Masséna (1895)

Эта статья редактируется участником Captains_86rus в рамках акции «ЗБТ за статью». Просьба воздержаться от правок.

Massena (1895)

Эскадренный броненосец | ВМС Франции

Служба

Франция

Исторические данные

сентябрь 1892 Заложен

июль 1895 года Спущен на воду

23 апреля 1897 года Выход на испытания

9 ноября 1915 года Выведен из боевого состава

потоплен 9 ноября 1915 года. Гибель

Общие данные

10835 / 11735 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

112,65 / 20,27 / 4,78 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

667 чел. Общая численность

Бронирование

18"-10" (457 - 254) / мм. Пояс/борт

6" (152) мм. Барбеты

14" (356) / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

14" (356 мм) мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия

2 × 1 ― 305 мм/40 Modelle 1893;
2 × 1 ― 274 мм/45 Modelle 1893;
8 × 1 ― 138 мм/45 Modelle 1888-91;
8 × 1 ― 100 мм;
12 × 1 ― 47 мм;
5 × 1 ― 37 мм + 3 × 1 ― 37 мм (револьверные).

ТА

2 ― 450 мм, подв. (2 надв. ТА сняты).

Однотипные корабли

«Charles Martel», «Carnot», «Jauréguiberry», «Bouvet»

Masséna (1895) (рус. «Массена») - эскадренный броненосец ВМС Франции. Третий броненосец типа Charles Martel. Нaзвaн в чeсть маршала Франции (1805), участника революционных и наполеоновских войн, командующего армией в Италии, Швейцарии, Португалии, корпусом при Ваграме - Андре Массена.

Эскадренные броненосцы типа «Charles Martel»

Серия из пяти броненосцев, «Charles Martel», «Carnot», «Masséna», «Jauréguiberry», «Bouvet», которые формально относятся к единому классу, но достаточно сильно отличаются деталями конструкции, построенные для Военно Морских Сил Франции в 1890-ых годах. Некоторые источники относят все 5 кораблей к отдельным проектам или используют другие схемы классификации. Были заложены в ответ на усиление британского военно-морского флота в начале 1890-ых — закладку семи броненосцев типа «Royal Sovereign».

История создания

После окончания франко-прусской войны французский флот оказался в довольно странной ситуации: настоящее его было если не радужным, то вполне сносным, зато будущее — довольно мрачным. В самом деле, по мощи броненосных эскадр французы прочно занимали второе место в мире и могли не опасаться любого другого противника, кроме британского флота. В минувшей войне моряки, хотя и не покрыли себя славой на море, надёжно обеспечивали морские коммуникации, а сражаясь на суше, весьма достойно действовали при обороне Парижа от пруссаков.

Однако поражение, изрядно «обескровившее» французские финансы, убедило новых правителей в необходимости укрепления в первую очередь армии, в том числе и за счёт средств, отпускаемых на флот. Лишь концу 1870-х гг. морскому министру адмиралу Потюо удалось справиться с задолженностью перед верфями, достроить заложенные ещё при Наполеоне III броненосцы, а после появления в итальянском флоте новейших линкоров, убедить парламент в необходимости загрузить арсеналы новой работой.

Рост французской экономики позволил увеличить бюджет флота почти до предвоенных цифр.

В период с 1876 по 1883 г. были заложены семь эскадренных броненосца и четыре больших броненосца береговой обороны. Ещё два линкора собирались заложить в течение следующих нескольких лет. Постройка шла с присущей французскому кораблестроению тех лет неспешностью, а частые смены морских министров делу не мешали — различия во взглядах между занимавшими этот пост адмиралами были не слишком существенны.

Положение изменилось, когда морским министром стал адмирал Об — лидер «Молодой школы», полагавший необходимым немедленное сосредоточение усилий на постройке миноносцев и быстроходных крейсеров. Броненосцы же, по его мнению, могли и подождать. Итогом стало замораживание постройки уже заложенных кораблей и отказ от закладки новых. Об не продержался в должности и двух лет, но успел оказать на развитие флота немалое влияние — порой безусловно положительное, порой неоднозначное, с точки же зрения осуществления программы постройки броненосцев — явно отрицательное.

Французское кораблестроение при нормальном финансировании и заблаговременно запланированных работах было способно создавать корабли в остававшиеся в разумных пределах сроки. Но в ситуации, когда на корабелов сваливалось множество заказов на другие работы, постройку броненосцев приходилось то прерывать, то начинать заново, и как итог — осуществление программы очень затянулось.

Преемник Оба, сенатор Барбе, распорядился заложить в 1887 г. броненосец «Бреннус», ставший до известной степени улучшенным и более современным вариантом первого башенного французского эскадренного броненосца «Ош». К моменту очередной напряжённости в отношениях с Италией (1888 — 1889 гг.) исправить ситуацию французам не удалось. Итальянцы, значительно увеличив бюджет флота, смогли вплотную подойти к тому, чтобы превзойти своего соседа и соперника.

В самом деле, против шести броненосцев первого ранга (в том числе — трёх казематных программы 1872 г.) и трёх относительно новых броненосцев-стационеров, коими французы располагали на Средиземном море, итальянцы могли выставить семь, причем более крупных и новых. Из четырёх так называемых «броненосцев 1880 г.» — «Оша» и трёх представителей типа «Марсо», в ближайшее время французы могли рассчитывать на только начавший испытания «Ош». Вступление в строй остальных ожидалось лишь в начале 1890-х. Три находившиеся в резерве новые БРБО позволяли исправить положении лишь отчасти.

В результате против Италии пришлось вести экономическую, а не морскую войну. Кризис удалось преодолеть, но проблема осталась. По итогам последних событий 22 ноября 1889 г. Высший совет флота одобрил программу усиления ВМС. Она основывалась на принципе: «Число боевых единиц французского флота должно быть равным таковому у соединённого флота Тройственного союза», и, в частности, предусматривала доведение числа броненосцев до 24.

Для этого в течение следующих десяти лет, вдобавок к уже заложенным, требовалось построить ещё десять кораблей. Морской министр (этот пост во второй раз занимал Барбе) запросил Высший совет флота о требованиях, которым должны были соответствовать проекты новых броненосцев. Ответ не заставил себя долго ждать, и с 24 декабря Строительный совет приступил к обсуждению полученных предложений.

Предусматривалось основное вооружение из двух 34-см пушек по ДП (в носу и в корме), и двух 27-см пушек (на спонсонах побортно). Орудия следовало устанавливать в закрытых башнях, использование двухорудийных башен — запрещалось. Артиллерия среднего калибра должна была состоять из «стольких 14-см скорострельных или 16-см пушек, сколько позволит водоизмещение — определённое Высшим советом как большое, но не превышающее 14 000 тонн». Предполагались скорость 17 уз., 45-см броневой пояс и 34-см броня башен ГК.

В результате обсуждения Строительным советом требования к проекту приобрели значительно более подробный вид. Приведём их наиболее важные моменты.

Вооружение

Утверждён главный калибр из двух 34-см и двух 27-см пушек, размещённых в закрытых башнях, причём 34-см — в носу и корме по ДП, 27-см — побортно. Предусматривался боезапас из бронебойных снарядов, составлявший по 50 выстрелов на 34-см и 80 на 27-см пушку, причём погреба должны были при необходимости вмещать соответственно до 80 и 100 снарядов.

Средний калибр включал восемь 14-см пушек в башнях (боезапас — по 250 снарядов), либо 16-см пушек (также в башнях; 110 снарядов) плюс 10-см скорострельных.

Требовалось устанавливать только одноорудийные башни, а пушки — модели 1887 г. (новые длинноствольные пушки, рассчитанные на применение бездымного пороха, с начальной скоростью снаряда 800 м/с). Углы горизонтального наведения для всех артустановок должны быть максимально возможными, разрешалось идти на любое сокращение надводных частей корпуса, которое позволит увеличить сектор обстрела.

Выдвигая эти требования, французские моряки полагали, что когда бой превратится в свалку на малых дистанциях (мнение, разделяемое во многих флотах того периода), круговая защита, высокая скорость наведения и большие углы обстрела дадут башням преимущество, а лёгкий снаряд с высокой начальной скоростью окажется эффективнее более тяжёлых. Кроме того, французы вполне обоснованно полагались на высокое качество стальных бронебойных снарядов Хольцера.

Отдельно оговаривалось возвышение пушек над ВЛ: погонной 34-см — от 8,7 до 9 м, ретирадной 34-см и обеих 27-см — от 6,7 до 7 м и 14-см (или 16-см) — не менее 4,5 м. Также указывалось, что кораблю следовало иметь полубак и слабо выступающий таран. Здесь отразились наблюдения французских моряков за поведением высокобортных броненосцев типа «Амираль Воден» и кораблей типа «Террибль», имевших на одну палубу меньше: последние из-за низкого надводного борта теряли возможность вести огонь из носовой пушки в условиях, когда «Амираль Боден» ещё мог её применять.

В дальнейшем недостатки низкого борта в носу подтвердил «Ош» — его бак на полном ходу захлёстывался водой даже при спокойном море.

Предусматривались углы вертикального наведения от +10° до -5° для главного калибра и от +20° до -6° — для среднего. Пушки среднего калибра имели больший угол возвышения, поскольку в те годы полагали, что бой на больших дистанциях может вестись орудиями среднего калибра, а ГК предназначался для пробивания брони противника с малых дистанций. Помимо этого орудия вспомогательной батареи предполагалось использовать для обстрела берега.

Противоминная артиллерия — четыре 65-мм и восемь 47-мм скорострельных пушек, а также восемь револьверных 37-мм пушек (соответственно — 500, 500 и 700 выстрелов на каждую), прикрытых только щитами.

Число торпедных аппаратов (в установках, достаточно защищённых, чтобы не оказаться выведенными из строя в начале боя) — позволявшее в любом направлении выпустить хотя бы одну торпеду без изменения курса корабля.

Защита

По французской традиции, броненосцу полагалось иметь толстый пояс по всей длине ватерлинии, накрытый сверху броневой палубой. Высота пояса — как минимум 2 м, из которых не менее 50 см должны выступать над водой. Толщина пояса в центральной части — 45 см, оконечностях — 35 см; допускалось утоньшение к нижней кромке до 25 см. Броня — стальная или компаунд. Позади пояса следовало разместить коффердам, отсеки которого предусматривалось частично использовать как угольные бункеры.

Ещё один коффердам, высотой не меньше 1,2 м, шёл по всей длине корабля выше главного пояса; снаружи он защищался бронёй, её толщина вместе с обшивкой — не менее 12 см.

Толщина единственной броневой палубы — не менее 7 см плюс 2-см подложка, все отверстия в ней следовало снабдить броневыми комингсами, высотой, достаточной для предотвращения проникновения снаряда, падающего под углом не более 8°.

Броненосец береговой обороны «Валь- ми», построенный «Ателье э Шантье де ля Луар» по проекту инженера де Бюсси

Следовало также обеспечить и серьёзную защиту башен. Толщина брони (сталь или компаунд) предполагалась следующей (стенка/подачная труба/крыша/пол, см):

- 34-см установка — 45/40/9/9; - 27-см установка — 40/35/9/9; - 14- или 16-см установка — 12 (вместе с рубашкой)/12/3/3. Боевая рубка — 25 см.

Прочее

Обязательное требование — наличие двойного дна и борта, максимальное разделение на отсеки, защита котлов и машин с бортов угольными ямами и установка сетей Булливана.

Скорость — не меньше 17 уз. при естественной тяге, дальность плавания с нормальным запасом угля — не меньше 4000 миль на 10 уз., причём общая вместимость угольных ям должна была обеспечить 5000 миль плавания. Подчёркивалась необходимость быстрейшей загрузки угля и подачи его к топкам.

Запас водоизмещения — не менее 4%. Отдельно оговаривались вопросы остойчивости, тип котлов (котлы Бельвилля), освещение, рангоут, водоотливная система и т.д.

Экипаж должен был состоять примерно из 650 человек. Запас питьевой воды — на 20 дней; продовольствия — на 60. Оговаривалось максимально возможное ограничение использования дерева.

Надо признать, что концепция будущего корабля выглядела на тот момент вполне здравой. Но тут возникли сложности политического характера.

В представленной морскому министру сопроводительной записке, которую подготовил начальник Технического департамента инженер Бьенэме, уточнялось, что для воплощения всех заявленных требований понадобится водоизмещение не менее 14 000 т, что может оказаться неприемлемым с точки зрения стоимости. Учитывая важность ряда характеристик, Бьенэме предложил разработать вариант броненосца водоизмещением порядка 11 500 т с заменой 34-см пушек на 27-см.

Не осталась в стороне и пресса, находящаяся под контролем сторонников «Молодой школы». Критика «мастодонтов» Барбе была столь острой, что министр решил пойти на компромисс и согласиться с предложением Бьенэме. Впрочем, и среди французских адмиралов-традиционалистов единого мнения относительно водоизмещения новых кораблей не наблюдалось. Так или иначе, но французский флот на десять лет принял идею строительства броненосцев уменьшенного водоизмещения.

Первым проект подготовил инженер Уэн. Его броненосец имел водоизмещение 13 270 т и в целом вполне соответствовал указанным выше требованиям. Уэн заявил, что он постарался совместить такие две малосочетаемые характеристики, как остойчивость и устойчивость орудийной платформы за счёт обеспечения приличной метацентрической высоты и сильного завала борта, начиная с некоторой высоты от ватерлинии. Также для уменьшения килевой качки он счёл нужным отказаться от близкого к вертикальному форштевня, срезав его так, что получилось нечто похожее по форме на таран длиной около 17 м.

Уэн предложил применить не котлы Бельвилля, а имевшие несколько меньший вес котлы Лаграфеля, модернизированные д'Алле. Вариант с четырьмя 274-мм пушками имел водоизмещение 11 204 т.

Однако в июле 1890 г. всё тот же Бьенэме отметил, что Строительный совет не считает 27-см пушку достаточно мощной для броненосцев первой линии, и предлагает установить две пушки большего калибра с лучшей броне пробиваемостью. В целях борьбы с ростом водоизмещения кораблей он совместно с начальником Артиллерийского департамента генералом Дю Пэном предложил компромисс: заменить 34-см пушки артсистемами нового для французского флота калибра — 30-см. Они могли «пробить 45-см броневую плиту на дистанции вдвое большей, чем 27-см пушка». Водоизмещение в таком варианте должно было составить примерно 11 800 т.

Поступившие проекты инженеров Уэна, Сальо и Лаганя переработали под новые требования. По проекту Уэна был построен «Шарль Мартелль», Сальо — «Лазар Карно», проект Лаганя вылился в итоге в заказ броненосца «Жорегиберри»; проекты инженеров Тибодье и Моншуази отклонили. Но этим дело не закончилось.

В депеше министра от 28 января 1891 г. говорилось: «Проектом бюджета на 1892 г. предусматривается закладка двух эскадренных броненосцев, которые я намерен построить либо по чертежам «Шарля Мартелля», либо «Лазара Карно», с внесением изменений, на полезность которых могут указать проводимые сейчас в Гавре исследования». Уточним, что речь шла об испытаниях мелинитных снарядов.

Надо сказать, что события Испано-американской и Русско-японской войн подтвердили оправданность опасений министра. «Однако, — продолжал министр, — если какой-нибудь инженер сможет, с учётом указанных ограничений, представить более удачное решение, я с интересом рассмотрю результат его работы».

На это предложение откликнулись четыре инженера: Беррье-Фонтэн, Бертен, Уэн и де Бюсси. Проекты двух первых конструкторов приняты не были, по представленному Уэном проекту «улучшенного Шарля Мартелля» заложили «Бувэ». К дальнейшему рассмотрению рекомендовался проект де Бюсси — одного из самых известных и заслуженных французских кораблестроителей того времени, бывшего начальника Кораблестроительного департамента в Лориане и Генерального инспектора. Де Бюсси разработал проекты КРБ «Дюпюи де Лом» и БРБО типа «Жемапп».

В октябре 1889 г. в возрасте 67 лет он вышел на пенсию, но от дел не отошёл: фирма «Ателье э Шантье де ля Луар» предложила ему пост «технического консультанта».

Вскоре фирма представила морскому министру описание проекта «броненосца-крейсера с большим радиусом действия», ставшего развитием «Дюпюи де Лома». Новый корабль имел дальность плавания 18 000 миль при полном запасе угля, высокую скорость (19,5 — 20 уз.), мощное вооружение (четыре 24-см пушки в одно-орудийных башнях и 18 14-см орудий) и солидное бронирование — помимо 350-мм главного броневого пояса надводная часть защищалась 106-мм бронёй. Все это уместилось в 10 316 т. Проект не был принят, но после адаптации к требованиям программы 1890 г. вызвал интерес Строительного совета.

Теоретический чертёж броненосца «Massena». Проекция«корпус» (копия подлинного чертежа)

В отчёте о проекте отмечалось: «Использование трёхвальной машинной установки, вкупе с экономией на ряде статей нагрузки, позволило автору проекта обойтись водоизмещением 10 367 т. Но надо отметить, что это умеренное водоизмещение может быть обеспечено только посредством некоторых жертв, которые, возможно, не стоит принимать...

Развал носовой оконечности отсутствует. Было бы хорошо изменить обводы, уменьшив завал форштевня, чтобы улучшить всхождение на волну. (Трудно сказать, насколько обводы носовой оконечности реального корабля отличались от предусмотренных первоначальным проектом, но именно они стали самым серьёзным недостатком проекта де Бюсси. — Прим. авт.)

Начальная метацентрическая высота невелика — 0,8 м. Это хорошо с точки зрения устойчивости орудийной платформы, но из-за неё при одновременном повороте всех башен одного борта возникает слишком большой крен: 2°, причем верхний край пояса возвышается над водой лишь на 19 см. Имеет смысл увеличить начальную мета-центрическую высоту, чтобы в указанных условиях крен — как на «Шарль Мартелль» и «Лазар Карно» — не превосходил 1°.

Необходимо улучшить защиту от торпед, добавив по стрингеру №5 непроницаемую продольную переборку, что даст вдоль борта ряд пустых отсеков.

Преимущества, проистекающие из трёхвинтовой схемы, таковы:

Наличие трёх машинных отделений вместо двух уменьшает опасность от повреждения подводной части борта напротив машинных отделений.
Появляется возможность установить под нижней палубой вертикальные машины минимальной высоты, так что можно устроить настоящую отражательную палубу.
Применить машины с большей частотой вращения (следовательно, и более лёгкие).
При плавании экономическим ходом можно идти только на центральной машине.

