HMS Royal Sovereign (1891)

Royal Sovereign (1891)

|

тип Trafalgar

Royal Sovereign (1891)

тип Centurion

Служба

Великобритания

Исторические данные

30 сентября 1889 года Заложен

26 февраля 1891 года Спущен на воду

31 мая 1892 года Введен в строй

сентябрь 1909 года Выведен из боевого состава

7 октября 1913 года Сдан на слом

Общие данные

14150 / 15580 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

115,8 / 22,9 / 8,23 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Две трехцилиндровых паровых машины Humphreys & Tennant тройного расширения 8 паровых котлов / 9000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

15,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2780 / 4720 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

900 т. Запас топлива

1

Две трехцилиндровых паровых машины Humphreys & Tennant тройного расширения 8 паровых котлов / 9000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

15,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2780 / 4720 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

900 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

712 чел. Общая численность

Бронирование

457 / 102 мм. Пояс/борт

64-76 мм. Палуба

406 / 356 мм. Траверз (носовой/кормовой)

457 / 406 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

356 мм. Боевая рубка

Вооружение

Главный калибр

• 2 x 2 — 13,5"/30 BL Mark III/IV.

Вспомогательная артиллерия

• 10 — 6"/40 QF Mk I/II;
• 16 — 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
• 12 — 47-мм40 3pdr Hotchkiss Mk I;
• 8 — пулеметов «Максим».

Торпедное вооружение

• 4 надводных бортовых ТА;
• 2 подводных носовых ТА;
• 1 подводный кормовой ТА.

Однотипные корабли

• HMS Empress of India
• HMS Ramilles
• HMS Repulse
• HMS Resolution
• HMS Revenge
• HMS Royal Oak
• HMS Hood

Royal Sovereign —

Общие сведения

РС был заложен 30 сентября 1889 года и спущен на воду в 1891 году. Построенный на верфи Портсмута, он был 410 футов длиной и развивал максимальную скорость в 17 узлов. Стоимость постройки составила 913986 фунтов. Вооружение составляли четыре 67-тонные 13,5" пушки и орудия более мелких калибров.

На время постройки, 14150-тонный РС был самым большим военным кораблем в мире. Он доказал, что использование артиллерии и торпедного вооружения в атаке более эффективно, чем в обороне, и стал очередной ступенькой на пути к вытеснившему его дредноуту.

История создания

Предпосылки к созданию

Он был головным кораблем класса броненосцев, построенных согласно Акта о морской обороне 1889 года. Согласно акта на строительство 10 броненосцев, 42 крейсеров и 18 торпедных канлодок выделялась сумма в 21,5 миллион фунтов. Британия, как обычно планировала иметь флот, превышающий по своей мощи флоты своих соперников, и обеспечивающий господство на море.

Морские маневры 1888-89 гг. показали, что традиционный подход Королевского флота по блокаде вражеских морских сил в их собственных портах трудно реализуем. Причина состояла в том, что корабли с паровым двигателем в отличии от парусных не могут находиться долго в море вдали от баз. Кроме того, беспокойство вызывала возможность войны с союзными Россией и Францией. Хотя Британский флот насчитывал больше кораблей всех классов, чем Россия и Франция вместе взятые, это не было достаточной гарантией подавления их военно-морских сил.

Проектирование

В августе 1888 г., когда Уайт находился в отпуске после несчастного случая, он получил приглашение принять участие в выездном заседании Совета в Девон-порте с указанием подготовить эскиз улучшенного «Трафальгара» с высотой надводного борта в 3,5 м.

В 1888 году состоялось специальное заседание Морского министерства, на котором обсуждались характеристики нового поколения линейных кораблей. Результаты обсуждения были вынесены на более широкое совещание в ноябре 1888. Предыдущие постулаты о наибольшей значимости торпедного оружия и тарана были подвергнуты сомнению. Современное артиллерийское вооружение эффективно на дистанциях, превышающих дистанции торпед и, тем более, тарана. Соответственно, корабли надо рассматривать теперь как артиллерийскую платформу. Определена необходимость максимально возможного бронирования кораблей для защиты от огня противника. Одновременно, оставалось важным строить корабли, обладающие хорошими крейсерскими качествами: мореходность, скорость, всепогодность.

