты заграждений от вылавливания их тралом, шлюпочные аккумуляторные батареи, вышки минрепов, паровые н ручные лебедки для шестовых мин и многое другое оборудование.
Источники
- Журнал «Судостроение» №3 1986 год
Галерея изображений
Канонерская лодка «Опыт» из собрания Н. А. Залесского.
Канонерская лодка «Опыт» в порту.
Картина художника А.П. Алексеева «Плавучая батарея «Не тронь меня» и канонерская лодка «Опыт».