Якорное устройство размещено на броневой палубе: было бы удачнее разместить его палубой выше. Командирская боевая рубка размещена слишком низко, и носовая башня мешает хорошему обзору. Кроме того, конструкция рубки не выглядит надёжной. Следовало бы установить рубку и броневую трубу независимо от фок-мачты. Диаметр боевых мачт должен быть увеличен до 1,8 м, чтобы центральная труба могла служить для подачи боеприпасов к установленной на марсах артиллерии, а вокруг трубы можно было бы установить винтовую лестницу для сообщения между марсами и внутренними отсеками корабля.

Автор проекта предлагает вариант, в котором нижняя палуба имеет толщину 30 мм; таким образом, мы получаем над котлами и машинами защиту, способную эффективно отражать взрывы. Это увеличивает водоизмещение до 10 782 т, а длину корпуса — на 40 см. (Стоит отметить, что различные изменения довели в итоге проектное водоизмещение до 11730 т. — Прим. авт.)

Заключение

Эскадренный броненосец «Massena»: 1 — спардек (вид сверху); 2 — план верхней палубы; 3 — план средней палубы; (копии подлинных чертежей)

Проект, с принятием «варианта», отличается от уже одобренных следующим: трёхвинтовая схема, нижняя отражательная палуба, меньшее водоизмещение. Учитывая недостаточность экспериментальных данных по кораблям с трёхвинтовой схемой, сформулировать однозначное мнение по этому поводу не представляется возможным. Всё-таки, принимая во внимание преимущества, которые она представляет в некоторых отношениях, можно согласиться с ней с тем, чтобы строитель обязался обеспечить скорость 17 узлов при естественной тяге, с расходом угля не более 110 кг на 1 м2 решётки или не более 112,5 кг на милю при скорости 10 узлов. Добавление отражательной палубы толщиной 30 мм над машинами, котлами и погребами боезапаса — удачное нововведение, заметно усиливающее защиту корабля — имеет смысл его одобрить. Что касается водоизмещения, то удержаться в нынешних умеренных рамках возможно, только принося жертвы, принять которые нельзя. Потребуется пойти на увеличение веса по таким статьям, как запас угля для вспомогательных механизмов, вместимость, толщина обшивки подводной части корпуса, боезапас. Численность экипажа должна остаться предусмотренной проектом — 650 человек.

Также следует учитывать, что:

Начальная остойчивость должна быть увеличена с тем, чтобы крен, возникающий при развороте башен одного борта, не превышал 1°.
Шпация не превысит 1,2 м.
Толщина подводной обшивки в центральной части корпуса будет увеличена.
Толщина поясов обшивки надводного борта будет увеличена до 10, 9 и 8 мм вместо, соответственно, 7, 6 и 5 мм; также для этой обшивки следует использовать закалённую сталь.
Очертания киля в корме следует изменить так, чтобы он защищал средний винт от повреждений при касании грунта.
Вдоль котельных отделений по пятому стрингеру будут добавлены вертикальные герметичные продольные переборки. Образованные отсеки останутся пустыми — чтобы служить защитой от дальнейших затоплений.
Нижняя батарейная палуба, находящаяся над броневой, будет разбита по длине несколькими поперечными водонепроницаемыми переборками.
Боевая рубка и броневая труба будут установлены независимо от фок-мачты; также боевую рубку следует установить выше и более надёжно.
Диаметр мачт будет увеличен до 1,8 м.
Для подачи боезапаса к 65-мм и 47-мм пушкам в некоторых местах корабля будут установлены нории.
На корабле будет установлено от 8 до 12 47-мм пушек.
Носовые башни 14-см пушек будут подняты на два метра.
Размеры машинных отделений и размещение в них машин будет изменено так, чтобы обеспечить место, необходимое для их обслуживания.
Вентиляции машинных и котельных отделений будет уделено должное внимание.
Между двумя группами котлов — или между группой котлов и поперечной переборкой — будет устроен проход достаточной ширины для чистки котельных трубок.
Между котлами и переборкой угольных ям будет оставлено достаточно места для чистки котельных трубок».
28 октября фирма «Ателье э Шантье де ля Луар» передала министру чертежи корпуса с учтёнными пожеланиями Совета, 9 ноября — с изменениями, внесёнными в МКУ.

Строительный совет рассмотрел их на заседаниях 24 и 29 декабря 1891 г. одновременно с проектом Уэна. После нескольких незначительных замечаний проекты в целом были одобрены.

Контракт с фирмой «Ателье э Шантье де ля Луар» подписали 18 мая 1892 г. только после выделения флоту дополнительного кредита. Новый броненосец назвали «Massena» — в честь Андре Массена, герцога Риволийского и князя Эсслингского — одного из лучших маршалов Наполеона. Закладка корабля состоялась в конце 1892 г.; фирма обязалась закончить постройку к 6 марта 1897 г. В первый же год на постройку был выделен 1 миллион франков, общая же цена контракта составила 27 438 230 франков.

В качестве последнего штриха в 1892 г. решили усилить среднюю артиллерию «Massena». Следовало заменить четыре 65-мм пушки тем же числом 100-мм и добавить ещё четыре 100-мм пушки. Хотя многие специалисты полагали, что в бою слабозащищённые «сотки» будут быстро выведены из строя, эти орудия до начала XX в. нашли своё место как на броненосцах, так и на броненосных крейсерах.

Впрочем, вскоре они стали рассматриваться как пушки для пристрелки в начале боя, и кроме того, могли обеспечивать неплохую защиту от торпедных атак.

Описание конструкции

Распределение весов на «Massena» представляется стандартным для французских броненосцев той поры, с относительно лёгким корпусом, тяжёлым бронированием и малым запасом угля: корпус (включая отражательную палубу) — 4138 т; поясная броня — 1478 т; палубная броня (включая броневые комингсы, без отражательной палубы) — 1288 т; механизмы — 1228 т; уголь — 655 т; «постоянные грузы» (включая бронирование артиллерии) — 3136 т. Отдельных данных по весу бронирования артиллерии не обнаружено, но, по косвенным сведениям, он достигал примерно 1300 т.

Корпус

После достройки «Massena» имел водоизмещение — 11 923 т; максимальную длину — 117,12 м, длину между перпендикулярами — 112,65 м; ширину по ВЛ — 20,282 м; осадку носом — 7,030 м, ко¬мой — 8,430 м, на миделе — 7,730 м. Площадь погружённой части мидель-шпангоута — 144,069 м², площадь ватерлинии — 1866,313 м². По проекту начальная метацентрическая высота составляла 104,2 см; максимальный восстанавливающий момент достигался при крене 40° (впрочем, благодаря завалу он был лишь чуть больше, чем при крене в 20°), угол заката — 60°. Но реально метацентрическая высота достигала метра (1,006 м) лишь при запасе угля, принятом в перегруз. При нормальном водоизмещении она составляла 0,925 м, при полном водоизмещении — 0,941, порожнем — 0,725 м.

Обводами и конструкцией корпуса «Massena» походил на спроектированные де Бюсси БРБО типов «Вальми» и «Жемап». Отличительными чертами был уникальный, почти плоский подзор, скруглённый форштевень и плавный переход борта в палубу. Однако требования к мореходности и возвышению орудий вынудили конструктора установить на батарейной палубе узкую надстройку высотой в два межпалубных пространства, идущую от форштевня более чем на 80% длины корпуса. На образовавшихся по бокам от неё обширных почти горизонтальных поверхностях де Бюсси разместил башни 27-см и 14-см пушек и обнёс их съёмным леерным ограждением. Обычно бортовые срезы под башни у французов назывались «сада¬ми», но для этих поверхностей пришлось придумать новое обозначение, и даже в официальных рапортах они упоминались как «бульвары».

Сечение по мидель-шпангоуту (копия подлинного чертежа)

Сечение по водонепроницаемому 46-му шпангоуту (копия подлинного чертежа)

Вся эта вычурность оказалась чрезмерной, и именно благодаря ей у «Massena» возникли серьёзные проблемы. «Плугообразный» (по оценке одного из командиров) форштевень поднимал на ходу большие массы воды, переправляя её на «бульвары». Вместо того чтобы свобод¬но скатываться за борт, вода проходила по ним почти до центральных башен и притапливала нос. Это, в свою очередь, приводило к перемещению центра сопротивления подводной части вперёд от миделя и ухудшало управляемость (и без того неважную из-за не очень удачных формы и расположения руля). В итоге и по мореходности, и особенно по управляемости «Massena» существенно уступал другим броненосцам программы 1890 г.

Набор корпуса состоял из 91 шпангоута, установленного со шпацией 1,22 м, и семи стрингеров. Нумерация шла с носа в корму. Корпус имел двойное дно по всей длине, кроме оконечностей, в которых отсутствие двойного дна компенсировалось делением на мелкие отсеки. Двойной борт отсутствовал в оконечностях и между шп. 14 и 19.

Ниже броневой палубы корабль разделялся 15 поперечными водонепроницаемыми переборками, также нумеровавшимися, начиная с носа. Они располагались на шп. 1, 3, 5, 9, 12, 14, 19, 30, 41, 46, 57, 72, 77, 81 и 84, которые выполнялись сплошными. Прочие шпангоуты имели овальные вырезы. Однако до броневой палубы доходили лишь 12 из них, а переборки №3, 5 и 14 шли лишь до трюмных платформ. Таким образом, имелось 13 главных водо¬непроницаемых отсеков, обозначавшихся буквами латинского алфавита — также с носа в корму. Непроницаемыми были и по одному стрингеру на борт из шести: между переборками №7 и 11 и №12 — 13 — стрингер №3; между переборками № 11 и 12— стрингер №4. Соответственно, там, где эти стрингеры были непроницаемыми, на них опиралась герметичная продольная переборка.

Ещё одна продольная переборка опиралась на стрингер №5 напротив котельных отделений — между переборками №10 и 11, и №7 и 9. Отсеки между двойным бортом и этой переборкой должны были оставаться пустыми и играть роль противоторпедной защиты. Впрочем, в крайних случаях в них допускалось хранить уголь в мешках. Между продольными переборками по стрингерам №5 и 3 размещались угольные ямы и погреба боезапаса. Между переборками левого и правого борта по стрингеру №3 были устроены три дополнительные поперечные перебор¬ки — 7bis, 9bis и 10bis, отстоявшие от соответствующих главных на одну шпацию. Полученная таким образом выгородка заполнялась углем.

Все главные поперечные переборки до отражательной палубы, шпангоуты и стрингеры изготавливались из 8-мм листовой стали и угольников; продольные переборки из 7-мм стали. Возле погребов боезапаса толщина переборок возрастала до 10 мм. Между отражательной и броневой палубами толщина поперечных переборок, кроме переборок №1, 9 и 10, уменьшалась до 6 мм. Вертикальный киль высотой 900 мм также изготавливался из листовой стали и уголков; между переборками 6 и 13 толщина киля была 15 мм, в нос и корму — 12 мм. Между переборками №8 и 12 размеры уголков, шедших вдоль внешней обшивки, — 150x150x15 мм, вдоль внутренней обшивки двойного дна — 80x80x10 мм; в нос и корму от переборок №8 и 12 — соответственно 100x100x12 и 75x75x8 мм.

Непроницаемые шпангоуты оставались непрерывными от киля до броневого шельфа; непроницаемые стрингеры — непрерывными между непроницаемыми шпангоутами. Соответственно, там, где шпангоуты имели вырезы, они были непрерывными между непроницаемыми стрингерами, и между ними вставлялись короткие куски стрингеров, имеющие вырезы — интеркостели. Все соединения выполнялись с помощью уголка 75x75x8 мм и заклёпок. В нос и корму от переборок №7 и 12 набор выполнялся по поперечной системе, с непрерывными шпангоутами и интеркостелями. Под отсекам и гидравлических опор башен набор усиливался дополнительными интеркостелями и шпангоутными рамками. Форштевень изготавливался из кованой стали, ахтерштевень — из литой. И тот, и другой имели плоские вырезы для установки обшивки заподлицо. Оба доводились лишь до уровня отражательной палубы.

Внешняя обшивка набиралась из 12 поясов на борт. Толщина листов между разными переборками отличалась: пояса с 1-го по 5-й — от 14 до 17 мм, 6-й и 7-й — от 14 до 16 мм, с 8-го по 11-й — от 14 до 15 мм и 12-й пояс — 15 мм по всей длине. Стыки между листами перекрывались стыковыми планками; на шпангоутах для прохождения стыковых планок устанавливались дополнительные подкладки шириной 350 мм. Внутренняя обшивка набиралась из 10 поясов толщиной от 7 до 12 мм.

«Massena» имел также некоторое подобие скуловых килей, шедших от шп. 31 до 57. Они были изготовлены из тика и крепились к обшивке оцинкованными уголками.

На шпангоуты опирались бимсы отражательной палубы, изготовленные из П-образного профиля 200x80x7,5 мм. Сама палуба настилалась из двух слоев 20-мм стальных листов.

Шпангоуты между броневой и отражательной палубами, равно как и бимсы броневой палубы, изготавливались из двутаврового профиля 300x145x11 мм. В местах соединения шпангоутов и бимсов те и другие разрезались вдоль, внутренние ветви отводились в сторону, образуя кницы, и между ветвями с обеих сторон стенки приклёпывались 5-мм стальные листы. Обшивка под бронёй состояла из двух слоёв 12-мм стальных листов, рубаш¬ка броневой палубы — из двух слоёв 10-мм листов.

Позади них между палубами напротив котельных отделений шёл коффердам, внутренняя стенка которого изготавливалась из 4-мм листовой стали. В коффердам вели герметично закрывавшиеся лазы, устроенные в поперечных переборках. Продольная переборка, опиравшаяся на 3-й или 4-й стрингер, также продолжалась между палубами 6-мм переборкой, опирающейся на 140-мм стойки. Выше броневой палубы набор выполнялся по поперечной системе. Шпангоуты, изготовленные из П-образного профиля 175x70x7 мм, разрезались в нижней части вдоль на 600 мм, разводились на 400 мм и приклёпывались к броневой палубе на уголках. Вертикальные за верхним броневым поясом, они плавно загибались внутрь, переходя в бимсы батарейной палубы. Обшивка борта за верхним броневым поясом состояла из двух слоёв 10-мм листов, выше шли три пояса из таких же листов; толщина настилки собственно палубы составляла 4 мм.

Позади верхнего броневого пояса по всей длине корпуса шёл коффердам. Его переборка, обращённая внутрь корабля, набиралась из 4-мм стальных листов, опирающихся на стойки из угольников 40x40x4 мм, а сверху он был зашит 3-мм листовым прокатом. Коффердам разделялся поперечными переборками толщиной 3 мм, доступа в него не было. Это, с одной стороны, не давало возможности следить за состоянием переборок или откачать попавшую сюда воду, с другой — гарантировало, что из-за незакрытой двери или вентиля вода не распространится по кораблю.

Чтобы предотвратить свободное переливание воды по броневой палубе, на ней были установлены идущие примерно на половину межпалубного пространства продольные перегородки из 3-мм листа, опирающиеся на стойки из угольника 40x30 мм. На бимсы опирались шпангоуты третьего и четвёртого — иначе и не скажешь — этажа. Они также выполнялись из П-образного профиля 175x70x7 мм. Кницы изготовлялись точно так же, как под броне¬вой и отражательной палубами: после того как две «ветви», получившиеся в результате разрезания вдоль верхней части профиля, из которого выполнялся шпангоут, разводились в стороны, между ними приклёпывались 8-мм листы.

Наружная «ветвь» плавно изгибалась, что позволило пристыковать обшивку борта к обшивке «бульваров» без видимого угла. Последняя состояла из пяти поясов — нижний имел толщину 8-9 мм, второй и третий — 8 мм, четвёртый и пятый — 5 мм. Бимсы обеих палуб изготавливались из того же профиля и присоединялись к шпангоутам при помощи книц и заклёпок. Толщина стального настила палуб — 4 и 5 мм. Спардек имел поверх стального деревянный настил толщиной 40 мм, остальные палубы покрывались линолеумом как для снижения пожароопасности, так и для уменьшения веса корпуса. Однако в погребах боезапаса поверх стальной настилки толщиной 5 — 10 мм укладывался настил из досок толщиной 40 мм.

Бронирование

В то время французы возлагали обеспечение непотопляемости своих броненосцев на так называемый «броневой ящик», простиравшийся по всей длине корпуса и образованный броневым поясом и главной палубой. Повреждение «ящика» было для французских броненосцев с их большим завалом борта весьма опасно, поэтому корабелы уделяли особое внимание неуязвимости ватерлинии, пусть даже ценой ослабления защиты надводного борта. Свою роль должно было сыграть и качество брони.

Первая стальная броня, разработанная французами в начале 1880-х, на пробах продемонстрировала чрезмерную хруп¬кость. Однако её усовершенствование на заводах компании «Шнейдер» привело к тому, что уже через несколько лет «металл Шнейдера» по качеству превзошёл броню типа «компаунд», а затем — даже стальную английскую.

«Massena» получил вертикальную броню из закалённой стали; башни и подачные трубы защищала «специальная сталь Сен-Шамон» — сталеникелевая броня, имевшая ещё более высокую сопротивляемость. Для главной броневой палубы предназначались плиты из так называемого «металла Сен-Жак» — экстрамягкой стали. Поскольку фирма «Ателье э Шантье де ля Луар» броню не изготовляла, субподряды на её изготовление получили различные заводы. Условий приёмных испытаний плит именно для «Massena» найти не удалось. На более ранних броненосцах стальная плита принималась в том случае, если выдерживала три попадания снарядов, имеющих скорость, достаточную для про¬ бития железной плиты той же толщины. Для «специальной стали», использовавшейся для башен «Карно», скорость была увеличена на 20%. Для «Бувэ» броня принималась, если выдерживала одно попадание снаряда, имеющего скорость на 25% большую, чем нужно было для сквозного пробития железной плиты той же толщины. Можно предположить, что условия испытаний брони «Massena» были схожими.

305-мм башня броненосца «Massena»

Главный броневой пояс шёл от форштевня до ахтерштевня. Поскольку обводы кормы были довольно вычурными, то во избежание изготовления чрезмерно сложных по форме плит по ватерлинии от ахтерштевня в корму его продолжили своего рода гидродинамической наделкой, начинавшейся шп. 88. Пояс имел высоту 2 м в центральной части и в носу, в корме сужаясь до 1,65 м. Он набирался из 52 плит — по 26 на борт. 46 плит имели длину 4,88 м — четыре шпации, две плиты — три шпации; стоявшие в носу и корме плиты были ещё короче. Стыки плит находились напротив шпангоутов. Сами плиты в сечении — трапециевидные. Толщина по нижней кромке была постоянной — 250 мм, по верхней — менялась с носа в корму: сперва 350 мм, затем — 375 мм, 400 мм, 425 мм, далее — 16 плит по 450 мм, за ними — 432 мм, 413 мм, 380 мм, 365 мм и опять 350-мм. Две носовые плиты соединялись четырьмя болтами, образуя продолжение таранного форштевня, кормовые — встык. Все плиты имели вырез в верхней части под плиты броневой палубы. Толщина тиковой подложки — 100 мм.