Иногда использовалась альтернативная схема расположения орудий в одном каземате, расположенном в центре корабля. Такое компактное расположение пушек позволяло обеспечить более мощное броневое прикрытие. На РС от подобной схемы отказались из-за риска выведения из строя большинства орудий одним удачным попаданием, а также трудностью управления огнем множества орудий, расположенных в одном месте. Увеличение числа скорострельных орудий среднего калибра означало, что полностью небронированные участки кораблей с центральной цитаделью несли огромные повреждения от интенсивного артогня. 18" броня центрального броневого пояса защищала центральную часть корпуса на протяжении 2/3 его длины.

К представленному проекту модифицированного «Трафальгара» Уайт приложил серию из пяти проектов башенных кораблей, сконструированных по такой же схеме, но содержавших отступления от тех или иных требований Совета. Водоизмещение их варьировалось в пределах 16000-11700 т (последний в качестве сравнительного аналога новейшего французского «Бреннюса»). В вариантах в 11700, 13700 и 15000 т был сделан акцент на применение барбетов.

Однако фундаментальное различие между башенным и барбетным линкором заключалось в расположении брони. На корабле с центральной цитаделью и низким надводным бортом, представлявшим собой цель меньших размеров, имелась возможность защитить бронёй гораздо большую площадь борта, в то время как остальное бронирование расходовалось не только для защиты орудий, но также для поддержания остойчивости при значительных углах крена. С другой стороны, Уайт расценивал «подобную защиту как излишнюю, от которой отказались во всех флотах для минимизации риска, возникающего от более свободного размещения тяжёлых орудий в отдельных бронированных позициях, равно как и из-за повысившейся эффективности вспомогательного вооружения»?

Поскольку Уайт и Худ придерживались различных взглядов на распределение брони, 16 ноября 1888 г. в кабинете первого лорда состоялось совещание, на котором присутствовали члены Совета, кэптен Фишер в качестве эксперта по артиллерии, адмиралы Доуэлл, Гамильтон и Ричарде, вице-адмирал Бэйрд, кэптен Керр, а также главный строитель флота. Целью собрания было проведение обстоятельной дискуссии в условиях полного равенства мнений. Заключения были опубликованы в Белой книге, представленной в Парламент в феврале 1889 г. Удалось прийти к соглашению относительно следующих качеств будущего линкора:

Постройка и испытания

Корабли типа РС были разработаны сэром Уильямом Уайт и оставались наиболее мощными броненосцами в мире до появления в 1906 году HMS Dreadnought. На этапе своего появления РС превосходили свои аналоги по огневой мощи, бронированию и скорости хода.

Поскольку Уайт и Худ придерживались различных взглядов на распределение брони, 16 ноября 1888 г. в кабинете первого лорда состоялось совещание, на котором присутствовали члены Совета, кэптен Фишер в качестве эксперта по артиллерии, адмиралы Доуэлл, Гамильтон и Ричарде, вице-адмирал Бэйрд, кэптен Керр, а также главный строитель флота. Целью собрания было проведение обстоятельной дискуссии в условиях полного равенства мнений. Заключения были опубликованы в Белой книге, представленной в Парламент в феврале 1889 г.

Удалось прийти к соглашению относительно следующих качеств будущего линкора:

• тяжёлые орудия должны располагаться в двух брустверах Redoubts -или, скорее, барбетах. - Ред.], разделённых батареей вспомогательной артиллерии, в противоположность цитадели «Инфлексибла» или брустверу «Нила».
• вспомогательная батарея должна располагаться в двух уровнях с целью максимального рассредоточения против действия скорострельных орудий.
• ход при естественной тяге должен составлять 15 узлов и при форсированной доводиться до 17 узлов.
• предпочтительно расположить броню следующим образом:

1) защита ватерлинии в виде пояса из толстой брони на большей части длины, не доходящего до оконечностей. 2) Между верхней кромкой пояса и средней палубой защита бронёй в 4"-5" [102-127 мм] с внутренним подразделением на мелкие отсеки и угольные ямы. 3) Более надёжная защита расчётов вспомогательной артиллерии.

• Корабль должен иметь высокий надводный борт.
• Тяжёлые орудия в барбетах должны иметь вес порядка 50 т и калибр 12". Поскольку таких орудий ещё нет, первые три корабля из восьми линкоров 1-го класса [программы] получат 13,5" артиллерию уже испытанной удачной модели.

