533-мм торпедный комплекс ВА-111 «Шквал»
Эта статья редактируется участником <bochya> в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.
Реактивная торпеда М-5 противолодочного комплекса ВА-111 «Шквал»
| Реактивная торпеда Тип |
| М-5 Модификация |
| СССР Страна производства |
| НИИ №24. Ныне ГНПП «Регион» Разработчик |
| 1977 Разработано |
| М-5, М-Э Модификации |
| 2700 кг. Масса |
| 8000 мм. Длина |
| 150 кт в ядерном варианте, 220 кг обычного ВВ кг. Заряд взрывчатого вещества |
| Контактный Тип взрывателя |
| 10000 м. Максимальная дальность |
| Гидрореактивный Двигатель |
| Автономное Управление |
Предпосылки к созданию
Обусловлено гонкой вооружения между СССР и США во время холодной войны
Проектирование
Постановлению СМ СССР 1960 г начато проектирование торпеды НИИ-24 (ныне - ГНПП "Регион"). Проект торпеды утвержден в 1963 г.
Советские ученые и конструкторы создают совершенно новый вид вооружения высокоскоростные кавитирующие подводные ракеты.
Использование новых технологий при создании высокоскоростной подводной ракеты, стали возможны благодаря фундаментальным исследованиям отечественных ученых в области:
- движения тел при развитой кавитации;
- взаимодействия каверны и реактивных струй разного типа;
- устойчивости движения при кавитации.
Исследования по кавитации в Советском союзе ведутся в отделение гидродинамики ЦАГИ. Научным руководителем работ данного исследования был Логвинович Георгий Владимирович. Итогом исследования стала возможность производства подобный высокоскоростных подводных ракет.
После серии модификаций, по истечении 13 лет в ноябре 1976 г. Постановлением Совмина СССР комплекс ВА-111 "Шквал" с реактивной торпедой М-5 был принят на вооружение ВМФ СССР.
Конструкция и принцип работы
Торпеда движется в толще воды под действием тяги гидрореактивного прямоточного двигателя. Двигатель с гидрореагирующим топливом, стартовый и маршевый. Стартовый РДТТ за 4 секунды разгоняет торпеду до крейсерской скорости, а затем отстреливается. Далее продолжал работу маршевый двигатель, импульс данного двигателя достигался путем применением заборной воды в качестве рабочего материала и окислителя, а топливом использовали гидрореагирующие металлы (алюминий, магний, литий).
Из-за огромного сопротивления воды торпеда не могла обеспечить высокую скорость, даже посредством ракетного двигателя. Прорывом в военных технологиях стал эффект кавитации в газовом пузыре, окружающем корпус в торпеде «Шквал». Формирует каверну устройство-кавитатор в носовой части торпеды.
Однако, как уже говорилось, из за даже ракетным двигателям не по силам просто так. «Шквал» движется, используя эффект суперкавитации в газовом пузыре. Для этого в носовой части агрегата расположен кавитатор. Он представляет собой пластинку эллиптической формы с заточенными краями. При достижении скорости порядка 80 м/с вблизи края пластины жидкость начинает бурлить, образуя множество газовых пузырьков, обволакивающих торпеду сплошной завесой.
| эскизный проект, 1963 г. | торпеда М-5 | |
|---|---|---|
| Дальность хода | 15-20 км | - 7 км (эффективная)
- 10-11 км (максимальная) |
| Скорость хода | 194 уз / 100 м/с | до 200 уз |
| Глубина хода | 6 м | |
| Глубина пуска | до 30 м | |
| Угол допустимого разворота | сектор 40 град |
Ссылки
https://warcyb.org.ru/news/russkie_torpedy/2010-08-14-102
https://www.youtube.com/watch?v=MSXiOIbjLnM