Верхний пояс высотой 1,2 м шёл по всей длине корпуса, в корме несколько выступая за пределы главного пояса. Он набирался из плит толщиной 100 мм, крепившихся без подложки к обшивке борта, состоявшей из двух слоёв 10-мм листов. Выпуклая броневая палуба, опиравшая¬ся на верхнюю кромку главного броневого пояса, в центре возвышалась над ней на 700 мм. Она состояла из 70-мм плит сверх- мягкой стали, уложенных на набранный из двух слоёв 10-мм стальных листов настил. Люки в броневой палубе и основания воздуховодов защищались стальными комингсами толщиной 350 мм. Такой же была толщина комингсов дымоходов, но послед¬ние защищались ещё и 100-мм бронёй на высоту межпалубного пространства.

Нижняя броневая, или отражательная палуба, игравшая по совместительству вдоль борта роль броневого шельфа, состояла из двух слоёв 20-мм стальных листов, уложенных прямо на бимсы. Общая толщина двух броневых палуб достигала 130 мм, в том числе — 70 мм экстрамягкой стали. Учитывая малый угол падения снарядов на дистанциях боя той поры, такое внимание к горизонталь¬ной защите может показаться излишним. Однако, проводя в Гавре испытания раз¬личных вариантов бронирования, французы пришли к выводу, что взрыв фугасного снаряда даже не самого крупного калибра способен нарушить герметичность и 75-мм броневой палубы. Осколки главной броневой палубы, в свою очередь, могли пробить тонкую нижнюю, и привести к обширным затоплениям, тогда как 40-мм отражательная палуба должна была осколки удержать.

Немало внимания уделялось надёжной защите артиллерии. Башни ГК (как 305-мм, так и 274,4-мм пушек) имели, не считая подложки, 370-мм стенки, 70-мм крышу и 60-мм пол. Поданные трубы защищались 320-мм бронёй. Стенки и поданные трубы 138,6- мм башен защищались 100-мм бронёй, толщина крыши — 30 мм. Места пере-сечения броневой палубы и поданных труб дополнительно защищались стальными комингсами. 100-мм пушки получили щиты из закалённой стали толщиной 72 мм.

На броненосцах программы 1890 г. рубки получили солидное бронирование, но борьба за экономию веса вынудила сделать их довольно тесными. Не стал исключением и «Massena» — при толщине брони рубки 350 мм, а идущей к ней трубы — 200 мм, рубка не отличалась просторностью.

Вооружение

Отдав должное увлечению «пушками- монстрами» в 1870-х гг., в следующем десятилетии французы сочли, что лучше добиваться увеличения дульной энергии за счёт увеличения начальной скорости снаряда при достаточно скромном калибре. Результатом стало принятие пушек «моде¬ли 1887 года», с самого начала рассчитанных на применение бездымного пороха и имевших длину ствола 45 клб., однако они их сочли излишне сложными и дорогими в изготовлении. Следующим шагом стала разработка «модели 1893 года». Эти пушки состояли из центральной трубы, скреплённой кольцами и вставленной в воспринимающий продольные нагрузки кожух, и навинченного на скреплённую трубу казённика с затвором. Длина ствола составляла лишь 40 клб., а для обеспечения той же начальной скорости снаряда пришлось увеличить пороховой заряд и объём казенника. Пушка получилась более лёгкой, чем предшественница; так, 305-мм «модели 1893 года» весила 44 т против 49.5 т «модели 1887 года», 274-мм — 34 т против 37,8.

Снаряд 305-мм орудия весил 292 кг (заряд — 89 кг), имел начальную скорость 815 м/с и мог пробить у дула 720 мм стали. Снаряд 274,4-мм пушки имел ту же начальную скорость и весил 216 кг (при заряде 67.5 кг).

Орудия среднего калибра на «Massena» относились к «модели 1891 года». От «модели 1887 года» они отличалась только удлинённым и имеющим большее число витков затвором. Снаряд 138,6-мм пушки весил 30 кг, заряд — 7,275 кг, начальная скорость достигала 770 м/с. Для 100-мм пушки, соответственно, — 14 кг, 3,7 кг, и 740 м/с. Заряжание и тех и других — унитарное.

С принятием французским флотом более тяжёлых снарядов начальные скорости неизбежно упали: 305-мм — 340 кг и 780 м/с, 274,4-мм — 255 кг и 780 м/с, 138,6 мм —35 кг и 730 м/с, 100 мм — 16 кг и 710 м/с. Пушки калибра 305, 274,4 и 138,6 мм устанавливались в одноорудийных башнях. Башни 305-мм пушек располагались в диаметральной плоскости в носу и корме; 274,4-мм — побортно на мидель-шпангоуте; 138,6-мм — также побортно. Чтобы не ограничивать углы обстрела орудиям ГК, 138,6-мм башни размещались так, чтобы ближайшая тяжёлая пушка могла вести огонь поверх неё. 100-мм пушки стояли на спардеке побортно, по две у носовой и кормовой надстроек, остальные — в нос и корму от средней группы башен. Башни 305- и 274,4-мм пушек, изготовленные фирмой «Шнейдер», имели практически одинаковую конструкцию. Вращающаяся часть состояла из набран¬ной из стальных листов и уголков платформы, круглой в передней части и овальной — в задней. Она опиралась на подачную трубу, набранную из двух слоёв стальных листов, и была окружена стенкой, служа¬щей, в свою очередь, рубашкой для вертикальной брони.

Кормовая 138.6мм башня правого борта броненосца «Massena»

Подачная труба опиралась на гидравлическую опору (литое стальное основание бронзового поршня), установленную на подкреплённом наборе корпуса. Благодаря подаче под поршень жидкости под давлением при повороте башня поднималась на несколько сантиметров, а для производства выстрела — снова опускалась.

В верхней части подачной трубы было установлено два кольца: бронзовое — на самой трубе и стальное, обшитое бронзой, — на подкреплениях; они образовывали некое подобие большого подшипника скольжения. В более поздних конструкциях эти кольца заменялись роликовыми погонами. Вертикальное наведение пушек, которые из-за малого размера башен не удалось сбалансировать относительно осей вертикального наведения, обеспечивалось двумя гидравлическими прессами из литой стали с бронзовыми рубашками. Прессы располагались параллельно и симметрично относительно оси ствола и крепились шарнирными соединениями: нижним концом — к платформе, верхним — к люльке.

Наматывающий барабан с цепями Галля устанавливался на подачной трубе на уровне отражательной палубы. Цепи приводились в движение гидравлическими прессами, размещёнными по обе стороны от подачной трубы. Гидравлические насосы также располагались на отражательной палубе в отсеках, соседних с отсеком прессов. Встречаются упоминания, что имелась возможность приводить эти насосы в действие вручную.

На люльке из литой стали устанавливались стальные с бронзовой рубашкой тормоза отката, к ней же крепился шток накатника.

На неподвижной станине, состоявшей из двух частей, соединённых передней поперечиной, устанавливался цилиндр накатника из литой стали с бронзовой рубашкой; к станине также крепились штоки тормозов отката. Полозья, по которым откатывалась люлька с пушкой, отделывались бронзой.

Систему открывания затвора, снабжённую гидравлическим приводом, разработала фирма «Фарко». Гидравлический пресс двойного действия крепился к станине.

Зарядник, имевший три отделения (одно под снаряд и два под полузаряды), также изготавливался из литой стали. Направляющие, по которым перемещалась рама зарядника (сам зарядник поворачивался вокруг оси, укреплённой на раме), крепились к подачной трубе. Подъём и спуск зарядника осуществлялись полиспастом, приводимым в действие гидравлическим приводом. Круглая зарядная платформа на 12 выстрелов для быстрой подачи в зарядник была смонтирована на подачной трубе и опиралась на роликовый погон, установленный на полу зарядного отделения. Отдельный механизм проворачивал зарядную платформу на 1/12 оборота при каждом подъёме зарядника так, что при спуске напротив него оказывался новый сектор, в котором соответственно ячейкам зарядника размещались (снизу вверх) два полузаряда и снаряд.

Также в зарядном отделении имелись два крана для погрузки боеприпасов из погребов на платформу. В задней части башни располагался гидравлический телескопический прибойник. Кажущаяся перспективной конструкция на деле оказалась ненадёжной и замедляла заряжание. Первоначально же удавалось делать примерно один выстрел в три минуты.

Доступ расчёта в башню осуществлялся через люк в полу в её задней части. Из 274-мм башен приходилось выходить на «бульвары», что в бурном море было небезопасно.

В 305-мм башнях герметичность зазора между вращающейся частью и неподвижной бронёй подачной трубы обеспечивалась конструкцией из листового металла и кожи; неподвижное кольцо крепилось к спардеку, накрывающая его «юбка» — к вращающейся броне чуть ниже амбразур. Для 274-мм башен обошлись узким кольцом, установленным под полом башни и охватывающим неподвижную броню; одна¬ко герметичность этой конструкции оставляла желать лучшего.

Примерный вес башни (без брони, под-креплений и пушек) составлял порядка 90 т для 305-мм и 80 т для 274,4-мм. Все восемь башен 138,6-мм пушек имели одинаковую конструкцию, лишь подачные трубы двух носовых башен были длиннее.

Каждая башня состояла из платформы из листовой стали; поданной трубы из листовой стали; литой стальной детали, соединяющей платформу и трубу, к которой крепилось направляющее бронзовое кольцо; стального направляющего стержня в нижней части подачной трубы и бронзово¬го опорного подшипника; станка Шнейдера с уменьшенным откатом и автоматическим накатом; гидравлических приводов пода¬чи унитарных патронов, вертикального и горизонтального наведения (последний состоял из двух прессов со штоками, двух шкивов и двух цепей Галля). Общий вес конструкции — примерно 12 т (без учёта брони, пушки и подкреплений).

Выход из башен осуществлялся через двери, установленные в задней части башен, как и в случае с 274,4-мм башнями расчётам приходилось выходить на «бульвары».

Углы наведения и возвышение осей орудий над ВЛ

Пушка	Угол ГН	Угол ВН	Возвышение над ВЛ
305-мм носовая	260°	-5°- + 14°	8,700 м
305-мм кормовая	260°	-5°- + 14°	6,740 м
274,4 мм	182°	-5° - +14°	6,740 м
138,6-мм №1 и №2	140°	-10°-+15°	6,345 м
138,6-мм№3 и №4	162°	-10°-+15°	4,065 м
138,6-мм №5 и №6	156°	-10°-+15°	4,065 м
138,6-мм №7 и №8	170°	-10°-+15°	4,065 м
100-мм	от 120° до 143°	-10°-+20	8,500 м

Погреба башен располагались непосредственно под ними, погреба 100-мм пат¬ронов — в нос от носовой и в корму от кормовой 305-мм башен для двух носовых и кормовых пушек соответственно, и между погребами 274,4-мм пушек — для четырёх 100-мм пушек средней группы. Часть пат¬ронов хранилась в стеллажах рядом с пушками.

Противоминная артиллерия включала по 12 47-мм скорострельных и 37-мм скорострельных пушек. По четыре 47-мм и 37-мм пушки стояли на нижнем и верхнем марсах обеих боевых мачт; еще по две 47-мм и 37-мм — на нижнем мостике носовой над¬стройки, рядом с боевой рубкой; две 47-мм — на батарейной палубе под кормовыми 100-мм пушками и две 37-мм — в корме на «прогулочной палубе». 47-мм пушки устанавливались на так называемых «кринолинах», 37-мм — на конических тумбах.

К моменту ввода корабля в строй 37-мм пушки на формарсе заменили дальномером. Первоначально предполагалось, что броненосец получит два подводных и четыре надводных ТА. 3 августа 1893 г. последовало решение заменить кормовую пару надводных аппаратов подводными. В сентябре 1896 г. от носовых подводных ТА отказались, и «Massena» к моменту ввода в строй имел четыре 450-мм аппарата. Два надводных разместили на броневой палубе, впереди носовой башни ГК. Сперва планировали установить аппараты, опирающиеся на рельсы на палубе, но в октябре 1895 г. их заменили подвешиваемыми под бимсы — с возможностью вертикального наведения. Их углы наведения оказались меньше затребованных Службой подвод¬ной обороны, в ведении которой находи¬лось тогда торпедное и минное оружие, — «от 10° от носа до 30° в корму от траверза» и составили лишь 80°. Поскольку на защиту надводных торпедных постов требовалось дополнительно 122 т, пришлось обойтись лишь бронированием части трубы, соответствующей воздушному резервуару торпеды. Сами торпеды находились в бронированных футлярах.

Два бронзовых подводных ТА размещались на платформе трюма позади подач- ной трубы кормовой башни ГК. Они были неподвижными и стояли перпендикулярно диаметральной плоскости. Для обеспечения точности пуска торпеды, а главное, для её защиты от переламывания при выходе из ТА, последний снабдили специальным бронзовым совком. Им управлял поршень, приводимый в движение водой под давлением, которое обеспечивалось сжатым воздухом. Торпеды хранились в отсеке подводных ТА в корме и находящемся над ним торпедном погребе. Длина 450-мм торпед составляла 5,049 м, вес заряда — 75 кг. Перемещались они по подвешенным под отражательной палубой рельсам.

Энергетическая установка

Massena» получил три вполне стандартные на тот момент четырёхцилиндровые машины тройного расширения, которые фирма-строитель предпочла изготовить самостоятельно. Предполагалось, что с естественной тягой машины разовьют мощность 9200 л.с. при 106 об/мин, а с искусственной — 13 500 л.с. при 120 об/мин.

По условиям контракта, на 6-часовом испытании и работающих 24 котлах, с открытыми котельными отделениями и вентиляторами, работающими в умеренном режиме, скорость должна была составить 17 уз. Потребление угля оценивалось от 0,88 до 0,98 кг/л.с/ч, на 1 м² решётки — 100 кг/ч. Отдельно оговаривались штрафы: За каждую недобранную десятую долю узла — 50 000 франков, если недобор превысит 0,3 уз. — 100 000 франков за каждую десятую. Если скорость окажется ниже 16 уз., флот имел право отказаться от броненосца. За каждый килограмм угля на 1 м2 решётки в час при расходе, большем 115 кг, — 2000 франков. За каждый грамм угля на 1 л.с. в час при расходе, большем 980 г/л.с./ч, — 200 франков.

Машины были размещены в главном отсеке J, между водонепроницаемыми переборками №11 и 12. Каждая машина находилась в своём отсеке, отделённом от соседнего продольной водонепроницаемой переборкой с одной герметично закрывающейся дверью. Диаметры цилиндров: высокого давления — 0,89 м, среднего — 1,32 м и двух цилиндров низкого давления — по 1,54 м. Ход поршней — 0,84 м, их штоки отливались из стали. Золотники изготавливались из чугуна; парораспределение — с использованием механизма Маршалла. Отработанный пар охлаждался в цилиндрических латунных конденсаторах с латунными трубками.

Паром машины обеспечивались водо-трубными котлами Лаграфеля-д'Алле. Они имели следующее устройство. Две водяные камеры, разделённые параллельными перегородками, опускались почти до самых решёток. Между собой камеры соединялись множеством параллельных, идущих под небольшим наклоном к горизонту трубок внешним диаметром 70 мм, которые и образовывали большую часть нагревательной поверхности. Отверстия во внутренних пластинах камер были чуть большего диаметра, чем трубки; трубки вставлялись в пластины и расклёпывались. В верхней части обе камеры соединялись большим цилиндрическим паросборни¬ком, также имевшим небольшой наклон к задней камере. Питание котла водой производилось следующим образом: вода попадала через заднюю камеру в ниж¬нюю часть трубок, частично испарялась, и вместе с паром попадала в переднюю камеру; по ней, минуя (в отличие от котлов Бельвилля) вышерасположенные трубки, попадала в паросборник. По нему вода вновь стекала в заднюю камеру, после чего цикл повторялся.

Котлы ставились парами, причём топка была общая на два котла. Сами трубки большей частью находились выше языков пламени, нижний ряд — в 60 см над решётками. Несколько рядов трубок по горизон¬тали перекрывались огнеупорными кирпи¬чами специальной формы, чтобы улучшить прохождение раскалённых газов от топки. Пройдя между трубками, газы проходили под паросборником и уходили в дымоход — один на два котла. Высота дымовых труб над уровнем решёток — 20 м. Осмотр водяных камер и замена трубок были возможны благодаря многочисленным люкам.

Котлы Лаграфеля- д'Алле. Слева направо: продольный, поперечный и горизонтальный разрезы

Котлы Лаграфеля-д'Алле отличались от уже опробованных флотом котлов Бель¬вилля в первую очередь несколько меньшим весом и большим объёмом воды — за счёт наличия в их конструкции большого цилин¬дрического паросборника. С одной стороны, это немного замедляло процесс разведения паров, с другой — учитывая необходимость поддержания постоянного давления, что было легче делать при большом объё¬ме воды, позволяло снизить требования к машинной команде. Однако поначалу в кот¬лах использовались не бесшовные, а пая¬ные трубки, что могло вызвать разрыв шва, и в этом случае больший объём воды был опаснее. В начале 1897 г. приняли решение заменить паяные трубки цельнотянутыми. 24 котла размещались группами по восемь штук в трёх котельных отделениях, причём носовое и среднее разделялось просто водонепроницаемой перегородкой, а кормовое и среднее — главным отсеком Н и двумя угольными ямами. Соответственно, затопление котельного отделения не долж¬но было привести к большому крену, и никакое одиночное боевое повреждение не могло привести к затоплению одно¬временно котельных отделений средней машины и любой из бортовых. Котлы также были изготовлены самой фирмой, в цехах, находившихся в Нанте. Общая площадь решёток составляла 96 м², общая нагревательная поверхность — 3000 м². Первоначально котлы рассчитывались на сжигание 150 кг угля на 1 м2 решётки в час и на давление 15 кг/см2, однако, по предложению фирмы-строите¬ля, его снизили до 14 кг/см². Общий вес котельной установки составил 446 т. Диаметр каждого из трёх винтов броненосца — 4,3 м.

Корабельное оборудование и системы

Броненосец имел множество вспомогательных механизмов. Среди них: трёхцилиндровые горизонтальные машины насосов гидравлических приводов наведения, подачи боезапаса, подъёмников для удаления шлака из котельных отделений, приводов насосов Тириона, динамо-машин, парового шпиля. Два опреснителя выдавали по 10 т чистой воды в день. Водоотливную систему обслуживали четыре насоса Тириона производительностью по 600 т, не считая меньших насосов.