Сочетание этих требований, представлявших собой компромисс между «Энсоном» и «Трафальгаром», стало возможным благодаря усовершенствованиям в броневом деле, что позволяло прикрыть большую площадь борта без роста доли защиты в составе нагрузки. Состоявшиеся в марте 1888 г. опыты с новой бронёй компании «Ч.Кэммелл энд К°», представившей плиты со стальной облицовкой (их подвергли расстрелу, установив на блокшиве «Неттл»), дали превосходные результаты, а стальные плиты «Виккерс» – тогда ещё совсем новой фирмы – оказались почти так же хороши. Плиты-компаунт компании «Дж.Браун» тоже продемонстрировали замечательные качества. Эти три производителя начали работы над созданием опытных плит в 102 мм в качестве бронирования для верхних поясов. В 1889 г. фирма «Джессоп» из Шеффилда изготовила сталеникелевую плиту и этот сплав переняли остальные бронепрокатчики.

Решение об установке орудий главного калибра в барбетах стало победой Уайта. В качестве уступки рекомендации Худа о том, чтобы один из трёх кораблей, подлежащих закладке на казённых верфях, имел башенную установку орудий, линкор, начатый строительством в Чатеме, был спроектирован в соответствии с этим требованием и получил название «Худ».
«Соверены» стали первыми британскими высокобортными линкорами с тяжёлой артиллерией на верхней палубе, первыми со вспомогательным вооружением в казематах, первыми, перевалившими за 12000-тонный рубеж, первыми со стальной бронёй.
Когда Уайт воплотил требования Совета в проект «Ройал Соверена», он дал флоту превосходную группу боевых кораблей изо всех когда-либо плававших, которые сидели в воде с присущим только им величием. Впервые с тех пор, как «Девастейшн» установил стандарт неприглядности, британский линкор получил гордый, красивый и симметричный профиль, несравнимый с любым другим уже существующим кораблём и открыл новую эру изящества после двух десятков лет унылых и бесформенных силуэтов.
При размещении контрактов было решено, что первая группа отойдёт к государственным верфям, которые были готовы без промедления осуществлять любые работы и имели опытные производственные коллективы, находившиеся в постоянной связи с морскими офицерами. В Портсмуте не нашлось стапеля подходящей длины, так что пришлось задействовать сухой док; в Пембруке имелись необходимые стапеля, но отсутствовали краны достаточной грузоподъёмности и строившиеся там корабли отсылали для погрузки тяжеловесов в Чатэм; Девонпорт вообще пока не был готов для строительства линкоров. Расчётный период постройки должен был составить три года, но при строительстве собственно «Ройал Соверена» приложили исключительные усилия, чтобы сдать его раньше остальных собратьев для проведения всесторонних испытаний, которые должны были подтвердить эффективность избранной конструкции для успеха всей серии. В итоге был поставлен своеобразный рекорд: от закладки киля до поднятия головным линкором вымпела прошло всего два года и восемь месяцев – постройка этого корабля осуществлялась под бдительным присмотром адмиралтейского суперинтенданта Дж.А.Фишера.

