Подводные лодки специального назначения типа Sentoku
I-400
Япония
| 18 января 1943 Заложен |
| январь 1944 Спущен на воду |
| 30 декабря 1944 Сдан |
| 27 августа 1945 Выведен из боевого состава |
| 31 мая 1946 Гибель |
| 5 223 / 6 560 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 122 / 12 / 7,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 18,75 узл. Скорость хода надводная |
| 6,5 узл. Скорость хода подводная |
| / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 37 500 миль Дальность плавания надводная |
| 60 миль Дальность плавания подводная |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 4 дизеля, 7 700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 электродвигателя, 2 400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 × 140-мм/40, 10 × 25-мм Тип 96 . Артиллерийское |
| 8 х носовых 533-мм ТА, 20 торпед шт Торпедное |
| 3 х Aichi M6A Seiran шт Авиационное |
| 100-144 (в зависимости от модификации) чел. Общая численность |
Содержание
История создания
После нападения на Перл-Харбо, Ямамото по плану хотел перенести войну на континентальную часть Соединённых Штатов, но технически он был ограничен возможностями стандартного флота и ему требовался симбиоз подводной лодки и авианосца с их плюсами и без их недостатков. Как и появился проект авианесущай подводной лодки типа I-400. Так Ямамото поручает штабному офицеру- Камето Куросима сделать технико-экономическое описания для презентации в штаб-квартире флота Японии. После того как Ямамото представил свою идею штабу, 13 января 1942 года было принято решение начать разработку и строительство 18 подводных лодок способных преодолеть более 70 000 км без дозаправки нести на борту более 2 самолётов которые могли нести одну торпеду или 800 килограммовую бомбу.Так 17 марта были завершены разработки и уже 18 января 1943 года началось строительство первой подводной лодки I-400 на верфях Куре, а за ней еще 4 подводной лодки: I-401 (апрель 1943) и I-402 (октябрь 1943) в Сасебо; I-403 (сентябрь 1943) в Кобе и I-404 (февраль 1944) в Куре. Только три были завершены. После гибели Ямамото количество подлодки типа I-400 сократилось в двое, с 18 до 9 шт. и спустя некоторое время было решено завершить 5 начатых и не начинать следующие из-за финансовых сложностей Японии. Только две подлодки этого типа поступили на вооружения и еще одна была завершена 24 июля 1945 года, за 5 недель до конца войны.
Общая схема подводной лодки
Подводная лодка I-400:
1- руль поворота;
2- привод вертикальных рулей;
3- ЦГБ (цистерна главного балласта);
4- кормовой шварто-вочный узел;
5- машинка привода вертикальных рулей;
6- пост управления кормовыми рулями;
7- мачта антенны; 8- якорный шпиль и его машинка; 9- мачта навигационной
системы в рабочем положении; 10- кормовой
жилой отсек; 11- 140-мм орудие;
12- радиоантенна; 13- отсек
электродвигателей; 14- кранцы первых
выстрелов; 15-строенный 25-мм зенитный
автомат MG AS Туре 96; 16- кранец для
хранения спасательных плотов; 17- 26-мм зенитный автомат MG АА Туре 96; 18- антенный norm РЛС Тип 3 Мсд. З Мо-диф.1;
19- антенный пост РЛС Тип 3 Мод.2 Модиф.2; 20- рамочная радиоантенна" 21- 120-мм бинокль"; 22- ходовой мостик; 23- репитор гирокомпаса; 24- герметичный ангар на три самолета M6AI Seiran; 25- створка ангара; 26- подъемный кран в убранном положении; 27- пост подготовки гидросамолетов; 28- кран в рабочем положении; 29- пост управления пневматической катапультой; 30- носовой жилой отсек; 31- носовой пост системы ВВД (носовая группа ЦГБ); 32- катапульта; 33- люк загрузки торпед;
34- Машинка привода носового руля глубины; 35- пост управления носовыми рулями глубины; 36- верхний торпедный пост; 37- баллоны системы ВВД (воздух высокого давления* (носовая группа ЦГБ); 38- привод носового руля глубины; 39- носовой руль глубины; 40— мачта антенны; 41- цепной ящик; 42- 533-мм торпедные аппараты;
43- торпедоза местительные цистерны; 44- диффе-рентные цистерны; 45- цистерны замещения остаточной плавучести; 46-топливные баки; 47- нижний торпедный отсек;
48- носовой аккумуляторный отсек; 49- цистерны чистой воды; 50- шахта гидродинамического лага; 51- второй жилой отсек (каюты офицеров авиагруппы); 52- шахта гирокомпаса; 53- третий жилой отсек; 54- кормовой аккумуляторный отсек; 55- компрессор катапульты; 56— компрессор системы ВВД (воздух высокого давления);
57- цистерна системы орошения контейнера для хранения гидросамолетов; 58- погреб артиллерийского боезапаса;
59- уравнительная цистерна; 60- цистерна авиационного топлива; 61- радиорубка; 62- насос главной осушительной системы;
63- дизельные двигатели; 64- отсек главных механизмов; 65- цистерны циркуляционных масел;
66- системы чистых масел;
67- разобщительная муфта; 68- ГЭД (главный электродвигатель); 69- сальник; 70- кормовой пост системы ВВД (воздух высокого давления);