Электричеством корабельную сеть обеспечивали четыре динамо-машины (600 А, 83 В), причём одна являлась запасной. Освещение внутри отсеков обеспечивалось 600 лампами в 10 свечей; также имелись шесть прожекторов Манжена диаметром 60 см: один — под спардеком, в прорезан¬ном в форштевне порту, второй — в корме на прогулочной палубе, два — в портах позади 274,4-мм башен. Эти четыре прожектора могли убираться по рампам внутрь корпуса корабля. Два стационарных прожектора размещались на верхних марсах обеих боевых мачт.

При проектировании якорного устройства трудности вызвал чрезмерный завал форштевня и малое расстояние между форштевнем и носовой башней. Де Бюсси решил проблему переносом кат-балок максимально вперёд; легко понять, что это могло создать проблемы при стрельбе носовой башни. Попытка применить якоря Марреля закончилась неудачно, в итоге остановились на обычных адмиралтейских якорях. Несмотря на ряд неудобств, они, по крайней мере, имели большую держащую силу. Якорей было три, весом по 7260 кг; работа с ними производилась при помощи двух каткранов.

Однако наибольшие проблемы доставило рулевое устройство. Оно было стандартного для французского флота той поры типа: румпель опирался на движущуюся по рельсам тележку, к которой крепились цепные штуртросы. В свою очередь, они приводились в движение вращением барботена (шкива с гнёздами для цепи). Последнее решение уже нельзя было признать соответствующим времени, поскольку на многих кораблях барботен, вращаемый рулевой машиной, заменялся барабаном, на который в несколько оборотов наматывалась цепь: такая схема позволяла снизить износ штуртросов.

Изначально руль имел площадь 18,942 м², причём его нижний край не доходил до оси центрального винта. Из-за проблем с носовыми обводами эффективность руля оказалась совершенно недостаточной, и уже в начале 1898 г. ситуацию пришлось срочно исправлять. Площадь руля увеличили до 24,938 м2, продлив его перо вниз и оперев на прикреплённый к ахтерштевню кронштейн. Это до известной степени улучшило управляемость, но привело к другой проблеме: хотя мощность сервомотора оказалась достаточной, но штуртросы начали изнашиваться слишком быстро. Исправления этого недостатка пришлось ждать несколько лет, и по управляемости «Massena» так и остался худшим из всей пятёрки.

Корабельные плавсредства включали 11-метровый баркас, два 10-метровых и два 9-метровых полубаркаса, четыре 8-метровых вельбота, 5-метровый ялик и три паровых катера — два 8,9-метровых и один 7,65-метровый катер Уайта. По-походному они крепились на спардеке, на рейде под-вешивались на шлюпбалки (частично — съёмные) или грузовые стрелы. Экипаж насчитывал 667 человек.

Постройка и испытания

В те времена редкая постройка корабля на французских верфях происходила без внесения изменений в уже одобренный проект. Иногда это позволяло усовершенствовать корабль или исправить серьёзные недостатки; иногда — наоборот; но в любом случае это не ускоряло постройку. Если не считать этого, то постройка «Massena» — возможно, благодаря опытности разработчика проекта, шла без особых превратностей. Наблюдение за постройкой броненосца в Сен-Назере осуществлял инженер Боскийон де Фрешевилль.

20 сентября 1892 г. начальник Кораблестроительного департамента, отвечавший за наблюдение над работами, производимыми

частными фирмами, инженер Годрон отметил, что зазор между бронёй и неподвижной опорой 138,6-мм башен не превышает 3 см, следовательно, башню могло заклинить от сотрясения при попадании снаряда. Фирма-строитель оценила внесение изменений в 22 892 франка. Дополнительный вес составил 6448 кг.

26 мая 1893 г. фирма «Шнейдер», изготавливавшая башни ГК, получила запрос об изменении чертежей 27- и 30-см башен для установки в них пушек «модели 1893 года» вместо «модели 1887 года». Той же весной решили внести изменения в систему подачи пара. Как уже говорилось, котлы рассчитывались на давление в 15 кг/см², но в золотниках цилиндров высокого давления оно не должно было превышать 12 кг/см2, что обеспечивалось установкой редуцирующих клапанов. Однако один из подчинённых де Фрешевилля — инженер Воль — направил начальнику Технического департамента, минуя своего непосредственного начальника, предложение отказаться от установки редукционных клапанов и согласиться с уменьшением давления в котлах до 14 кг/см². Он аргументировал свою точку зрения тем, что редукционные клапаны являются «достаточно громоздкими устройствами, требующими ухода, зачастую слишком инерционными и могущими привести к серьёзным проблемам — таким, как заклинивание поршней при внезапном прекращении поступления пара в машины или при поломке противодействующей пружины». Для «Massena», по его мнению, приемлемыми перепадами давления были те, что вызвали изменение частоты вращения не более чем на 1-2 оборота. С применением цилиндрических котлов с большим объёмом воды это вполне можно было обеспечить без дополнительных устройств; с котлами Бельвилля, давление в которых сильнее реагировало на изменения в подаче воды или жара в топках, указанные клапаны были необходимы. Котлы Лаграфеля в этом отношении стояли между цилиндрическими котлами и котлами Бельвилля, и по мнению Воля, можно было рассчитывать на их устойчивую работу. В силу отсутствия опыта их использования, Воль предлагал сперва провести испытания на вводимых в строй кораблях с такими котлами («Жемапп», «Бувине»), а потом решить вопрос окончательно; пока же от клапанов следовало отказаться, зарезервировав место для их установки, и рассчитать паропровод на давление 15 кг/см² до этого места и 14 кг/см² — после него. Снижение давления, указывал Воль, позволит применить в конструкции котла бронзу, что, по распоряжению министерства от 7 мая 1892 г., было возможно только при давлении ниже 15 кг/см². Предложение Воля одобрил помощник начальника Технического департамента инженер Бе де Берк.

19 декабря де Фрешевилль подготовил записку относительно возможности применения якорей Марреля. В ней говорилось, что предложение фирмы-строителя пришлось отвергнуть, а «...все сложности с якорным устройством «Massena» проистекают из малого расстояния между форштевнем и носовой башней. При использовании якорей Марреля эти сложности лишь усиливаются, поскольку доступное пространство ещё больше сокращается — по трём причинам:

Поскольку якорное устройство следует поднять на одну палубу, то доступное пространство сокращается из-за наклона форштевня.
Веретено якоря ещё больше наклоняется в сторону кормы — к тому месту, где цепь проходит сквозь клюз внутрь корпуса.
Вместо того чтобы размещать якорное устройство между форштевнем и подачной трубой носовой башни, мы должны размещать его между форштевнем и вращающейся бронёй — диаметр которой больше, чем у подачной трубы».

«Ателье э Шантье де ля Луар» пришлось разработать новый вариант якорного устройства с использованием адмиралтейских якорей. Вариант был представлен 23 июля 1894 г.; Генеральная инспекция подвергла его критике, но признала, что он применим — с условием внесения фирмой ряда изменений. Последнее было осуществлено, но в итоге работа с якорями всё равно оставляла желать лучшего. Наилучшим вариантом, вероятно, стало бы уменьшение завала форштевня, но это даже не рассматривалось. Спуск броненосца на воду состоялся 24 июля 1895 г. К моменту спуска на корабле уже были установлены котлы и машины, и он имел довольно большую осадку кормой: 4,8 м против 1,3 м носом. Проблем при спуске не возникло, однако сразу после него случилось происшествие. Из-за течения Луары в Сен-Назере спущенные на воду корабли должны были или сразу становиться на якорь, или браться на буксир; и с тем и с другим замешкались, и когда буксиры уже выбирали слабину, корабль сел кормой на илистую мель. Буксирам стянуть его не удалось, пришлось запросить помощь в Лориане. 25 июля прибыл буксир с мощным водоотливным насосом, затопил носовые отсеки, и в прилив броненосец снялся с мели. После его ввода в док зафиксировали лёгкие повреждения: некоторые листы шпунтового пояса в корме нашли друг на друга, стрела прогиба составила 22 мм, клёпка не пострадала. Шпунтовый пояс по правому борту напротив машинного отделения получил ещё более серьёзный прогиб.

В октябре 1895 г. решили изменить типы надводных торпедных аппаратов, а 24 сентября 1896 г. — уменьшить их число с четырёх до двух.

Испытания машин и котлов начались 9 ноября 1896 г., когда проверили среднюю машину и кормовое КО. 17 декабря испытанию подверглись машина левого борта и носовое КО, 19 декабря — машина правого борта и среднее КО. 28 ноября фирма «Шнейдер» отправила в Сен-Назер станки артиллерии главного калибра, за исключением одного станка 274,4- мм пушки, отправленного в Рюэль для испытаний, и люлек, которые требовалось опробовать с готовыми пушками.

21 января 1897 г. к наблюдению за работами на борту «Massena» приступил его командир — капитан 1 ранга Жюэль. Вскоре после этого последовало решение заменить все котельные трубки со сварными швами цельнотянутыми. Фирма- строитель воспользовалась этим, чтобы оправдать задержку со сдачей корабля, намеченной на начало 1897 г.; в реальности это произошло лишь 17 апреля, когда «Massena» покинул Сен-Назер. 18 апреля броненосец прибыл в Брест и начал подготовку к испытаниям. В это время на нём ещё не были смонтированы три 138,6-мм пушки, и требовалось закончить работы с вентиляцией и оборудование на новом месте погребов боезапаса.

Первые ходовые испытания начались 23 апреля и закончились 30-го; отчёт, датированный 1 мая, указывает на щели в соединениях труб судовой системы и трещины в патрубке паросборника, установленного в румпельном отделении. Эти поломки объяснили тем, что при проектировании труб не учли в достаточной мере их возможное растяжение. Выявилась и неудачность якорного устройства: в один из дней лоп нули нижние цепи якорной машинки, а из верхних вылетел штифт. В результате якорь повис на цепи, и, раскачиваясь, бил по корпусу на метр ниже броневого пояса, сделав на протяжении 30 см вдоль продольного шва обшивки вмятину глубиной 6 см, что привело к лёгкой течи в винном трюме. Мириться с этим было нельзя, и 16 июня фирместроителю предписали устранить обнаруженные дефекты. Заодно потребовали изменить положение якорных стопоров так, чтобы проходящая через них цепь шла по прямой от клюза к шпилю, установить на приводном моторе шпиля защитную маску, увеличить ширину приливов, на которые опираются лапы якоря, и внести ещё ряд мелких изменений.

22 мая Жюэль предложил не ставить на верхнем марсе фокмачты три револьверные пушки, полезность которых к тому моменту вызывала сомнения. Решили в порядке эксперимента разместить на «Massena» дальномер.

12 июня артиллерийское управление сообщило, что люльки для 305-мм и 274,4-мм пушек отправлены по железной дороге, за исключением второй люльки 305-мм пушки, которую вместе с самими пушками доставил каботажный пароход.

19 июня прошло испытание на работоспособность машин и котлов, признанное удовлетворительным. 26-го числа состоялось испытание на расход угля, оценённое как вполне удовлетворительное. Однако развитая скорость была меньше контрактной: при 120 об/мин удалось развить 16,83 уз. Хотя и отмечалась поднимаемая форштевнем высокая волна, недобор скорости предпочли списать на небольшие глубины, на которых прошли испытания, — от 13 до 20 м.

В начале августа базу для определения скорости перенесли на южный берег залива Дуарнене, где глубины составляли требуемые 30 — 35 м. В ходе этих испытаний обнаружились две проблемы, никак не связанные с машинами. Упоминавшаяся выше металлическая мебель для офицерских кают оказалась недостаточно объёмной для хранения багажа, а пресловутые «бульвары», служившие также потолком для кают на главной броневой палубе, нагревались на солнце, делая пребывание в каютах весьма некомфортным.

22 сентября провели измерение начальной метацентрической высоты. В октябре-ноябре в котлах заменили трубки нижних рядов; новые трубки имели меньший диаметр и небольшой изгиб. К концу ноября на «Massena» установили артиллерию ГК. Для этого перед каждой из башен монтировалась платформа длиной 10 м, на которую краном укладывалась пушка, после чего её постепенно вдвигали внутрь люльки. Далее пушку поворачивали на 45° и закрепляли в люльке шпонками. Из-за покатости «бульваров» установка на них платформы вызвала определённые сложности. С 6 по 10 декабря у Лоберлаша провели выверку компаса.

13 декабря прошло предварительное ходовое испытание при мощности машин 12 000 л.с. Из-за тумана его пришлось проводить не на новой, а на старой базе. Была достигнута мощность 12 206 л.с, частота вращения составила 120 об/мин, скорость, несмотря на довольно сильную волну, — 16,05 уз. Работа всех механизмов «не оставила желать лучшего».

29 декабря «Massena» вышел на первые официальные испытания, но сильный юго-восточный ветер вынудил их отложить. В 3 часа утра следующих суток налетевший шквал порвал заведённый на бочку швартов, и «Massena» начало сносить. По счастью, котлы находились под парами, и Жюэль, приказав запустить машины, смог, несмотря на плохую видимость и сильную волну, увернуться от казавшегося неминуемым столкновения со стоявшим в 200 м позади крейсером «Фриан» (корма броненосца прошла в 10 м от тарана крейсера) и к 4 часам утра стать на якорь.

5 января на новой базе прошло официальное испытание на расход угля при работе двух машин: теоретическая мощность 5800 л.с, реальная — 6007,6 л.с, скорость 13,936 уз., расход угля — 69,744 кг в час на 1 м2 решётки, и 0,758 кг/л.с/ч. Скорость оказалась на пол-узла большей той, что при тех же условиях «Massena» развил на старой базе. Это вновь подтвердило правильность отказа от испытаний на мелководье.

10 января прошло предварительное испытание расхода угля с использованием только средней машины, пар которой подавали шесть котлов. Боковые винты для этого испытания разобщили с машинами. Машина развила мощность 1573,5 л.с, скорость составила 8,153 уз. Официальное испытание 14 января дало следующие результаты: 1708,1 л.с, 76 об/мин, расход угля — 0,683 кг/л.с./ч. Отмечалось, что, несмотря на сильную волну, качка была плавной. 20 января провели подготовительное испытание продолжительностью семь часов при нормальной мощности. Результаты: 9456,6 л.с, 110 об/мин, 15,138 уз. и 0,750 кг/л.с./ч.

27 января — официальное испытание работоспособности машин при максимальной мощности и форсированной тяге: 14 021,2 л.с, расход в 124,5 кг/ч/м2 и 0,856 кг/л.с./ч. Продолжительность испытаний — четыре часа, скорость не замерялась. 9 февраля прошло предварительное испытание на максимальный ход при естес твенной тяге: погода была хорошей, и это позволило при мощности 13 374 л.с. и 125,3 об/мин развить 16,973 уз. На этих испытаниях отмечался нагрев упорных подшипников. Несмотря на это, все испытания признали удовлетворительными, а расход угля оказался меньшим, чем предусматривалось контрактом.

Что оказалось совсем не удовлетворительным, так это реакция броненосца на поворот руля. В записке, направленной 1 февраля морскому префекту председателем приёмной комиссии «Massena» контрадмиралом Керамбоске, говорилось: «Уже проведённые выходы «Massena» в море позволяют констатировать, что этот броненосец слушается руля в недостаточной степени. Многочисленные наблюдения, сделанные как при работе только среднего винта, так и всех трёх, позволяют заключить, что броненосец имеет плохую устойчивость на курсе и склонность постоянно катиться влево.

На других кораблях, имеющих недостаточную устойчивость на курсе, но хорошо откликающихся на перекладку руля, курс представляет слегка извилистую линию, выходящую по обе стороны прямой. Чтобы управляться с «Massena», надо держать на боковых винтах разное число оборотов и постоянно поворачивать руль на несколько градусов вправо, что является существенным недостатком. Также корабль неохотно меняет курс при перекладке руля как направо, так и налево. Наблюдения командира позволяют убедиться, что этой инертностью обязаны как недостаточной площади руля, так и обводам носа, поднимающего воду, и кормового подзора, нарушающего плавное обтекание.

Чтобы предупредить возможные возра-жения, заявляю, что штурвал был в опытных руках и под наблюдением командира и офицеров». 14 февраля последовало решение прервать испытания и заняться улучшением маневренных качеств броненосца. Также поступило указание переделать упорные подшипники и исправить систему предотвращения проворачивания башен при качке. Дело в том, что фирма-строитель сочла возможным использовать для этого деревянные клинья, забиваемые между вращающейся частью и неподвижной бронёй; комиссия же указала, что добраться до клиньев бортовых башен в бурном море без риска для жизни невозможно, и посчитала нужным принять меры.

По окончании переделок «Massena» 3 мая вышел на испытания артиллерии. Сперва определялась максимальная скорострельность (без прицеливания) 100-мм и 138,6-мм пушек. Ночь броненосец провёл на якоре, а с утра приступил к испытаниям артиллерии ГК. Было сделано по пять выстрелов из каждого орудия при различных углах вертикального и горизонтального наведения. Результаты признали весьма удовлетворительными. 10 мая состоялись 6-часовые приёмные испытания по контрактным условиям. Результаты: 13 460 л.с, 125 об/мин, 0,880 кг/л.с/ч, 17,09 уз. Маневренность признали удовлетворительной. 17 мая прошёл 24-часовой пробег при обычной тяге. Это испытание было признано вполне успешным: 9273,5 л.с, 112 об/мин, 15,487 уз., расход угля — 74,125 2 кг на м . Для окончательного вооружения корабль 21 мая перешёл в Брест и четырьмя днями позже приписан к эскадре Севера. «Massena» должен был заменить в качестве флагмана вицеадмирала Эдуара Сечения по шпангоутам эскадренного броненосца «Massena» (копия подлинного чертежа) Баррера броненосец «Ош», который 13 мая налетел на необозначенную скалу и находился в ремонте. До ввода «Massena» в строй Баррера держал флаг на КРБРП «Фриан», а затем — БРБО «Жемапп».

История службы

1898 г.

Вечером 6 июня 1898 г. «Massena» прибыл на рейд; утром 7 июня под салют из 11 залпов на нём был поднят флаг коман-дующего эскадрой Севера вице-адмирала Баррера. Прежняя Броненосная дивизия Севера относительно недавно превратилась в Эскадру Севера, но сильнее от этого не стала, так и оставшись во французском флоте в роли падчерицы. Из-за аварии «Оша» «Massena» оказался в эскадре, куда также входили четыре броненосца береговой обороны и два броненосных крейсера, единственным современным эскадренным броненосцем.