Описание конструкции

Корпус

Самой бросающейся в глаза особенностью «Ройал Соверена» стал его высокий надводный борт. В течение последних 15 лет, с тех пор, когда по причине экономии веса и улучшения защиты тяжёлые орудия начали размещать в бронированных башнях, британские линкоры сильно страдали от их низкого борта, вынужденно применяемого с целью экономии водоизмещения. Но с переходом к барбету Уайту удалось и обеспечить высокий борт, и повысить скорость хода. Теперь все поняли, что именно высота борта в носу прямо влияет на скорость, с которой корабль может идти против волны. При низком надводном борте при достижении определённой скорости, зависящей от состояния моря, очертания форштевня и других факторов, носом принималось столько воды, а лобовое сопротивление при этом возрастало настолько, что становилось и нежелательным, и невозможным дальнейшее увеличение хода. «Трафальгар», «Сане Парейль», «Хиро» и остальные менее крупные башенные корабли всегда очень страдали от своей низкобортное-ти при практически любом состоянии моря (за исключением разве что абсолютно спокойного), а финальную точку в порочном сочетании башни и низкого борта на линкорах Королевского флота было суждено поставить «Худу».
Даже не рассматривая вопрос со скоростью хода, высокий надводный борт был необходим и для избежания огромных туч брызг, окутывавших корабль при движении против ветра и волны, что сильно сказывалось на работе дальномеров и прицелов. В плохую погоду низкобортные корабли были вынуждены держать орудийные порты задраенными, в то время как действие немногих оставшихся орудий оставалось крайне затруднённым; условия обитаемости при этом были весьма далеки от приемлемых, что не могло не отражаться на состоянии и действиях экипажа. При всякой попытке увеличения скорости эти проблемы усугублялись многократно, поэтому корабль, от которого требовалась высокая скорость хода, для преодоления всех подобных проблем должен был обладать высоким бортом и повышенным расположением артиллерии. 116-метровые «соверены» могли крайне редко встретить волны, длина которых была сопоставима с их собственной длиной, тогда как корабли менее 105 м подчас серьёзно страдали от подобного неудобства и нуждались в высоте надводного борта даже большей, чем более длинные корабли.
Увеличить высоту борта можно было несколькими путями: плавным подъёмом борта в носу, добавлением полубака или развитием его в непрерывную палубу. Башенные корабли подвергались на ходу заливанию носовой части палубы сплошными потоками воды, в то время как ют захлёстывала спутная волна, и на «соверенах» Уайт разом ликвидировал оба этих неудобства, добавив на всём протяжении корпуса ещё одну палубу. Однако поскольку из-за более высокого борта все веса поднялись выше и центр тяжести также переместился вверх (а его следовало сохранять возможно ниже в соответствии с требованиями устойчивости – для контролируемой и плавной качки – в противоположность жёсткости), Уайт возродил на новых броненосцах одну из особенностей конструкции линкоров парусного флота, придав надводному борту «соверенов» приметно заваленную внутрь форму. Подобная мера также сильно экономила вес верхней части корпуса, уменьшала жёсткость и обеспечивала более плавную качку (правда, один из конструкторов, работавших тогда с Уайтом, вспоминал, что главный строитель решился на эту меру просто-напросто для того, чтобы «это выглядело так же красиво, как на французских кораблях»). Конечно, Уайт относился к своему французскому коллеге Э.Бертэну и его проектам с большим уважением, но остаётся фактом, что современники «соверенов» по ту сторону Ла-Манша весьма страдали от недостатка начальной остойчивости. Так, «Маджента» на 16-узловом ходу при положении руля на борт получала крен в 8° – и это при том, что бортовые тяжёлые орудия крепились по-походному, параллельно диаметральной плоскости. При развороте же орудий на траверз её крен на циркуляции возрастал до 15°, а главным фактором уменьшения начальной остойчивости (при кренах свыше 15°) становился заваленный внутрь борт.

Бронирование

Барбеты защищались мощной 17" броней и опускались вниз корабля, прикрывая систему подачи боеприпасов. Использование барбетных установок позволило увеличить надводный борт до 5,5 метров по сравнению с 3,4 м. при использовании башенных установок. По высоте, он начинался на 3 фута выше ватерлинии и заканчивался в 5,5 футов ниже ее. Выше пояса располагалась тонкая 5" броня. Внутреннее пространство за бортом занимали угольные ямы, обеспечивающие дополнительную защиту. Для защиты казематов средней артиллерии использовалась 6" броня. Броневая палуба простиралась на всю длину корабля, защищая отсеки, расположенные ниже ватерлинии, от навесного огня. Общий вес брони составлял около 32% водоизмещения корабля. Вследствие введения в проект ещё одной палубы корабли получили увеличенную высоту надводного борта, а схема их броневой защиты сочетала наиболее удачные решения «Энсона» и «Трафальгара». Главный пояс длиной 76,2 м прикрывал 2/3 длины ватерлинии и имел высоту 2,6 м (из них 1,5 м ниже ватерлинии) и перекрывался поперечными траверзами – носовым в 406 мм и кормовым в 356 мм. В процессе обсуждения проекта Уайт высказал пожелание о прикрытии носа от форштевня до цитадели лёгкой бронёй для поддержания скорости при ведении боя на носовых курсовых углах, но по заключению Комитета, конфирмированному Советом, оконечности были оставлены небронированными: подводную броневую палубу в сочетании с подразделением на мелкие отсеки сочли достаточной защитой. На место угольной защиты «Энсона» и 457-мм брони «Трафальгара» «Ройал Соверен» получил верхний пояс из 127-мм гарвеевской брони (на «Рэмиллис», «Рипалс», «Ривендж» и «Ройал Оук» – никелевой стали), за которым располагались угольные ямы значительной глубины. Этого, как считалось, было достаточно для того, чтобы обеспечить разрыв снаряда среднего калибра и предотвратить свободное пробивание борта в этом месте снарядами скорострельных орудий, тогда только входившими в употребление.