71- машинка приводов кормовых рулей глубины; 72- привод кормовых рулей глубины; 73- центральный пост;
74- центральный пост системы ВВД (средняя группа ЦГБ и пост продувки всех групп ЦГБ)
Общее описание
Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Прежде всего это касалось формы корпуса подлодки. При заданном водоизмещении в 5 000 т обычная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой из-за слишком большой осадки. Поэтому для него была принята двухкор-пусная конструкция — средняя часть прочного корпуса состояла из двух цилиндров, соединенных друг с другом боками. Отличительной особенностью данной конструкции являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. В поперечном сечении такой корпус имел форму положенной горизонтально восьмерки. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться и достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости, и снижения осадки, которая, тем не менее, достигала 7 метров. Подводные авианосцы японского флота Чтобы сохранить длину лодки в разумных пределах, все четыре дизеля поставили рядом, сгруппировав по два, причем каждая пара работала на свою линию вала. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Имелось устройство для работы дизелей под водой — шнорхель. Пять групп цистерн главного балласта, топливные танки и цистерны авиационного бензина были размещены вне прочного корпуса. Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 70 секунд, чему способствовал и сравнительно небольшой для японского флота запас плавучести. Ангар для трех самолетов, имевший форму цилиндра (внутренний диаметр — 3,5 м, длина — 37,5 м) разместили над прочным корпусом в центральной части лодки. Ангар и сдвинутая к левому борту рубка имели общее развитое ограждение. Спереди ангар герметически закрывался мощной дверью-крышкой, открывающейся в сторону правого борта. Через люк в полу ангар сообщался с прочным корпусом, что позволяло начинать подготовку самолетов к старту еще до всплытия на поверхность. Тем не менее с момента всплытия подлодки в надводное положение и до подъема в воздух всех трех самолетов проходило не менее 45 минут. Погреб авиационного боезапаса, располагавшийся в четвертом отсеке, вмещал четыре авиационные торпеды, три 800-кг и двенадцать 250-кг бомб. Бортовой бомбардировщик-торпедоносец для I-400, разработанный фирмой Aichi, получил обозначение М6А1 Seiran. Это был поплавковый моноплан с рядным двигателем жидкостного охлаждения. Для размещения самолетов в ангаре были разработаны специальные стартовые тележки, которые могли передвигаться по рельсам, проложенным по полу ангара, а затем по треку катапульты. Тележка имела встроенный гидравлический подъемник, который позволял опускать самолет при закатывании в ангар и наклонять, придавая бомбардировщику дополнительный угол атаки в 3,5 градуса при установке его на пусковую позицию катапульты. В ангаре тележка фиксировалась на рельсах особыми зажимами, а на стартовой позиции зацеплялась за крюк силового поршня катапульты. Поплавки самолетов хранились под палубой в двух герметичных цилиндрических контейнерах, по три поплавка в каждом. Поплавки крепились на тележках ипопарно подавались на палубу по рельсам по мере необходимости. Перед ангаром в носовой части лодки была установлена специально спроектированная катапульта Тип 4, мод. 10, с длиной трека 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной колеи 1,2 м, рассчитанная на запуск самолетов массой до 5 тонн. Она обеспечивала разгон самолета до скорости 34 м/с и старт с перегрузкой до 2,5 д. У левого борта был установлен складной 12-тонный подъемный кран, убирающийся в углубление палубы, который предназначался для приема на борт самолетов после их приводнения. Кроме основного авиационного вооружения, лодка имела восемь носовых 533-мм торпедных аппаратов с запасом 20 торпед, кормовое 140-мм орудие и десять 25-мм зенитных автоматов — три трехствольных и одна одноствольная установки. Субмарина оснащалась радиолокационными станциями обнаружения надводных и воздушных целей. Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, легкий корпус лодки покрыли специальным каучуковым составом. Правда, несмотря на все принятые меры (применение резинометаллических амортизаторов, каучуковое покрытие). шумность лодок STo оставалась достаточно высокой. Экипажу подводного корабля были обеспечены хорошие условия обитаемости, запасы пресной воды и провизии соответствовали автономности в 90 суток, хотя по запасам топлива подлодка могла находиться в море более 100 суток (дальность плавания экономическим ходом— 37 500 миль). Рабочая глубина погружения составляла 100 метров. Лодки STo строились в условиях чрезвычайной секретности, и принимаемые японцами меры увенчались успехом.