10 июня эскадра вышла в плавание вдоль западного побережья с заходами в Киберон, Руан и на рейд Труссе; 1-я дивизия, в которую входил «Massena», вернулась в Брест вечером 29-го числа. При возвращении с рейда Труссе прошли стрельбы, после чего состоялись гонки при естественной тяге; их выиграл КРБ «Потюо», «Massena» же стал пятым, обогнав даже КРБРП «Сюркуф». С 6 июля начались маневры. В первую неделю 1-я дивизия провела стрельбы — как обычные, так и ночные, отрабатывала боевую тревогу, пуск торпед по буксируемой мишени, отражение дневной (броненосцы на ходу) и ночной (броненосцы на якоре) атаки миноносцев. В обоих случаях атаку удалось сорвать.

Утром 11 июля, когда броненосцы стояли на якоре у Дуарнене, на местном заводике начался пожар; моряки с «Massena» учас-твовали в его тушении и оказании первой помощи пострадавшим. В завершение маневров отрабатывался прорыв блокады; «Massena» возглавил блокирующую эскадру. Несмотря на хорошую погоду и видимость, «Сюркуфу» удалось совершить прорыв.

С 3 по 6 августа прошли новые маневры, задачей которых стала высадка и отражение десанта. На маневрах присутствовал морской министр Локруа, 3 августа «Massena» удостоился его визита. Затем прошёл военно-морской смотр в присутствии президента страны, также посетившего «Massena». По окончании маневров командиром броненосца назначили бывшего командира «Оша» — каперанга Кьезеля. Тогда же было решено, что осенью, пользуясь снижением активности эскадры, в одной из башен ГК установят механизмы для ручного заряжания. Однако осенью броненосец отправился на Средиземное море, и запланированные работы не состоялись.

14 августа «Massena» принял участие в выходе эскадры в Гавр и Дюнкерк; при этом в тумане чуть не столкнулись «Вальми» и КРБРП «Катина». 10 сентября прошла демонстрационная высадка десанта, которую возглавил Кьезель. 21 сентября в Брест прибыл «Формидабль», назначенный сменить «Massena» в качестве флагмана Эскадры Севера. Дело в том, что в связи с возрастанием напряжённости в отношениях с Англией «Massena» и новые БРБО решили отправить на Средиземное море; в Эскадре Севера их заменили старые броненосцы.

14 октября вицеадмирал Баррера передал командование эскадрой вицеадмиралу де Ламорнэ и под салют покинул «Massena». На следующий день, несмотря на неблагоприятный прогноз погоды (барометр упал до 729 мм), броненосец вышел из Бреста. Попав в шторм в Бискайском заливе, он 23 октября прибыл в Тулон. Список штормовых повреждений включал сорванное леерное ограждение бака, продавленную носовую переборку госпиталя, сломанную опору выстрела правого борта, снесённый средний трап правого же борта. Весьма неприятной оказалась выявившаяся недостаточная герметичность портиков и мамеринцев башен, в первую очередь — средних башен 274- и 138-мм пушек. Основную ответственность возложили на фирму-строитель, объясняя недостатки либо неудачной конструкцией, либо плохим изготовлением. Фирма, ссылаясь на необычную силу шквала 16 октября, обвинения опротестовала; достигнуть компромисса удалось к 25 января 1899 г.

Войдя в состав 1-й дивизии Средиземноморской эскадры вместе с «Бреннусом» и «Бувэ», с 25 по 28 октября «Massena» участвовал в выходе эскадры на учения, включающие стрельбы, сравнение скорости и маневренности кораблей, совместно ночное плавание без навигационных огней. По их результатам отмечено, что из броненосцев 1-й и 2-й дивизий только «Massena» и «Бреннус» не могут держать скорость 17 уз. в течение 24 ч. Кризис в отношениях с Британией, известный под названием Фашодского, завершился уже в ноябре отступлением Франции. Несмотря на то, что французам удалось составить в Тулоне довольно мощный и однородный отряд броненосцев, силы двух флотов были несравнимы, и о победе не приходилось даже мечтать.

16 ноября «Massena» принял участие в выходе на маневровые учения у Ле-Сален; ночью прошли стволиковые стрельбы по целям, подсвеченным прожекторами. 18 ноября из-за непрекращающейся плохой погоды корабли вернулись в Тулон. Для исправления повреждений, полученных в Бискайском заливе, «Massena» зашёл в док; при приёме воды и грузов он получил крен в 10°, для его устранения отсеки противоположного борта пришлось заполнить водой.

С 29 ноября по 3 декабря и с 20 по 23 декабря провели выход на маневровые учения и стрельбы.

1899 г.

Первая половина года прошла в разрешении вопроса об ответственности за недостаточную герметичность мамеринцев. Поскольку «Ателье э Шантье де ла Луар» не проявила энтузиазма в исправлении дефектов, 4 февраля командующий Средиземноморской эскадрой адмирал Фурнье обратился напрямую к министру: «Распоряжение министерства от 18 января этого года, являющееся продолжением такового от 12 ноября 1898 года, определяло работы, которые надлежит осуществить на «Massena». Но «Сосьете де ля Луар» хранит полное молчание относительно ремонта тех неисправностей, что выявились при переходе из Бреста в Тулон и вина за которые распоряжением от 22 января 1899 года была возложена на строителя. В списке необходимых исправлений... наиболее важным является пункт, касающийся мамеринцев всех башен. Несмотря на принятые нами меры, в погреба, расположенные под башнями, всё равно поступает вода; в последнем выходе одна из средних башен правого борта приняла 40 литров воды, другая — 120, что вызвало влажность в погребах. Недопустимо, чтобы боевой корабль находился в таком положении».

После обсуждения таких мер, как удвоение числа заклёпок, крепящих кожаные прокладки, или подкрепление кожи металлическим листом на всю высоту, начальник Кораблестроительного департамента Тулона инженер Альбаре предложил устроить мамеринцы по образцу «Шарля Мартелля» и указал, что фирма была осведомлена об этой конструкции.

12 мая морской префект Тулона вицеадмирал де ля Фэй предложил «...выполнить эти работы, не заботясь об оплате расходов, которая будет произведена со специального счёта». Альбаре подтвердил своё согласие, и 18 мая последовало одобрение производства этих работ. Также отмечалась проблема с клюзом правого борта.

От окаймляющей клюз «Massena» в достройке, середина 1897г. Пушки главного калибра ещё не установлены «Massena» на рейде Тулона, январь 1897 г. Хорошо видно расположение якорей; у оконечности тарана можно заметить предотвращавшие протирание обшивки якорными цепями стальные полосы чугунной рамы в форме валика (её задачей было уменьшение износа цепи при прохождении через клюз) отломился кусок длиной около 10 см. Замену поручили Тулонскому арсеналу, никаких рекламаций фирме-строителю предъявлять не стали. Причиной поломки признали низкое качество чугуна.

Кроме того, решением министра от 1 июля 1899 г. следовало проведённые в Тулоне работы по улучшению вентиляции отнести на счёт «Ателье э Шантье де ля Луар». Результат работ в целом признали положительным, однако целый ряд недостатков остался. Например, в погребах носовых 138,6-мм башен из-за близости парового коллектора вспомогательных механизмов температура могла превышать 37° С.

Что касается несения службы, то год начался спокойно; расходы на спешную подготовку флота в ходе Фашодского кризиса вынудили отказаться от маневров и несколько уменьшить число выходов на учения. Первый из них состоялся с 24 по 27 января; в нём приняли участие эскадра, дивизия броненосцев береговой обороны и учебная эскадра; у Ле-Сален прошли стрельбы и отработка совместного маневрирования.

Следующий общий выход эскадры состоялся уже 1 февраля. После стрельб у Йерских островов и ночной имитации атаки миноносцев на следующий день корабли прибыли на рейд Вильфранша — по случаю ежегодного карнавала в Ницце. Но из-за смерти президента республики и бывшего морского министра Феликса Фора празднества были сокращены. Однако в связи с отъездом в Париж на траурные мероприятия командующего эскадрой, а также командующего 2-й дивизией контрадмирала Рустэна корабли задержались на рейде Вильфранша. В Тулон они вернулись лишь в конце марта.

7 апреля «Massena» вместе с эскадрой ушёл с визитом в Италию (загрузив по этому случаю боезапас для салюта — 150 выстрелов). 9-го числа корабли прибыли в Кальяри. Спустя три дня смотр принимал король Италии, а 20 апреля эскадра вернулась в Тулон. Здесь 30 мая «Massena» принял участие в чествовании вернувшегося во Францию «героя» Фашоды майора Маршана. С 15 по 18 июня прошёл выход с эскадрой к Йерским островам с отработкой атаки кораблей миноносцами. «Massena» и «Бреннус» оказались «выведены из строя».

В следующем выходе — с 20 по 27 июня — «Massena» принял участие в стрельбах броненосцев у Ле-Сален. Расход боеприпасов составил один выстрел на орудие главного калибра, шесть — на пушку среднего калибра.

30 июня эскадра покинула Тулон и, зайдя в Марсель, Сету и Порт-Вандр, направилась с визитом в Испанию. 16 июля корабли, встреченные салютом и приветственными криками собравшейся публики, стали на якорь на рейде Барселоны. Приёмы и торжества продлились до 24 июля, когда эскадра ушла в Порт-Маон, который после торжеств и гребной регаты покинула 27 июля. 28 июля корабли вернулись в Тулон. Уже 8 августа состоялся выход в залив Жуан для проведения Генеральной инспекции. Это действие проходило по установившемуся ритуалу; каждый год в августе — сентябре эскадра выходила на одну из якорных стоянок. С утра командующий вместе со своим штабом посещал один из кораблей, следил за проведением нескольких упражнений — от боевой тревоги и стрельб по неподвижной мишени до спуска на воду шлюпок — и, в случае отсутствия претензий, выражал удовлетворение подготовкой, после чего отбывал под салют. Экипаж по такому случаю получал двойную порцию вина. По пути провели очередную отработку ночной атаки миноносцев Мобильной обороны Тулона на броненосцы. 23 августа корабли покинули залив Жуан и отправились в Ле Лаванду. На переходе состоялись гонки броненосцев (машины задействовались на 9/10 от полной мощности). Поскольку «Бувэ» убыл в Ле-Сален, в гонках участвовали пять кораблей. Победителем стал «Жорегиберри», «Massena» пришёл последним, уступив даже «Бреннусу». Далее проводилась отработка высадки десанта и стрельбы. 30 августа корабли вернулись в Тулон.

В октябре началось продолжительное плавание эскадры в восточной части Средиземного моря. Покинув Тулон 11 октября, корабли посетили Пирей, Бейрут, Триполи, Латакию, Александретту, Мерсину, Родос, Смирну и Салоники. В Тулон вернулись 21 декабря. Из событий (не считая торжественных приёмов и обменов салютом с иностранными кораблями) можно отметить спасение 12 октября вельботом с «Massena» упавшего за борт моряка с «Бреннуса». Во время плавания эскадры новый морской министр решил перевести «Massena» не в Учебную эскадру, а в Эскадру Севера. 24 декабря Кьезеля сменил капитан 1 ранга Марке.

Каждый командир корабля по окончании кампании готовил отчёт, в котором давал оценку сильным и слабым сторонам своего корабля. О «Massena» Кьезель высказался так: «.. .обладает достаточной устойчивостью на курсе и может менять курс надлежащим образом. Тем не менее он слишком чувствителен к воздействию ветра... Также довольно сложно заставить корабль слушаться руля при маневрах. Несмотря на многочисленные испытания, радиус циркуляции — и, следовательно, угол перекладки руля — определить не удалось. Приходится перекладывать руль на 5 — 7 градусов, но иногда реакции не было и до 15 градусов; остановить поворот удавалось лишь поставив руль прямо, а то и положив его на другой борт. Форма подзора мешает идти задним ходом, а при бурном море — когда волна бьёт с кормы — сложно идти медленнее, чем она. На это следует обратить внимание, так как это — несомненный недостаток. Бортовая качка очень слабая, килевая — плавная. В целом, таким образом, он является хорошим кораблём для открытого моря. Но носовые обводы неудачны. Таран, подобный лемеху плуга, вздымает гору воды, которая, поднимаясь до бака, скатывается на горизонтальные участки обшивки по обоим бортам и проходит по ним до носовых из средней группы башен. Эти «бульвары», почти плоские в носу и скруглённые в корме, захлёстываются водой уже при лёгком ветре, и следует опасаться, чтобы лёгкие повреждения их в бою не стали причиной попадания воды на броневую палубу; их форма, таким образом, частично нивелирует достоинства лёгкой брони, поскольку создаёт совершенно незащищённую горизонтальную поверхность по всей длине корпуса.

Корма с её широким подзором при килевой качке сильно бьётся о воду. Руль работает хорошо, но при каждом заходе в док следует осматривать нижний кронштейн, добавление которого позволило увеличить площадь руля примерно на 50%. Поскольку сервомотор остался прежним, на него тоже следует обратить внимание. Он был спроектирован с запасом, но цепные штуртросы очень быстро выходят из строя — растягиваясь и изнашиваясь. Я использовал за пятнадцать месяцев два комплекта. Работа котлов и машин совершенно удовлетворительна. С точки зрения обитаемости этот броненосец неудачен. Во всех отсеках повышенная температура. Отсеки нижней палубы при закрытых иллюминаторах в море мало пригодны для обитания. На средней палубе обитаемость нормальная лишь при открытых проходах к башням, но в море, благодаря форме корпуса, их приходится закрывать, и на неё через трапы котельных отделений поступает тёплый воздух с нижней палубы. На нижней палубе температура высока при любых условиях. В составе эскадры он идёт чуть медленнее «Бреннуса». «Жорегиберри», «Карно», «Шарлю Мартеллю» и «Бувэ» он уступает на добрый узел, но способен держать 1 6 узлов без устали.

...Тяжёлые пушки стреляют слишком медленно. Если между выстрелами проходит три минуты, мы не сможем использовать тяжёлую артиллерию так, как должно. Я оставляю в стороне ту критику, которой подвергся состав артиллерии, но настаиваю на указанном пункте: необходимо ускорить заряжание тяжёлых пушек. Отказ от гидравлического прибойника в носовой 305-мм башне позволяет надеяться на два выстрела в течение 1 мин 40 с. Надо применить эту же систему во всех четырёх башнях и создать в каждой из них запас для обеспечения стрельбы независимо от погребов... Артиллерия среднего калибра состоит из восьми 138,6-мм пушек в башнях. Они действуют быстро и надёжно, но обладают одним серьёзным недостатком; двери в башни находятся на оси пушек, и чтобы попасть в башни, надо выходить на «бульвары»; в некоторых условиях этот процесс может оказаться трудным и медленным».

Данная капитаном Кьезэлем относительно положительная оценка маневренных качеств «Massena» может создать впечатление, что проблема, обнаруженная ещё на испытаниях, была успешно исправлена. Однако в реальности всё было несколько хуже. Служивший на «Massena» в Эскадре Севера будущий адмирал Давелюи упоминает в своих мемуарах, что для успешного маневрирования «12 000-тонным увальнем» новому командиру корабля, каперангу де Фоке де Жонкьеру требовалось всё его недюжинное мастерство.

Говоря о гидравлическом прибойнике, Кьезель имел в виду опыт с установкой в носовой 305-мм башне ручного прибойника, давшего положительный результат. В отчёте об испытании указывалось: «Было произведено четыре выстрела (боевые заряды, снаряды с балластом вместо взрывчатки) на дистанцию 3000 м. Интервалы между выстрелами следующие: Между 1-м и 2-м — 3 мин 3 с, 2-м и 3-м — 2 мин 22 с, 3-м и 4-м — 1 мин 49 с. Общее время — 7 мин 14 с, средняя скорострельность — 1 выстрел в 2 мин 25 с.

Механизмы работали очень удовлетворительно, с опытным расчётом можно было бы делать выстрел в полторы минуты. Невозможно быть излишне настойчивым в пожелании немедленно убрать гидравлические прибойники. Их работа очень медлительна (около двух минут), и они ломаются чаще прочего оборудования».

В заключение Кьезэль не без юмора добавлял: «Даже желая выиграть время, не стоит, убрав нынешние прибойники, выдать каждому расчёту по более-менее длинной деревяшке, сказав при этом: «Это стандартный прибойник, теперь пользуйтесь им». Однако быстрой реакции на предложения не последовало.

1900 г.