Именно это тонкое бронирование (признанное удовлетворительным во время опытов с «Резистенс») стало причиной пространной тирады, которой разразился в адрес новых линкоров сэр Эдвард Рид. Но, как замечал Уайт, Рид мог и не знать о результатах этих опытных стрельб, чтобы на их основе составить правильное мнение относительно того, как будут вести себя в бою тонкие прикрытия из усовершенствованного броневого материала. Выполнение верхнего пояса из плит значительной толщины сильно увеличивало размеры корабля, и Уайт представил альтернативные проекты, показывающие различные варианты расположения бронирования в рамках отведённого веса. Морские офицеры в их оценке расположения элементов броневой защиты отталкивались от своих познаний в артиллерии, однако на тот момент они не имели возможности правильно оценить предложенный баланс качеств.

Энергетическая установка и ходовые качества

Одним из недостатков типа РС была их подверженность качке в свежую погоду, за что они получили прозвище "The Rolling Ressies". Данная проблема была устранена путем установки скуловых килей. Несмотря на свой большой вес, РС были самыми быстрыми линкорами своего времени. Благодаря их длине о обводам – рассчитанным для более высокой скорости, нежели та, которую мог обеспечить низкий борт «Трафальгара» – для хода в 16 уз требовалось 9000 л.с., а для 17 уз – 13000 л.с. Реально же лишь один «Ройал Соверен» развил эту мощность, в то время как у его собратьев она не превысила 11000 л.с. При среднем углублении 8,4 м головной корабль серии достиг отметки 18 уз при 13360 л.с. и стал первым броненосцем, преодолевшим этот рубеж скорости. Давление в кочегарках составляло 1,5 дюйма, и первые три часа всё шло хорошо, но на последнем часу испытаний трубки в двух котлах дали течь, что привело к сильной потере мощности, так что для расчёта средних данных пробега на полный ход взяли данные первых трёх часов [испытаний на полную мощность. - Ред.].