Вооружение
Торпедное
Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95.
Артиллерийское
Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки с длиной ствола 40 калибров(являлись модификацией 140-мм/50 тип3), находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.
Авиационное
Авиационная группа типа I-400 состояла из трёх гидросамолётов, бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A Seiran, с возможностью перевозить также четвёртый в частично разобранном виде. В походном состоянии, самолёты хранились в ангаре, размещавшемся в рубке, при этом всё оперение самолётов складывалось так, чтобы не выходить за радиус пропеллера. Для запуска самолётов на лодках имелась стартовая катапульта и стартовые рельсы.
Операция «Хикари»
Изначальный план был таков: флотилия отплывает на юг от Японских островов, пройдя через Индийский океан, входит в Атлантику, после чего движется на север к Карибскому морю, чтобы нанести удар по Панамскому каналу с неожиданной стороны. В последний момент операцию пересмотрели и направили флотилию, чтобы уничтожить американские авианосцы, находящиеся у атолла Улити. Операция «Хикари» не предполагала возвращения самолетов M6A1 Seiran. Все пилоты должны были стать камикадзе, чтобы сделать ущерб США максимальным. Для этого самолеты стартовали без поплавков, чтобы они не вернулись обратно ни при каких обстоятельствах. Говорят, летчиков морально подготавливали к их последнему вылету. Адмирал подлодки вручил каждому пилоту персональный самурайский меч с дарственной гравировкой. И вот 27 июля 1945 года две субмарины I-400 и I-401 с шестью бомбардировщиками направились к атоллу Трук. Атака была назначена на 17 августа, но уже 15 августа по радио прозвучало объявление о полной капитуляции Японии. Подлодки получили приказ экстренно возвращаться в порт, подняв черные флаги, уничтожить всю документацию и затопить все шесть самолетов. В сложенном состоянии самолеты M6A1 Seiran были установлены на катапульты и выброшены в море. 25 августа американский эсминец «Вивер» перехватил подлодку, и команда высадилась на борт. Японцы не проявили военного героизма и сдались американцам; солдаты США блефанули, убедив японцев проследовать в порт, в противном случае они намеревались это сделать сами, хотя не имели ни малейшего представления, как управлять I-400. Размер и конструкция лодки поражала американцев, такого они никогда еще не видели. В последний день лета, 31 августа, подлодка вошла в Токийский залив, а командир Рюносуке Аридзуми заперся в трюме и застрелился, заранее оставив предсмертную записку, в которой просил обернуть его тело военно-морским флагом и сбросить в океан. В сентябре 1945-го лодки отбуксировали на американскую военно-морскую базу на Гавайские острова, а через год после изучения затопили близ острова Охау. Вторую лодку взорвали чуть позже. Это было сделано для того, чтобы СССР не добрался до секретных разработок.
После войны
Уже в 1960-е годы становится понятно, зачем США затопили все подлодки. Ведь субмарины, способные нести и запускать ядерные боеголовки, фактически были разработаны на основе I-400. Только подлодки не запускали самолеты, которые несли боеголовки, а производили самостоятельный запуск ядерного снаряда после всплытия из моря. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии. Кто знает, каким бы был исход Второй мировой войны, если бы Япония создала свои подлодки хотя бы двумя годами раньше. Однако такие одиозные и фантастические разработки середины XX века открыли кардинально новые перспективы развития оружия и применения тактик.
Источники информации
https://ru.wikipedia...одки_типа_I-400 https://www.e-reading...kogo_flota.html