4 января «Massena» ушёл в Брест; отплытие задержалось из-за приёмки многочисленных грузов для Эскадры Севера. Проведя три дня в Танжере, «Massena» и сопровождавший его «Карно» прибыли в Брест 1 4 января, показав на переходе среднюю скорость около 12 уз. 17 января броненосец зашёл в док для чистки корпуса, последний раз проводившейся 9 месяцев назад. Командующий Эскадрой Севера вице-адмирал Менар решил перенести на «Massena» свой флаг с «Формидабля», на который, в свою очередь, перешёл контр-адмирал Трушар. Поскольку оба адмирала решили взять своих флаг капитанов с собой, Марке принял броненосец «Амираль Дюперре», а командиром «Massena» стал капитан 1 ранга де Фоке де Жонкьер. 31 января «Massena» покинул док и с 7 февраля начал принимать на борт штабное имущество и архивы; только 24-го он вышел на рейд. Было отмечено, что, существенно превосходя прежний флагман по боевой мощи, в отношении условий размещения адмирала со штабом «Massena» ему проигрывал. По завершении всех «переездов» эскадра приобрела следующий вид: 1-я дивизия — «Massena» (флагман), «Карно», «Амираль Боден»; 2-я дивизия — «Формидабль», «Редутабль», «Амираль Дюперре». Наличие в эскадре всего двух новых броненосцев и то, что корабли получали экипаж полной численности лишь на летний период (исключением не стал и «Massena»), наглядно демонстрировало приоритет, отдаваемый командованием флоту Средиземного моря. Утром 6 марта «Massena» и «Карно» вышли в море — новые командиры знакомились с поведением своих кораблей. Были проведены стрельбы на якорной стоянке, пуск торпед и стволиковые стрельбы на ходу (в последнем случае оба броненосца, двигаясь контркурсами со скоростью 8 уз., стреляли по мишени, буксируемой другим броненосцем). Вечером 10 марта корабли вернулись в Брест. 20 марта состоялся выход эскадры на стрельбы; участвовали все шесть броненосцев и два крейсера (скорость — 8 уз., дистанция — 4000 м). В ходе стрельб специально изготовленная большая мишень была разрушена, а результаты признаны «превосходными». На следующий день вечером корабли возвратились в Брест, но из-за сильного ветра не рискнули войти на внутренний рейд и остались на бочках на внешнем рейде до утра. Следующий выход — 3 апреля. После маневрирования и стрельб 4 апреля — заход в Дуарнене, в ночь с 5-го на 6-е — стоянка в бухте Морга, днём 6 апреля — возвращение в Брест. В середине месяца на «Massena» случился прорыв струи пара, в результате чего три механика получили ожоги. С 25 по 28 апреля корабли посетили Бель-Иль, Пенмарш, бухту Росканвель. 10 мая состоялся общий выход эскадры (шесть броненосцев, четыре крейсера, четыре контрминоносца и авизо, два мореходных миноносца). После маневрирования неподалёку от Бреста 12 мая «Амираль Боден» вернулся в гавань, остальные приняли участие в гонках у Киберона на 9/10 от полной мощности; «Massena» лишь немного отстал от «Карно», обогнав старые броненосцы. В этом же выходе на «Massena» провели эксперимент с беспроводным телеграфом; дистанция, на которой удалось установить связь, составила 35 миль. В Брест корабли вернулись 8 июня. В этом году к активной службе вернулся вице-адмирал Жервэ, несколько лет до того занимавший административные должности. Став командующим «Морской армией», он усилил подготовку французского флота, за несколько лет выведя его на пик боеготовности (впрочем, с его уходом в отставку ситуация существенно ухудшилась). Одним из важнейших и наиболее впечатляющих элементов боевой подготовки стали ежегодные «Большие маневры», проводимые совместно двумя эскадрами. 23 июня Эскадра Севера покинула Брест; 2-я дивизия контр-адмирала Трушара вышла первой, имея задание блокировать дивизию Менара. Последняя имела в своём распоряжении миноносцы Мобильной обороны, но обнаружить силы блокирующих им не удалось. Менар попытался осуществить прорыв ночью, выключив ходовые огни, однако был замечен «противником». 27-го «Massena» и «Карно» имитировали бомбардировку фортов Киберона. Обе дивизии пробыли на Киберонском рейде до утра 29 июня, когда вышли навстречу Средиземноморской эскадре. Встреча состоялась 3 июля; после обмена салютом между «Massena» и «Бувэ» командование обеими эскадрами принял Жервэ. В тот же день состоялся учебный бой между броненосцами с одной стороны и крейсерами с другой. Затем броненосцы тремя колоннами, в сопровождении крейсеров, направились к Киберону, куда и прибыли 7 июля. 8 июля «Massena» участвовал в «бомбардировке» фортов. В ночь с 8-го на 9-е стоящие на якоре броненосцы подверглись «атакам» миноносцев; первые две сорвались, в третьей были «торпедированы» «Жорегиберри» и «Шарлемань». Затем корабли взяли курс на Брест, причём «Massena» возглавил колонну броненосцев Эскадры Севера. Пребывание в Бресте не затянулось: уже утром 10 июля корабли отправились в Шербур, «обстреляв» по пути батареи Кекервиля и Дигю. 19 июля в Шербуре прошёл военно-морской парад, который принимал находившийся на авизо «Элан» президент Э. Лубе. В честь главы государства ночью устроили иллюминацию кораблей, оценённую прессой как «феерическая». По завершении маневров Жервэ 21 июля уехал в Париж; 22 июля в четыре часа пополудни Шербур покинула Средиземноморская эскадра, утром 23-го — Эскадра Севера. По пути в Брест при столкновении с «Massena» лёгкие повреждения получил контрминоносец «Фоконно». 5 августа морякам «Massena» удалось завоевать первые призы в соревнованиях между шлюпками кораблей эскадры, как под парусами, так и на вёслах. В октябре последовало сокращение численности экипажей, увеличенных до полных штатов на летний период. «Massena» зашёл в док для обычной чистки корпуса и починки винта, повреждённого о якорную цепь одного из кораблей, находившихся на внутреннем рейде. 23-го числа он вышел на рейд, и уже утром 30 октября, сопровождаемый «Фоконно», совершил однодневный выход для проведения сокращённых дневных и ночных стрельб. С 14 по 17 ноября «Massena» во главе 1- й дивизии, двух крейсеров и пяти контр-миноносцев и торпедных авизо вышел на учения к Киберону. Программа включала стрельбы, пуск торпед на ходу по буксируемой мишени, отработку контрминоносцами ночной атаки на броненосцы, стоявшие на якоре, и на крейсера на ходу. Из-за плохой погоды стрельбы перенесли к Дуарнене. Не обошлось и без происшествий: торпеда, выпущенная из подводного ТА «Massena», угодила в паровой катер с «Амираля Бодена», тот затонул, но был быстро найден и поднят на поверхность. 21 ноября состоялся новый выход броненосцев 1-й дивизии на «ежеквартальные» стрельбы. С 19 по 20 декабря «Massena» в сопровождении контрминоносцев «Дюрандаль» и «Ятаган» выходил в море для проведения эксперимента с наведением пушек по новой прицельной линии.

1901 г.

Начало года прошло в обычных учениях. 15 — 18 января 1-я дивизия («Massena». сменивший «Карно» старый броненосец «Курбэ» и «Амираль Боден» в сопровождении крейсера и трёх торпедных авизо) свеченным прожекторами, стрельбы на ходу и торпедные стрельбы в бухте Фрэ. Пребывание там кораблям пришлось сократить, чтобы успеть в Брест к прибытию начальника Морского генерального штаба адмирала Бьенэме. После полудня он поднялся на борт «Massena» и вышел в море для наблюдения за сеансом радиосвязи со станциями на Уэссане, Сен-Матье и с КРБ «Дюпюи де Лом»; результаты признаны превосходными. Тем же вечером «Massena» возвращается в Брест. 22 февраля находящийся на рейде броненосец участвовал в сеансе связи с вышедшим в море крейсером «Брюи». 14 марта — новый опыт с радиосвязью, в котором участвовали все три корабля, имевшие на тот момент радиостанции, — «Massena», «Брюи» и «Дюпюи де Лом». Дистанция между крейсерами и «Massena» составляла 25 — 30 миль, что не помешало провести радиообмен. 26 — 27 марта «Massena» и «Амираль Боден» выходили на стрельбы, а к 1 апреля корабли получили экипажи полной численности. В начале мая состоялся новый выход эскадры на учения, но болезнь адмирала Менара вынудила «Massena» вернуться в Брест. К 16 мая здоровье Менара улучшилось, и его флагман смог направиться в Шербур, на рейде которого находилась вся эскадра. При выходе из Бреста и перед подходом к Шербуру провели сеансы радиосвязи соответственно со станциями в Сен-Матье и с кораблями эскадры на дистанциях свыше 30 миль. При возвращении в Брест (21 — 26 мая) провели ещё один опыт: Лёгкая эскадра, идя на большом удалении от броненосцев, обменялась обычными сигналами с «Дюпюи де Ломом», радиостанция которого передала сообщения на «Massena». Такая схема позволяла увеличить дистанцию между флагманом и разведчиками. После захода в Киберон для проведения «оценочных» стрельб корабли прибыли в Брест. Здесь «Massena» до 17 июня стал в док для очистки корпуса перед летними маневрами, а Менар временно перенёс флаг на «Карно». 22 июня эскадра вышла на «Большие маневры». Учитывая дальность перехода, с ней отправились два угольщика, взявшие на борт в общей сложности 2800 т угля. Первыми с рейда ушли три контрминоносца, за ними в кильватерном строю вся эскадра: три крейсера и шесть броненосцев, первым из которых шёл «Massena». 24 июня эскадра миновала Виго и 1 июля вошла в Танжер. В ходе маневров проводились учебные бои между различными отрядами кораблей, стрельбы, отработка атак миноносцев, выполнялось совместное маневрированию, проходили сеансы радиосвязи. В отношении последних лучшими были признаны «Massena» и «Дюпюи де Лом». 27 июля для прибывших Морского министра и Председателя совета провели совместное маневрирование кораблей в двух колоннах, одну из которых возглавил «Massena». Затем прошла имитация бомбардировки укреплений Аяччо. 30 июля корабли вернулись в Тулон; маневры закончились. 1 августа Эскадра Севера пустилась в обратный путь и 12 августа прибыла в Брест, проведя при входе в гавань упражнение по обстрелу фортов. 28 августа эскадра вышла к Ла-Палису. сопровождая два транспорта с пехотой, для отработки высадки десанта. Пробыв до 3 сентября на Киберонском рейде. 5 сентября эскадра прибыла в Шербур, а 15 сентября перешла в Дюнкерк, где 17 числа её посетил президент Лубэ в сопровождении министров Вапьдека-Руссо и Делькассе. Последние на следующий день на торпедном авизо «Кассини» встречали российскую императорскую яхту «Штандарт», на борту которой Николай II совершал визит во Францию. В честь императора устроили военно-морской парад, в нём приняли участие 35 кораблей, включая шесть эскадренных броненосцев. 21 сентября Эскадра Севера ушла в Брест (скорость на переходе — около 10 уз.). К 1 октября численность экипажей вновь сократили на зимний период. К этому времени «Massena» вновь решили перевести на Средиземное море. А Менара на посту командующего эскадрой 21 октября сменил адмирал де Куртиль, поднявший свой флаг на «Формидабле». Поскольку вместе с Менаром ушёл и его флаг-капитан, командиром «Massena» стал капитан I ранга Ле Леон. Броненосец же до конца года в море почти не выходил

1902 г.

В начале года, в связи с чрезмерным износом штуртросов, приписанным неудачной системе их проводки, арсенал Бреста внёс изменения в рулевое устройство: барботен с восемью выемками под звенья цепи заменён барботеном большего диаметра — на десять выемок. Также увеличили диаметр шкивов, вокруг которых шли штуртросы, и в очередной раз заменили сам штуртрос — седьмой по счёту. В апреле из-за несимметричного износа заменили и его. 15 февраля «Massena» вышел на рейд: на следующий день на его борт поднялся с проверкой адмирал де Куртипь. 17-го числа у Лоберлаша прошла проверка компаса. 20 февраля, отсалютовав адмиралу II выстрелами. «Massena» ушёл в Тулон, где шестью днями позже заменил в составе Эскадры резерва безнадёжно устаревший «Ош». Компанию «Massena» составили «Бреннус», «Карно» и крейсер «Амираль Шарне». 26 марта броненосец принял участие во встрече посетившей Тулон австрийской эскадры. В конце апреля вместе с Эскадрой резерва он вышел на учения, продлившиеся несколько дней. В мае, в связи с работами на «Жорегиберри» и «Massena» недалеко от Тулона, в 1902 г. Обратите внимание на антенну на фок-мачте «Иене» и уходом «Голуа» с визитом в США, «Massena» временно перевели в 1-ю дивизию Средиземноморской эскадры. В конце мая состоялся выход на учения по отражению атаки миноносцев. В июне «Massena» стал в док. В ходе ремонта на нём установили скуловые кили. В июльских маневрах «Massena» принял участие вновь как корабль Эскадры резерва (ею командовал контр-адмирал Бессон). Сперва эскадра провела стрельбы и маневровые учения неподалёку от Марселя, давая время освоиться пополнившим экипажи кораблей резервистам. 12 июля, через пять дней после начала маневров. Эскадра резерва вышла в Алжир и 16-го приняла участие в учебном сражении у алжирского порта Шершель вместе со Средиземноморской эскадрой. После завершения «баталии» разделившаяся на четыре отряда («Massena» вошёл в отряд, возглавляемый «Бувэ») «Морская армия» направилась на восток. Между 4 и 5 часами вечера корабли в кильватерном строю прошли мимо Алжира: ночью отряды разошлись на дистанцию 10 миль и маневрировали по приказаниям командующего, передаваемым по радио. Было отмечено, что надёжность связи возросла и что радиостанции системы Рошфора доказали свое превосходство над аппаратами Дюкрете. Однако дистанция надёжной связи с 1900 г., когда её впервые применили на Эскадре Севера, осталась на прежнем уровне — 25 — 30 миль. 17 июля прошло в маневровых учениях, вечером броненосцы стали на якорь у Бужи, вечером 18-го — у Филипвилля. 19 июля — на рейде Боне. В последнем случае корабли не разбивали строя колонн; чёткость выполнения маневра заслужила одобрение командующего. Эскадра резерва прибыла в Тулон 28 июля, после захода в Тунис, отразив по пути атаку миноносцев Мобипьной обороны. Пополнив запасы угля, утром 2 августа корабли вышли в море для участия в учебном бою. Через день прошли маневровые учения, а 5 августа отрабатывался бой тихоходной эскадры (ею командовал адмирал Жервэ), в которую и вошёл «Massena», против быстроходной эскадры. в Тулон. Результаты маневров были признаны очень успешными, но они стали последними, проведёнными под командованием Жервэ, и последними перед долгим перерывом. Новый морской министр Камипь Пеллетэн, являясь воплощением худшего, что было в «Молодой школе», не верил в силу броненосного флота и не желал превращать «сотни тысяч франков в дым» во время маневров. Более того, по его приказу численность экипажей Средиземноморской эскадры на зимний период следовало сокращать в той же степени, что в Эскадре Севера. Результатом стало существенное ограничение боевой подготовки, отказ от учений, падение боеготовности французского флота. Резкое сокращение учебных стрельб также привело к хранению в погребах старых зарядов, что через несколько лет сказалось самым печальным образом. До конца года «Massena» успел получить новый барботен для рулевой машины — того же диаметра, что и предыдущий, но с добавленными выемками под поперечные звенья цепи. Выходов в море было немного: на квартальные стрельбы в конце сентября и на стрельбы в начале ноября. В конце ноября последовало решение вновь перевести «Massena» в Эскадру Севера. По этому поводу военно-морской публицист Ле Роль язвительно заметил, что «лишь бы следующий министр не продолжил традицию гонять «Massena» с севера на юг и с юга на север».

1903 г.

В первых числах января «Massena» получил приказ укомплектовать экипаж для перехода в Брест, где ему следовало вновь сменить «Формидабль» в роли флагмана. 21-го числа в два часа пополудни броненосец покинул Тулон; вскоре ему пришлось остановиться на три часа для исправления небольшой поломки в машине. Прибыв в Брест 27 января, он обменялся салютом с «Формидаблем», на следующий день перешёл в арсенал, а 12 февраля стал в док. В конце марта экипаж «Massena» доукомплектовали моряками с «Курбе». 1 апреля адмирал де Куртиль перенёс свой флаг на «Massena», как и Менар три года назад, взяв с собой своего флаг- капитана — капитана 1 ранга Лормье. Ле Леон же принял под командование «Формидабль». В тот же день броненосцы вышли в пролив Ируаз для совместного маневрирования, чтобы дать командирам освоится с поведением своих новых кораблей, а вечером провели стрельбы у Фрэ. В рапорте по окончании кампании Ле Леон вновь пожаловался на рулевую машину, указав, что в феврале пришлось поставить уже девятый по счёту штуртрос, проработавший 347 ч, и что установленный в августе и проработавший лишь 203 ч барботен также имеет следы износа. Основной ошибкой, по его мнению, оказалось применение барботена вместо намоточного барабана и установка непос-редственно рядом с ним шкивов для проводки штуртроса. В рапорте отмечалось, что из-за этого для «поворота руля на 7—8 градусов группа из двух соседних звеньев должна пройти три поворота — что даёт шесть случаев трения. Когда износ звеньев достигает определённой степени, они не полностью прилегают к выемкам шкива — что ведет к износу последнего». Выходом из ситуации могла бы стать установка цепного барабана, позволявшая увеличить срок службы штуртроса в шесть раз, или замена цепных штуртросов на таковые из стального троса. В заключение Ле Леон добавлял: «Установленная рулевая машина позволила сэкономить строителю, но то, сколько она стоила государству, превышает любую разумную меру, не говоря о сложностях и возможных опасностях». 21 апреля Эскадра Севера вышла в отно-сительно (по новым порядкам!) продолжи-тельное плавание. Вскоре после выхода прошёл учебный бой между броненосцами и крейсерами; вечером броненосцы стали на якорь у острова Панфре (архипелаг Гленан). Следующим утром состоялись стволиковые стрельбы (в качестве мишени использовался старый броненосец «Маренго»), прошедшие довольно оригинальным образом. Корабли выстроились двумя колоннами: «Massena» возглавил колонну «тихоходов», имевших скорость 6 уз., «скороходов» ограничили 10 уз. Последние прошли между мишенью и бро-неносцами, которые вели огонь по мишени через промежутки в колонне. Затем корабли отправились на стоянку у Круазика, а 23 апреля перешли к Ла-Палису. 25-го числа прошла отработка атаки подводных лодок, повторенная 27-го. По результатам подготовку подводников Шербура сочли недостаточной. 28 апреля прошли новые стрельбы по «Маренго». Спустя два дня 1-я дивизия направилась в Шербур, чтобы салютовать британскому королю Эдуарду VII, заканчивающему свой визит во Францию. Монарху, как и положено, французские корабли салютовали 21 залпом. В начале мая неподалёку от Шербура прошла отработка отражения ночной атаки миноносцев (благодаря луне они были обнаружены на дистанции 3000 м). Утром 14 мая, по случаю визита трёх министров, в том числе Пеллетэна, корабли вернулись в Брест. Броненосцы морской министр посетил лишь в последний день визита. Осмотрев новые механизмы заряжания на «Бувине» и «Вальми», он позавтракал на борту «Massena» с де Куртилем и его офицерами. 25 мая Эскадра Севера вышла в бретонские воды на очередные учения. Однако их пришлось прервать, поскольку 6 июня на борту «Massena» в возрасте 63 лет скончался адмирал де Куртиль. Эскадру временно возглавил контр-адмирал Пефо (командующий 2-й дивизией); корабли вернулись в Брест 12 июня. Новым командующим стал Леонс Кайяр — на тот момент в свои 57 лет самый молодой вице-адмирал французского флота. В конце июня эскадра провела учения по удержанию контакта между двумя дивизиями с помощью контрминоносцев. 1 июля к месту службы прибыл адмирал Кайяр. Появление нового командующего привело к тому, что «Massena» получил нового командира — капитана 1 ранга Сен-Поля де Сенкэя. 7 июля Кайяр впервые вывел эскадру на учения. Для начала состоялись стрельбы по буксируемым мишеням и маневровые учения. 11-го числа эскадра прибыла в Ла-Палис и после короткого отдыха направилась к Киберону; проведя стрельбы у островов Ре и Олерон, корабли с 25 по 30 июля находились в Шербуре. После выхода из порта они подверглись атакам миноносцев Мобильной обороны и подводных лодок. 31-го состоялся заход в Сен-Мало, где броненосцы во главе с «Massena» стали на двух якорях (фертоинг) на главном рейде. 4 августа эскадра покинула Сен-Мало, 5-го провела ночные стрельбы у Сен-Вааста. 6 августа субмарине «Тритон» удалось, остава-ясь незамеченной, подобраться к «Massena» на расстояние 100 м, после чего показаться на поверхности. Командование сочло, что в реальных условиях торпедирование было бы неминуемо. 7 августа эскадра направилась в Дюнкерк, по пути проведя стрельбы; 11- го вышла в Шербур. Вечером 13 августа Кайяр оставил эскадру и на «Massena» отправился в Брест, чтобы принять участие в опытном обстреле башни броненосца «Сюффрен». «Massena» прибыл в Брест 14 августа и начал подготовку к эксперименту. Целью придуманного Пеллетэном «действа» являлась проверка надёжности работы башен ГК при попадании снарядов, причём для испытаний выбрали новейший и сильнейший броненосец! «Сюффрен» пришвартовался к четырём буям у острова Лонгю 15 августа, а на следующий день также к четырём буям, расположенным в 100 м от первых, при-швартовался и «Massena». Стрельбы пла-нировалось провести 17 августа, но из-за задержки с приездом министра опыты отложили на сутки. Поскольку целью эксперимента считалось не определение бронепробиваемости, а только воздействие сотрясения, специально изготовили стальные цилиндрические снаряды того же веса, что и бронебойные с колпачком (338 кг). Вес заряда рассчитали так, чтобы скорость снаряда соответствовала таковой на реальных дистанциях боя. Одну из пушек в башне «Сюффрена» зарядили, хотя запальную трубку и не вставили. Для точности прицеливания первые три выстрела произвели по мишени, установленной над башней «Сюффрена». Четвёртый снаряд — уже в башню — угодил точно в 550-мм плиту мягкой стали размером 250x95 см, прикрученную поверх башенной брони. Снаряд раскололся, плита треснула, а все механизмы башни остались в целости. Это не удовлетворило Пеллетэна, и по башне выстрелили ещё — на этот раз с большим зарядом. Осколки снаряда долетели до самого «Massena», но механизмы всё равно работали отлично. Пеллетэн, не доверяя морякам, отправил с проверкой одного из своих адъютантов, но тот не нашёл повода для придирок. Сторонники броненосцев ликовали; «младошкольцы» же не замедлили назвать испытание, про-демонстрировавшее надёжность главного оружия броненосцев, «фарсом». Поводом для этого послужила установка поверх башенной брони дополнительной защиты (которая вряд ли могла уменьшить сотрясение и должна была лишь защитить башенную броню от повреждений). Утром 20 августа эскадра ушла из Бреста в Шербур, чтобы присутствовать при торжественном спуске на воду крейсера «Жюль Ферри». 26-го числа корабли направились сперва в Киберон. где провели стрельбы, пуск торпед и другие упражнения, а затем — 7 сентября — в Брест, перед входом в который корабли 1 -й дивизии выполнили торпедные стрельбы. 22 октября «Massena» вновь вышел на стрельбы, прерванные штормом, а в первых числах ноября встал в док. Там специалисты арсенала вновь отметили неудачную форму клюзов. Продолжительность работ по замене (учитывая необходимость демонтажа старых для точного воспроизведения части, примыкающей к борту) оценили в три месяца. Такие сроки сочли чрезмерными и ничего предпринимать не стали. 1 декабря «Massena» возглавил выход эскадры в бухту Росканвель, где состоялись стрельбы по неподвижным мишеням, ночные стрельбы по буксируемым мишеням, стрельбы на ходу по дрейфующим мишеням и короткие маневровые учения. Остальные учения Эскадры Севера решили отменить, чтобы «не сжигать бесполезно уголь». Кораблям следовало оставаться на рейде и заниматься подготовкой экипажей.