В то время при сдаче корабля подрядчиком на 4-часовом опытном пробеге при форсированной тяге допускалось избыточное давление в 2 дюйма, что вело к колоссальным перегрузкам котлов как следствие неравномерного расширения их трубок и других элементов. Это приводило к нескончаемым проблемам, которые могли возникнуть в любой момент – как в сам момент испытаний, так и позднее, когда роковое напряжение накапливалось в виде усталости в трубках и рано или поздно проявлялось.
В 1892 г. форсированное дутьё было окончательно осуждено сообществом инженер-механиков, однако к тому времени все флоты уже опрометчиво приняли эту практику. В лучшем случае это означало результат, который корабль мог продемонстрировать лишь единожды и который оставался абсолютно недостижимым для повседневной службы без риска тяжёлой аварии. На практике это разрушило столько котлов и вывело из строя столько кораблей, что предельным давлением стали считать давление в 1 дюйм, а для естественной тяги – не более 0,5 дюйма.
Все корабли серии превысили контрактную мощность на 200-500 л.с. и при недогрузе развили ход от 15,25 («Эмпресс оф Индия») до 17,8 («Рипалс») узлов; после модификации их показатели варьировались от 11571 л.с. и 17,25 уз («Рэмил-лис») до 11608 л.с. и 18,27 уз («Ройал Оук») – все эти значения были достигнуты при водоизмещении меньшем, чем нормальное.
Спроектированный с 4-процентным «запасом Совета», «Ройал Соверен» имел в составе нагрузки 500 т свободного веса. Из них 250 т были израсходованы в процессе постройки на всевозможные изменения и добавления, и после вступления в строй выяснилось, что итоговый баланс весов позволяет принять на борт 1000 т угля при проектном дифференте 0,3 м на корму и средней осадке 8,4 м. Таким образом, бортовые отсеки за бункерами (изначально предусмотренные в качестве запасных угольных ям) могли теперь заполняться топливом и вместе с ними запас угля в нормальном грузу доходил до 1450 т.
При проектировании этих кораблей на новый уровень вышел вопрос обеспечения остойчивости, поскольку следовало учесть беспрецедентный вес брони, высоту орудий и барбетов, а также другие факторы, дававшие в совокупности необычайно значительный момент инерции, что вело к продолжительному периоду качки даже при значительной метацентрической высоте, равнявшейся 1,08 м. Согласно расчётам, это давало период качки даже больший, чем у старых «Геркулеса», «Султана», «Монарха» и «Инвинсибла», каждый из которых являлся устойчивой орудийной платформой. Более того, разница между водоизмещением нормальным и в полном грузу доходила до 2000 т и пришлось продумать конструктивные мероприятия с тем, чтобы при переходе от одного состояния к другому корабль не испытывал существенного изменения метацентрической высоты. После вступления в строй кренование показало, что при метацентрической высоте в 1,10 м центр тяжести «Ройал Соверена» понизился относительно расчётной отметки на 44 мм, а на «Рэмиллисе» с его более тяжёлыми механизмами – на 100 мм.
При вступлении кораблей в строй скуловые кили на них не предусмотрели, поскольку полагали, что влияние, которое они смогут оказать на корпус со столь значительными размерами и запасом инерции, будет ничтожным, а сами эти кили затруднят докование. Более того, ожидали, что спроектированные с большим периодом качки, эти броненосцы на волнении покажут себя устойчивыми орудийными платформами. Однако на практике всё получилось совершенно иначе и «соверены» против всех расчётов оказались обладателями глубокой и непредсказуемой качки. Так, в декабре 1893 г., когда «Резолюшн» совершал переход из Плимута в Гибралтар, он попал в исключительно тяжёлый шторм с короткой волной, раскачавший корабль столь сильно, что он был вынужден взять курс против волны, а в итоге вообще прервал переход, развернулся и ушёл в Куинстаун на бункеровку по причине израсходования угля. В то же самое время торпедная канонерская лодка «Глинер» держалась в море гораздо лучше, чем её более внушительный компаньон и проследовала дальше по назначению.
Хотя «валкий «Резолюшн» не получил никаких повреждений от воды, проникшей внутрь через различные неплотности, пресса была переполнена всевозможными тревожными сообщениями о том, что корабль чуть не пошёл на дно и получил тяжёлые повреждения надстроек. Вот тогда-то и приняли решение об установке скуловых килей – хотя в отделе главного строителя скептически взирали на эту затею, полагая её эффект ничтожным – и «Рипалс», в тот момент достраивающийся, стал первым изо всей серии, получившим их (длиной 61 м и высотой 0,9 м). Во время сравнительных испытаний с «Резолюшн» он кренился лишь до 11°, в то время как последний раскачивался до 23°. После этой переделки все «соверены» стали устойчивыми орудийными платформами и вполне удобными мореходными судами. Полный период качки на них составлял 16 секунд.

Вооружение

Основу вооружения будущих кораблей должны составить казнозарядные 13,5" орудия, доказавшие свою эффективность. Некоторые предыдущие корабли были построены с башенными установками, что повлекло проблему мореходности. Большой вес башен привел к необходимости их размещения на корабле как можно ниже, что повлекло за собой низкую высоту наружного борта. Это самым отрицательным образом сказалось на мореходности. Поэтому было принято решение разместить орудия в барбетных установках, где они помещались на открытых вращающихся "столах" с небольшими бронированными щитами. Высота надводного борта на «соверенах» достигала 5,5 м, при этом высота осей орудий над ватерлинией составляла 7,0 м (верхние кромки барбетов возвышались над палубой лишь немного). В плане барбеты имели грушевидную форму, в узкой части находились элеваторы и прибойники, так что заряжание могло производиться только в положении осей орудий по диаметральной плоскости; верхний ярус отводился под поворотный стол орудий, этажом ниже располагались всевозможные гидропривода. В конструкции новой орудийной установки Уайта тонкие подбарбетные прикрытия «адмиралов» были заменены мощным вертикальным бронированием, простиравшимся вниз до уровня верхней кромки главного пояса. Барбетные плиты имели толщину 432 мм (406 мм в тыльной части). Орудия стояли открыто и проёмы сверху являлись уязвимым местом. Подобный недостаток, составлявший первоначально также особенность барбетов трёх итальянских броненосцев серии «Сардиния», повторявших барбеты «адмиралов», был оперативно исправлен -итальянцы снабдили орудийные установки по верху барбетов горизонтальным бронированием. В дальнейшем это решение заимствовали для всех последующих британских тяжёлых кораблей

Расположение вспомогательной артиллерии воспроизводило аналогичное на крейсерах «Блэйк» и «Бленхейм» программы 1888 г. – орудия на верхней палубе прикрывались щитами, в то время как 6" на средней палубе заключались в броневые казематы. Это хорошо подходило для орудий, далеко отстоящих друг от друга, но для расположенных на средней палубе подобные инструкции Совета Уайту положили начало установлению порочной практики, которой ещё целых 10 лет придерживались как в британском, так и в других флотах, несмотря на совершенно явные недостатки – низкие и сырые помещения, захлёстываемая волнами батарея и невозможность использовать орудия средней палубы на ходу в море.
Уайт желал заключить в казематы и орудия на верхней палубе, но Совет указал на необходимость содержания верхней палубы максимально свободной, так что место хватало только для прикрытия их щитами. Однако в своих расчётах Уайт доказал возможность установки этих орудий в казематах, если потребуется, и когда препоны против этого решения, по опыту службы кораблей, пали, появилась возможность конструктивной реализации этих важных элементов защиты – правда, для этого потребовалось целых 10 лет.
Противоосколочные щиты предназначались для защиты расчётов палубных орудий, но впоследствии опыт японо-китайской войны продемонстрировал, что в бою эти прикрытия абсолютно бесполезны и, более того, даже вредны. Единственное, на что они были способны – это улавливать те снаряды, которые, если бы их не было, пролетели бы мимо; при попадании этих снарядов в щиты на всё вокруг, в том числе и на расчёты соседних орудий, низвергались фонтаны осколков. Если же эти случайные снаряды не попадали в щиты орудий стреляющего борта, то, пролетев над верхней палубой, они могли залететь, как в воронку, в щиты орудий противоположного борта – с не меньшим эффектом. После «соверенов» в Королевском флоте вернулись к проверенному временем эмпирическому правилу, согласно которому толщина броневой защиты орудия должна примерно равняться его калибру – или же следовало оставлять его безо всякой защиты.
С точки зрения требований Барнаби к вспомогательному вооружению линкора для подобного водоизмещения 10 пушек «соверенов» являлись довольно постным вкладом в их ударную мощь, но Уайт всякий раз отмечал, что эти скорострельные орудия вместе с их установками и боезапасом равноценны по меньшей мере двадцати 6" пушкам прежнего типа при прежней стандартной норме боезапаса. Суммарный же их вес превышал 500 т, что было в два с лишним раза больше веса шести 120мм скорострельных пушек «Трафальгара» и почти равнялось всему весу вооружения «Фьюри» в его исходном проекте 1870 г.
57-мм (6-фунтовые) пушки были широко разбросаны по кораблю на верхней и средней палубе, 47-мм (3-фунтовые) установили на навесной палубе и боевых марсах. Вместо прежних 356-мм торпед корабли получили 457-мм торпеды новой модели, а во время модернизации первоначально установленные семь торпедных аппаратов уменьшили в числе до трёх.

Главный калибр

Четыре орудия располагались попарно в барбетных установках, расположенных в оконечностях корабля. Угол обстрела каждой составлял 260 градусов. Вспомогательная батарея из 10 6" скорострельных орудий располагалась между барбетами и служила для обеспечения огневой поддержки главного калибра.

Модернизации и переоборудования

В процессе продолжительных ремонтов в 1902-1904 гг. 6" орудия на верхней палубе заключили в казематы, что сильно повысило боевую ценность кораблей – первоначальное прикрытие этих орудий щитами всегда расценивалось как слабое место. Около 1907 г. боевые марсы переделали в дальномерные посты, а когда сетевую защиту перенесли ещё ниже, «соверены» обрели свой самый заурядный облик и несокрушимую репутацию самых прочных кораблей изо всех, построенных когда-либо.

История службы

РС был "крещен" королевой Викторией в сопровождении ее сына, принца Уэльского, герцога Эдинбургского и герцога Коннаутского 26 февраля 1891 года. Он завершил испытания в мае 1892 года и вступил в строй 31 мая 1892 года, сменив HMS Camperdown в качестве флагмана эскадры Канала. Вплоть до 13 августа 1892 года он нес службу флагмана "Красного флота" на ежегодных маневрах у берегов Ирландии. Он был флагманом "Красного флота" с 27 июля 1892 года по 6 августа 1892 года во время ежегодных маневров в Ирландском море и у Западных Подходах.