1904 г.

С 19 по 28 января «Massena» выходил на учения с эскадрой, в феврале-марте находился в арсенале, где, наконец, были переделаны клюзы и в очередной раз заменён штуртрос. 24 марта он вновь выходит на рейд. В начале апреля эскадра получила сущес-твенное усиление: в 1 -ю дивизию, помимо «Massena», вошли «Жорегиберри» и — временно — «Анри IV». 8 апреля на рейде Бреста мореходный миноносец «Корсэр». столкнувшись со шлюпкой с «Massena». отправил её на дно; по счастью, обошлось без жертв. 19 апреля эскадра выходит на учения (отражение атак миноносцев, артиллерий-ские и торпедные стрельбы, совместное маневрирование ночью с выключенными сигнальными огнями). С 20 по 28 апреля корабли находились у Киберона, 28 — 29-го заходили на Бель-Иль и вновь возвратились к Киберону. 2 мая эскадра вышла к Ла-Палису, по пути отрабатывая обнаружение неприятеля. в роли которого выступил «Жорегиберри» По прибытии «Massena» (вместе со всей 1-й дивизией) стал на якорь у форта Боярд, где 6 мая его застал шторм. 9-го числа корабли покинули Ла-Палис, при этом подвергшись «атаке» миноносцев Мобильной обороны Рошфора, и, посетив Ле Сабль д'Олонн и Дуарнене. 18 мая вернулись в Брест. 21 мая из Тулона прибыл «Карно», заме-нивший в 1-й дивизии броненосец «Фор- мидабль»; теперь это соединение имело достаточно однородный состав. 24 мая корабли направились на стрельбы по корпусам старых миноносцев, стоявших на якорях в 400 м друг от друга в бухте Дуарнене. Предварительные стрельбы прошли на дистанции 4500 м, основные — от 2000 до 4000 м, затем корабли вернулись в Брест. 27 мая началось плавание по портам Бретани. Сперва эскадра посетила Шербур (на выходе её атаковали мореходные миноносцы), затем направилась в Гавр, где выполнила три учебных обстрела фортов, причём один — ночной. Дальнейшие учения прервала непогода, пришлось возвращаться в Шербур. Поздно вечером 13 июня эскадра вышла с Сен-Вааст де Угу для проведения учений совместно с подводными лодками и миноносцами. Утром 15 июня субмаринам удалось подобраться к «Massena» и всплыть у него под бортом, добившись его «потопления». 17 июня корабли столкнулись с сильной встречной волной; тем же вечером они прибыли в Брест. 24 июня эскадра вышла в Шербур, чтобы вновь стать мишенью для подводных лодок. Посетив затем Булонь и Дюнкерк (где её ата-ковали миноносцы), эскадра вновь зашла в Шербур. Подводные лодки стояли наготове; одна из них незамеченной подобралась к «Massena» на 50 м. 4 июля корабли покинупи Шербур. У побережья Котантена их атаковали подлодки, а ночью — контрминоносцы. 5-го эскадра вернулась в Брест, а уже на следующий день вновь вышла на учения. играя роль блокирующего французский порт неприятеля, которому противостояли силы Мобильной обороны, подводные подки и береговые батареи. 14 июля эскадра участвовала в празд-нествах по случаю Дня взятия Бастилии, а 18-го вновь вышла в море Не обошлось без происшествий: шедший за «Massena» и «Карно» «Жорегиберри» задел скалу; впрочем, повреждение оказалось неопасным. Проведя квартальные стрельбы, корабли направились к Сабль д'Олонну, Ла-Палису, Руайан, снова Ла-Палису, после чего вернулись к Киберону для проведения Генеральной инспекции, продлившейся до 3 сентября. 16 — 17 сентября эскадра перешла из Бреста в Шербур: перед входом в порт её традиционно «атаковали» подводные лодки. Во время пребывания в Шербуре на борту «Massena» вице-адмирал Кайяр •Massena» на рейде Гавра, 2 августа 1905 г. •л п дал показания очередной парламентской комиссии по расследованию ситуации во флоте. Адмирал указал, что эскадра не располагает достаточным личным составом на случай внезапного начала войны и что дисциплина в последнее время стала ослабевать. 20 сентября эскадра ушла обратно в Брест. Поскольку наступил «зимний» период, то вечером 30 сентября с кораблей сошли «лишние» члены команд. В начале октября «Massena» зашёл в арсенал, и хотя пробыл там недолго, до конца года в море больше не выходил.

1905 г.

3 января «Massena» вышел на внешний рейд — приветствовать герцога и герцогиню Коннот. В тот же день броненосец посетил британский военно-морской атташе кэптен Морган. 4 января высокопоставленные гости прибыли в Брест на КРБ «Эссекс»: «Massena» салютовал им 21 выстрелом. 18 января во Франции сменилось пра-вительство, ушёл в отставку и Пеллетэн. Новый министр Гастон Томсон хотя и не был ярым сторонником усиления броненосных эскадр, всё же способствовал тому, что флот оправился от правления «перелопачивателя Пеллетэна». 24 января «Massena» возглавил выход части эскадры (1-я дивизия, три крейсера, пять контрминоносцев) на квартальные артиллерийские и торпедные стрельбы. Ещё один короткий выход — 31 января. 7 февраля «Massena», «Карно» и «Амираль Об» отправились в Шербур для совместных учений с подводными лодками. 21 февраля 1-я дивизия и «Амираль Об», несмотря на снегопад, вновь выходили на стрельбы. Новый выход — на этот раз уже с полными экипажами — эскадра осуществила 10 апреля, проведя учения по отработке отражения атаки вражеского флота (его изображали корабли Кайяра) на Лориан силами Мобильной обороны. Затем после- «Massena» на Спитхедском рейде, 8 августа 1905 г. довал поход к Бордо для участия в церемонии открытия памятника известному политическому деятелю Леону Гамбетте (1838—1882). С 15 по 16 мая броненосцы 1-й дивизии вместе с броненосными крейсерами во время очередных учений имитировали вражескую эскадру, блокирующую на островах Ре и Олерон французские корабли, укрывшиеся под защитой батарей после сражения. В конце мая на очередных учениях броненосцы вновь исполняли роль «противника», на этот раз блокирующего Брест. «Massena» и «Карно» участвовали в высадке десанта для захвата форта Туленге. 31 мая «Massena» во главе эскадры прибыл в Шербур для участия во встрече испанской эскадры, сопровождавшей короля Испании в Англию. 4 июня в Шербур зашли английские крейсера, составлявшие почётный эскорт испанцев. Кайяр на «Massena» принимал командующего британской эскадрой сэра Беркли Милна. После отбытия англичан и испанцев эскадра получила короткий отдых, а 7 июня возобновились учения в Ла-Манше: в ночь с 7-го на 8-е — обнаружение двумя диви-зиями друг друга, затем — обстрел фортов Шербура с дальней дистанции, стрельбы в Сен-Вааст де Уг, возвращение в Шербур, 14-го — атака подводных подок при выходе из порта, 15-го — стрельбы по скалам у Сет-Иль с дистанции 6000 м, 16-го — стволиковые стрельбы и боевая тревога. 17-го — заход в Сен-Мало, 18-го — заход в Шербур. 23 июня эскадра ушла из Шербура в Ла-Палис, на переходе угодив в густой туман. 28 июня корабли провели очередные стрельбы по «Маренго». С 10 по 17 июля «Massena» участвовал в приёме прибывшей в Брест английской эскадры. Флагман англичан — «Кинг Эдуард VII» — стал на бочку рядом с французским флагманом: следуют торжественный приём на борту «Massena», бал на борту «Жорегиберри»... После заключения в 1904 г. англо-французского союза (Антанта) отношение к гостям было вполне дружественным. Неудивительно, что после участия в ряде небольших июльских выходов в море. 6 августа 1905 г. Эскадра Севера в полном составе направилась в Англию — для участия в параде на Спитхэдском рейде. 7 августа британский монарх посетил «Massena»: тем же вечером французский адмирал с офицерами был приглашён на королевскую яхту. 9-го числа после парада король отобедал на борту «Massena», затем французские корабли перешли в Портсмут и 14 августа ушли домой. Задержавшись на один день в Шербуре, вечером 18 августа эскадра прибыла в Брест. Вскоре последовал выход к Киберону для подготовки к Генеральной инспекции. Также в Кибероне прошли артиллерийские стрельбы по силу- Продолжение визита в Британию: «Massena» на Спитхедском рейде, 10 августа 1905 г. этным мишеням с дистанции 6000 м (скорость броненосцев — 12 уз.). «Massena» отличиться не сумел — лучшие результаты показали «Глуар» и «Анри IV». По возвращении, 4 сентября, прошли торпедные стрельбы по буксируемым мишеням в бухте Фрэ; здесь же «Massena» потерял якорь. 15 сентября командующий расстался с эскадрой; на следующий день флаг на «Massena» поднял его преемник — вице-адмирал Гигон. Вместо де Сенкэя командиром флагмана стал капитан 1 ранга Гоше. С 18 сентября «Massena» перешёл в арсенал, где к нему вскоре присоединились «Жорегиберри» и «Карно». 28 ноября на борту «Massena» британский военно-морской атташе Морган вручил уходящему в отставку по возрасту флаг-манскому лоцману Ренуару дорогой хронометр — в знак благодарности за помощь, оказанную английской эскадре на рейде Бреста в ходе её визита. 5 декабря «Massena» впервые вышел на рейд с новым командиром; 6-го числа во время маневрирования на рейде из-за поломки якорной машинки якорь слетел с места крепления и пробил дыру в обшивке. Хотя пробоина и не помешала «Massena» принять участие в стрельбах, для ремонта ему всё же пришлось 15 декабря стать в док. Неспешный ремонт продолжался до конца января следующего года.

1906 г.

В конце января «Massena» вышел на рейд и в начале февраля провёл у Лоберлаша регулировку компаса. 15 — 16 февраля состоялись стрельбы в бухте Фрэ, в начале марта — учения с кораблями эскадры. 8 марта, когда «Massena» и «Жорегиберри» становились на бочку, проходивший между ними «Леон Гамбетта» оказался притянут к последнему. Результатом стали лёгкие повреждения крейсера. Следующий выход «Massena», «Жоре- гиберри» и «Анри IV» пришлось прервать из-за шторма. 2 апреля при входе в арсенал «Massena» сел на мель у Фер-а-Шеваль; впрочем, посадка на эту мель считалась у больших кораблей делом обычным, и в ближайший прилив броненосец с мели сошёл. 5 апреля «Massena» во главе эскадры вышел на стрельбы у мыса Ла Шевр. 14 апреля последовал выход на учения к Киберону, где 19 апреля флагман Гигона посетил с проверкой вице-адмирал Фурнье. В конце апреля — начале мая учения оказались на грани срыва из-за сильного ветра и волнения. Стрельбы откладывались, но поскольку приближалось время покидать Киберон, их пришлось, несмотря на плохую погоду, провести 4 мая. Дистанция стрельб по силуэтным мишеням составила 4000 — 6500 м. Вечером 8 мая корабли покинули Киберон и направились в Ла-Палис, прибыв туда утром 9-го; скорость на переходе составила 12 уз. 13 мая вице-адмирал Гигон устроил на борту «Massena» торжественный завтрак для морского префекта Рошфора. Утром 16-го эскадра покинула Ла-Палис; корабли шли кильватерной колонной с охранением из контрминоносцев. Несмотря на охранение, базирующимся в Рошфоре и Ла-Палисе подводным лодкам удалось «торпедировать» «Massena», «Бувине» и КРБ «Глуар». На следующий день корабли прибыли в Брест, где пополнили запасы топлива. 29 — 30 мая эскадра перешла из Бреста в Шербур; под утро корабли попали в настолько густой туман, что пришлось предупреждать друг друга сиренами и выстрелами из пушек. Туман в ту ночь погубил британский броненосец «Монтэгю», вылетевший на скалы; для французов же все окончилось благополучно. Неподалеку от Шербура броненосцы провели стрельбы из пушек главного и среднего калибра по силуэтным мишеням, и 12 — 13 июня вернулись в Брест, причём эскадра вновь попала в густой туман; пришлось даже брать на борт «Massena» лоцмана с Уэссана. 20 июня эскадра вышла в Мерс-эль- Кебир для участия в возобновленных «Больших маневрах». Переход проходил при прекрасной погоде; утром 22-го корабли миновали мыс Финистер, 23-го прошли мимо Лиссабона. 24 июня «Massena» провёл сеанс связи с находившимися в Танжере «Жанной д'Арк» и «Клебером», и 25-го прибыл в Мерс-эль-Кебир. Командовал учениями вице-адмирал Фурнье, поднявший свой флаг на устаревшем «Бреннусе», который, впрочем, имел удобные адмиральские апартаменты. Особый интерес маневрам придавало то, что Фурнье считался противником броненосных эскадр и что в ходе них предполагалось опробовать новую книгу сигналов. Средиземноморской эскадрой (Второй эскадрой, по условиям маневров) командовал вице-адмирал Трушар. Сами маневры начались 3 июля. Вечером того же дня Эскадра Севера — Третья эскадра, по условиям маневров, попыталась скрытно выйти из Мерс-эль-Кебира. Когда броненосцы с погашенными огнями, держа связь только при помощи фонарей Ратьера, снялись с якоря, благодаря луне и ясной погоде их силуэты заметили с миноносцев 4-й и 5-й флотилий, днём отогнанных от гавани контрминоносцами, имевшимися в распоряжении Гигона. Миноносцы попытались атаковать в первую очередь «Massena», хорошая видимость позволяла обнаруживать их на слишком больших для атаки дистанциях. Утром Лёгкая дивизия Третьей эскадры была замечена крейсерами Второй эскадры; соединение двух эскадр прошло успешно, и общее командование принял Трушар. Вечером 4 июля обе эскадры отрабатывали совместное маневрирование. После того как крейсера обнаружили Первую эскадру, утром 5 июля Трушар двинулся ей навстречу. Силы Жермине и Трушара выстроились для боя; на этом первое упражнение закончилось, и, выстроившись в походный порядок, все три эскадры отправились на восток. По пути произошёл учебный бой, причём противника изображали четыре бронепалубных крейсера. Затем все три эскадры направились к Алжиру; Первая и Вторая — к мысу Пескад, Третья —к мысу Матифу. 6 июля в 3.40 все шесть броненосцев Гигона атаковали форт д'Эстре; сделав несколько выстрелов, корабли отошли. С восходом солнца они, выстроившись колонной, возобновили бомбардировку. Средиземноморцы тем временем обстре-ливали «свои» форты. К 8.00 обстрел закончился; сочли, что форты серьёзно разрушены. Спустя час адмиральские корабли вошли в главную гавань, прочие остались на рейде. После пополнения запасов угля утром 9 июля эскадры покинули Алжир. До сле-дующего утра они порознь отрабатывали стрельбу по мишеням, ночное разделение и сбор отрядов. Утром 10 июля соединения вновь собрались вместе и провели очередную отработку маневрирования в бою; врага изображали 11 лёгких кораблей. Вечером корабли стали на якорь у Бужи, где ночью отразили атаку миноносцев; утром 11-го вышли в море, где продолжили упражнения, причём роль противника снова играли лёгкие силы. Активные действия продолжались до 14 июля, когда по случаю национального праз-дника команды отдыхали, а через два дня эскадры оставили свои стоянки и возобно вили упражнения. 17 июля корабли обстре-ляли Бизерту, затем корабли по каналу вошли в Бизертинское озеро и стали на якорь. Отдых и пополнение запасов угля продолжались до 19 июля, после чего состоялась отработка высадки десанта. 22 июля экипажи получили возможность отдохнуть на берегу, а на следующий день началась последняя часть маневров. Разыгрывались учебные бои, «гибли» корабли... 26 июля прошли стрельбы по трём мишеням, размещённым на дистанции 1500 м друг от друга. Дистанция составила от 4000 до 6000 м. Затем корабли вошли на рейд Тулона, здесь в устроенной регате отличились гребцы «Massena», завоевавшие один из призов. 1 августа корабли стали объектами учебных атак для марсельских подводных лодок. Они добились немалых успехов, торпедировав 18 кораблей; впрочем, было отмечено, что в реальном бою они не имели бы представления о курсе вражеских кораблей, да и последние вели бы себя совсем иначе. 2 августа в Марсель прибыли военный и морской министры; в их присутствии прошёл бой между броненосцами и силами береговой обороны; подводным лодкам удалось трижды «торпедировать» «Бреннус». Затем корабли вернулись в Тулон. 4 августа, после всех мероприятий, связанных с завершением маневров, Фурнье покинул «Бреннус». 9 августа Эскадра Севера направилась в Брест, зайдя по дороге в Гро-дю-Руа, Танжер и Руаян, 24 августа у острова Экс её «атаковали» миноносцы, а 26-го, на переходе между Ла-Палисом и Шассиро- ном — подводные лодки. В Брест прибыли 28 августа. Пополнив запасы угля, корабли уже 1 сентября вышли к Киберону для про-ведения Генеральной инспекции. «Massena» вернулся в Брест уже 7 сентября и стал в док на ремонт подводной части. Одновременно с него сняли оба надводных ТА, ставших бесполезными с ростом дистанций боя, и внесли исправления в гидравлический пресс приводов горизонтального наведения кормовой башни, из которого, как было обнаружено ещё в 1905 г., при определённом крене протекала вода. Из событий, произошедших до конца года, упоминания заслуживает разве что торжественный завтрак, устроенный на борту «Massena» в честь офицеров посетившей Брест русской эскадры.

1907 г.

В связи с уже давно запланированным переводом всех трёх броненосцев Эскадры Севера на Средиземное море, 15 января адмирал Гигон перенёс свой флаг на КРБ «Леон Гамбетта»; куда вместе с ним перешло и большинство командного состава, включая командира «Massena» Гоше. 16 января новым командиром броненосца стал один из самых молодых капитанов 1 ранга во французском флоте — Этьен Обри. Бывшие «северяне» составили Вторую резервную дивизию Средиземноморской эскадры. Её командующим назначили контр-адмирала Кьезеля, поднявшего свой флаг на «Massena», которым он когда-то командовал. Вскоре название соединения изменилось, поскольку Первая резервная дивизия стала «Учебной дивизией», дивизия Кьезеля — просто «Резервной дивизией Средиземноморской эскадры». 6 февраля после исправления паропроводов «Massena» покинул арсенал и в тот же день провёл испытания на рейде. На следующий день три броненосца направились в Тулон, куда без происшествий прибыли 13 февраля. 12 марта произошёл взрыв броненосца «Иена», причиной которого признали самовозгорание старого порохового заряда. Однако в судьбе «Massena» изменений не произошло, в море он выходил лишь однажды — 9 апреля. Только в конце этого месяца состоялись учения по отражению миноносцами атаки на Тулон вражеской эскадры (которую изображали Первая и Резервная дивизии). Броненосцы довольно успешно обстреляли береговые батареи и высадили десант. Атаку же миноносцев удалось отразить. 29 апреля корабли возвратились в Тулон. Затем «Massena» участвует в выходах на стрельбы к Ле-Сален с 6 по 14 мая и в залив Жуан с 22 мая по 19 июня. А 27-го числа «Massena» вместе с ещё восемью броненосцами Средиземноморской эскадры (Первая, Вторая и Резервная дивизии) под общим командованием вице-адмирала Трушара ушёл из Тулона в Оран, а затем — Мерс-эль-Кебир для участия в летних маневрах. Пожалуй, наиболее интересные события развернулись в заключительной фазе учений, когда 29 и 30 июля в завершение маневров прошли стрельбы по буксируемым мишеням (64x8 м) на дистанциях от 4000 до 6500 м. Одной из задач стрельб было практическое определение возможности обстреливать одну цель всеми кораблями дивизии одновременно при движении в строю пелотонов. Однако стрельбы преподнесли неприятный сюрприз, не имеющий ничего общего с выбранным строем. Из 99 выпущенных броненосцами 305-мм снарядов, снаряжённых порохом, 22 взо-рвались преждевременно. Причиной этого признали чрезмерную чувствительность старых взрывателей «модели 1883 года», ещё не полностью заменённых взрывателями «модели 1898 года». 31 июля флот прибыл в Тулон. «Северяне» отправились в Брест 5 августа; часть крейсеров Средиземноморской эскадры ушла к берегам Марокко, броненосцы остались на рейде Тулона для прохождения Генеральной инспекции. После неё, 28 августа, «Massena» вместе с «Репюблик» и «Жорегиберри» выходил на стрельбы. 5 октября произошли очередные перемены в командовании: Средиземноморскую эскадру принял вице-адмирал Жермине, а Резервную дивизию — контр-адмирал Шошпра, поднявший свой флаг на «Massena». Новым командиром броненосца стал капитан 1 ранга де Бон. До конца года корабли Резервной дивизии совершали лишь редкие выходы. Кроме того, в октябре морской министр запросил Департамент кораблестроения о возможности модернизировать механизмы подъёма боеприпасов на «Massena» — их работа на последних стрельбах оставляла желать лучшего.

1908 - 1911 гг.

В начале 1908 г. руководство флота приняло решение, немедленно отразившееся на внешнем виде всех кораблей; вместо прежней окраски — чёрный борт и надстройки цвета «мокрой парусины» была принята маскировочная серо-синяя как наиболее подходящая для условий Средиземного моря. 7 января «Massena» вместе с эскадрой ушёл в залив Жуан; вернувшись в Тулон 13 марта, эскадра пополнила запасы угля и отбыла на стрельбы к Ле-Сален. В апреле «Massena» вместе с несколькими старыми броненосцами принял участие в имитации бомбардировки береговых батарей к востоку от Тулона. В походах эскадры он участия не принял, поскольку 18 апреля был переклассифицирован в учебно-ар-тиллерийский корабль. Адмирал Шошпра перенёс свой флаг на «Сен-Луи», де Бона 27 апреля сменил новый командир — капитан 1 ранга Жирар ла Барбери. Стоит отметить, что в рапорте по окончании кампании де Бон подверг «Massena» довольно жёсткой критике, указав, в частности, на плохую устойчивость на курсе, снос корабля при боковом ветре, худшую, чем можно было бы ожидать от корабля такого водоизмещения, мореходность, сложность удаления воды с верхней броневой палубы и медленность подачи боезапаса. В завершение рапорта говорилось: «Я полагаю, что «Massena» — корабль незначительной боевой ценности. Более или менее дорогостоящие модернизации могут улучшить его незначительно. Я не думаю, что существенные расходы на модернизации столь старых кораблей небольшой боевой ценности оправданны». Большую часть времени «Massena» под командованием ла Барбери провёл на рейде Тулона — с уменьшенным экипажем, изредка выходя в море для предварительной подготовки артиллеристов находя- щихся в резерве кораблей или новобранцев. Его не затронули ни эксперименты с лучшими методами ведения стрельбы, ни маневры и стрельбы Средиземноморской эскадры. 1 октября на «Massena» поднял флаг командующий дивизией учебных кораблей — контр-адмирал Ле Бри, а 27 октября 1908 г. броненосец получил нового командира — капитана 1 ранга Лаказа. Из хоть сколько-нибудь примечательных событий, если не считать таковыми стандартные выходы к Ле-Сален, можно упомянуть состоявшийся 24 июня 1909 г. расстрел 100-мм пушками «Massena» (с применением мелинитных снарядов) старого торпедного авизо «Леврие». Один из попавших в цель снарядов не разорвался, однако в целом их эффективность признали хорошей. В конце ноября того же года во время очередного выхода к Ле-Сален «Massena» удостоился визита морского министра адмирала Буэ де Лапейрера. В очередной раз выполнять предста-вительские функции «Massena» довелось в 1911 г. Ему выпала честь принимать на своём борту прибывших на парад по случаю окончания «Больших маневров» президента республики А. Фальера, президента Совета Кайо и морского министра Делькассе. Мимо «почётной трибуны» в кильватерной колонне прошли 19 эскадренных броненосцев, девять броненосных крейсеров и 24 контрминоносца. Спустя три недели произошел взрыв бро-неносца «Либерте» из-за самовоспламенения пороха. Затем последовала затронувшая практически все корабли «пороховая лихорадка». В конце концов проблему с зарядами удалось решить. 20 октября адмирала Ле Бри сменил контр-адмирал Буксен; новым командиром «Massena» стал капитан 1 ранга Морен. Хотя французы смогли договориться с бри-танцами о прикрытии своего Атлантического побережья английским флотом (это позволяло сосредоточить усилия Франции на Средиземном море, куда и отправились броненосцы), население прибрежных городов с уходом броненосцев решило, что оно брошено на произвол судьбы. Депутаты начали «поднимать шум» в парламенте, и в 1910 г. морскому министру пришлось вернуть в Брест шесть старых эскадренных броненосцев. К концу 1911 г. последовало решение о том, что «Massena» должен заменить в составе Эскадры Севера, теперь называвшейся Третьей эскадрой, броненосец «Шарль Мартель». В связи с предстоящим переходом в Брест, 1 января 1912 г. «Massena» перевели в нормальный резерв, а его командиром назначили капитана 2 ранга Леблана. Адмирал Буксен перенёс свой флаг на крейсер «Шаторено». По завершении мелких ремонтных работ 26 марта «Massena» вышел в Брест и, выдержав на переходе шквал, прибыл туда в ночь на 2 апреля. На следующий день командующий 2-й дивизией Третьей эскадры контр-адмирал Адам перенёс на него свой флаг. Новым командиром броненосца стал капитан 1 ранга Фурнье. 16 апреля «Massena» вышел на учения вместе с «Бувэ» и «Жорегиберри». В про-грамме значились отработка взаимодействия с контрминоносцами, стрельбы, отражение атак подводных лодок и контрминоносцев. Вернувшись в Брест, уже 23 апреля корабли отправились к Киберону на стрельбы, про-длившиеся до 4 мая. По возвращении, на стоянке у Гленана, корабли были атакованы миноносцами из Шербура. 21 мая Третья эскадра вышла в плавание, должное улучшить знакомство офицеров с ориентирами и маяками Атлантического побережья Франции. Параллельно прошли стрельбы, атаки миноносцев на идущие корабли, совместное маневрирование. 5 июня состоялся выход в Шербур, окон-чившийся трагедией. При отработке атаки эскадры подводными лодками 8 июня «Сен- Луи» протаранил и потопил всплывшую прямо перед ним субмарину «Вендемьер». 11 июня корабли ушли из Шербура в Гавр, где провели совместные с армией учения, затем посетили Булонь, Дюнкерк, вновь Шербур, и 28-го вернулись в Брест. По пути проводились стрельбы и совместные с флотилиями миноносцев учения. В июле прошла Генеральная инспекция. С 1 по 15 августа эскадра проводила летние маневры в Ла-Манше. В ходе учений случился интересный эпизод: воспользовавшись не самой лучшей погодой в ночь с 6 на 7 августа 2-я дивизия во главе с «Massena», игравшая роль «противника», атаковала 2-й дивизион контрминоносцев («французов»). Последние из-за волны не смогли ни выйти в атаку, ни спастись бегством, а вот 100-мм пушки броненосцев могли стрелять по ним без особых проблем. А поскольку и подводные лодки не могли действовать при такой волне, 2-я дивизия «обстреляла» Гавр. Закончились маневры тактическими упражнениями. С 31 августа по 13 сентября 2-я дивизия выходила на стрельбы к Киберону. В это же время командование приняло решение, что вся Третья эскадра будет вновь — и на это раз окончательно — переведена на Средиземное море. Протесты населения Бреста ничего изменить не смогли. 16 октября броненосцы со скоростью 10 уз. двинулись на юг. Посетив Лагос, Гибралтар, Мерс-эль-Кебир и Алжир, 9 ноября они присоединились в Тулоне к «Морской армии» (командующий — вицеадмирал Буэ де Лапейрер). В её составе «Massena» успел принять участие в декабрьских маневрах в заливе Жуан. Последним событием этого года оказалась смена командира; 21 декабря им стал капитан 1 ранга Бернар. Последние годы 6 января 1913 г. 2-я дивизия Третьей эскадры вышла из Тулона в Бизерту для чистки подводной части корпуса. Вскоре после выхода на «Massena» лопнул глав ный паровой коллектор. За разрывом кол-лектора последовал выброс пара, повлекший гибель восьми кочегаров и ранение ещё восьми. Пострадала и техника: носовые котлы сильно перегрелись, оказались повреждены дымоходы. Тем не менее, задействовав только кормовое котельное отделение, броненосец смог самостоятельно вернуться в базу. Похороны погибших, на которых присутствовали делегации со всех кораблей, находившихся на рейде Тулона, и представлявший министра вице-адмирал де Жонкьер, состоялись 11 января. Результаты аварии оказались слишком серьёзными для старого корабля. Уже 20 января начальник Центрального кораб-лестроительного департамента инженер Ромазотти подготовил для министра отчёт, в котором указывалось: 1. Причиной аварии стала усталость металла, выявить которую при обычном осмотре (проведённом за месяц до аварии) было невозможно. 2. Испытания 1-й категории, при которых производится демонтаж паропровода, осмотр его в мастерских и проверка вновь собранного паропровода давлением на 10 кг/см2 большим, чем стандартное, по нормативам должны были пройти за три месяца до аварии, но было решено отложить их до того, как корабль станет в док в Бизерте. 3. Нормативы на замену медных трубо-проводов высокого давления стальными в ходе испытаний 1-й категории следует, тем не менее, ужесточить. Основываясь на отчёте Ромазотти. министр 28 января в ответе на депутатский запрос указал, что никаких ошибок, приведших к несчастному случаю, допущено не было, а нормативы относительно испытаний паропроводов не нарушались. Пока шло обсуждение судьбы броненосца, его 1 марта 1913 г. перевели в специальный резерв. 18 марта на «Massena» назначили нового командира — капитана 1 ранга Делаэ, которого уже в мае сменил капитан 1 ранга Боссэн. 19 июня Кораблестроительный депар-тамент Тулона уточнил, что оценивает стоимость ремонта «Massena» в 98 000 франков и в 70 000 франков — приведение паропровода в нормальное состояние. По мнению департамента, сумма могла быть сокращена, если «Massena» будет предназначен для замены броненосца «Рекэн» в Учебной дивизии. 7 июля Боссэн доложил, что требуется провести замену большого числа деталей паропроводов №1 и 2. а в данный момент работы ведутся только над ремонтом паропровода №1. и поэтому определить срок окончания работ невозможно. 11 июля «Massena» получил нового командира — капитана 2 ранга Сонье. В записке Центрального кораблестрои-тельного департамента от 7 января 1914 г. указывалось: «Учитывая возраст и боевую ценность корабля, следует ограничиться лишь необходимым обслуживанием и текущим ремонтом в ожидании списания броненосца». Последний командир покинул корабль 1 марта 1914 г. А 18 марта Высший совет флота определил 1 апреля как дату разо-ружения броненосцев «Карно», «Шарль Мартелль», «Бреннус» и «Massena». настаивая на их скорейшем списании. Окончательный вывод «Massena» из строя состоялся 25 июня. В последующие месяцы с корабля сняли артиллерию и всё хоть сколько-нибудь ценное оборудование, а также демонтировали надстройку. Однако старому броненосцу удалось ещё раз послужить Франции. Когда в ходе Дарданелльской операции последовало решение о высадке десанта, французам была выделена зона высадки №5 — 300метровый пляж, прямо к западу от форта Седд-уль-Бахр. Кораблей же. пригодных для выгрузки большого числа людей и соответствующего количества снаряжения, просто не существовало. Попытка обойтись специальными плотами из пустых бочек, собранных на мощных балках и снабжённых настилом, провалилась из-за сильного течения. Однако, состыковав их, удалось создать пять пристаней. Но даже небольшое волнение приводило к тому, что разгрузку приходилось прерывать. Тогда в штабах решили создать волнорез из затопленных старых кораблей, защищающий пристани. С учётом глубин возле берега сочли, что корпус «Massena» подойдёт для Южного мола. 8 августа Военное управление службы работ флота приказало подготовить броненосец к отправке, уточнив, что «решение о его списании ещё не принято, он лишь разоружён». 28 августа «Massena». буксируемый «Самсоном» и «Вигорё», вышел из Тулона в Бизерту, а 5 сентября, буксируемый «Атласом», направился к Мудросу, куда и прибыл двумя неделями позже. Операция по посадке корабля на грунт, которой руководил капитан 2 ранга де Буассанже, началась лишь 7 ноября. Бывший броненосец сел на мель так, что его форштевень оказался напротив кормы затопленного старого парохода «Сахалин». Таким образом удалось продлить мол у Седд-уль-Бахр, образовав искусственную гавань. 27 ноября шторм нанёс сильный урон английским причальным сооружениям, тогда как защищённые молом аналогичные французские сооружения выдержали стихию намного лучше. Впрочем, на этом история «Massena» не закончилась. 11 августа 1919 г. в депеше из Парижа говорилось: «Работы по снятию «Massena» с мели потребовали бы подготовительных работ при помощи водолазов. По причине отсутствия военных водолазов, расходы можно оценить в 10 000 франков». Центральный корабле-строительный департамент уточнил, что «снятие «Massena» с мели имеет смысл только в том случае, если продажа его на слом в нынешнем положении вызовет затруднения с турками». В итоге, в марте 1923 г. покоящийся на мели остов «Massena» продали для разборки на металл некоему месье Жосту.

Этот корабль в искусстве

По истории данного корабля была написана книга Д. Якимовичем, которая так и называется "Эскадренный броненосец «Massena»"

Источники информации

Википедия. Статья "Massena"

Википедия. Статья "Броненосцы типа "Шарль Мартель""

ТТХ Корабля

Изображения

Книга

Игры

Навигация

Инструменты

Masséna (1895)

Содержание

Эскадренные броненосцы типа «Charles Martel»

История создания

Вооружение

Защита

Прочее

Заключение

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Вооружение

Энергетическая установка

Корабельное оборудование и системы

Постройка и испытания

История службы

1898 г.

1899 г.

1900 г.

1901 г.

1902 г.

1903 г.

1904 г.

1905 г.

1906 г.

1907 г.

1908 - 1911 гг.

Этот корабль в искусстве

Источники информации

Галерея изображений