В июне 1895 году РС был в составе английской эскадры на церемонии открытии Кильского канала в Германии.

В течении третьей недели июля 1896 года РС принял участие в ежегодных маневрах в Ирландском море и у юго-западных берегов Великобритании в составе флота "А".

7 июня 1897 года команда РС была списана и переведена на HMS Mars, который заменил его с составе Эскадры канала. На следующий день РС получил назначение в Средиземное море на смену HMS Trafalgar. Перед уходом в средиземноморье, РС принял участие в смотре флота, посвященном 60-летию правления королевы Виктории в Спитхэде 26 июня 1897 года, а также в ежегодных маневрах у берегов Ирландии (7-11 июля 1897 года). В сентябре 1897 года РС отбыл в Средиземное море.

По прибытию, РС вошел в состав Средиземноморского флота. 13 мая 1899 года РС продолжил службу, а 20 января 1900 года командование кораблем принял кэптен Charles Henry Adair.

9 ноября 1901 года у берегов Греции взорвалось одно из 6" орудий. При этом были убиты офицер и 5 матросов, еще один офицер и 19 матросов были ранены.

9 июля 1902 года РС покинул Гибралтар и прибыл в Плимут 14 июля 1902 года. 30 августа 1902 года РС был переведен в Port Guard Ship в составе Home Squadron. С 5 по 9 августа 1903 года он принимал участие в маневрах у берегов Португалии. С 1903 по 1904 года РС прошел модернизацию на верфи Портсмута.

9 февраля 1907 года РС был переведен в специальный корабль резерва, войдя в состав 4 дивизиона Home Fleet.

В сентябре 1909 года РС был списан в резерв, а 7 отября 1913 года продан на слом.

Вступил в строй 31 мая 1892 г. Флагманский корабль Флота канала; вместе с «Эмпресс оф Индия», «Рипалс» и «Резолюшн» под командованием лорда Уолтера Керра представлял Королевский флот на открытии Кильского канала в июне 1895 г. С декабря 1895 г. рядовой корабль Флота канала. В июне 1897 г. перешёл на Средиземное море, где оставался до августа 1902 г. В ноябре 1901 г. произошёл разрыв 6" орудия – шесть убитых, 19 раненых. С 1902 по май 1905 г. корабль охраны порта в Портсмуте, в 1903 г. прошёл ремонт (установлены казематы на верхней палубе). С мая 1905 г. по февраль 1907 г. в Резерве верфей (Девонпорт), затем вновь введён в строй в качестве корабля специальной службы. С апреля 1909 по 1913 г. в составе 4-й дивизии Флота Метрополии, в 1913 г. выведен в Материальный резерв. Продан 7 октября 1913 г. за 40000 фунтов стерлингов.

Командиры

Captain Tynte F. Hammill, March, 1892 Captain Charles C. Drury, 12 May, 1894 Captain Reginald F. H. Henderson, 12 December, 1895 Captain Harry T. Grenfell, 12 September, 1896 Captain Edward H. M. Davis, 8 June, 1897 Captain Michael P. O'Callaghan, 23 September, 1898 – 12 March, 1900 Captain Charles H. Adair, 20 January, 1900 Captain Frederick S. Inglefield, 26 November, 1901 Captain Thomas MacGill, 15 December, 1902 Captain Alfred W. Paget, 13 May, 1903 Captain Paul W. Bush, 1 March, 1904 – 23 May, 1905

Литература и источники информации

• Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. 4. Его Величество стандарт.. — СПб.: Галея-Принт, 2005. — 120 с. — ISBN 5-8172-0099-6

https://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Royal_Sovereign_(1891) Статья о Royal Sovereign на сайте www.dreadnoughtproject.org https://www.cityofart.net/bship/royals.htm Статья о Royal Sovereign на сайте www.cityofart.net https://digitalcollections.nypl.org/items/510d47dd-c87d-a3d9-e040-e00a18064a99 Коллекция сигаретных карточек с изображением военных кораблей https://www.cityofart.net/bship/barbette.html Статья о барбетных установках на сайте www.cityofart.net https://www.cyber-heritage.co.uk/vicnavy/ Сайт фотографий кораблей Royal Navy 1867-1897 гг. https://forum.worldofwarships.com/index.php?/topic/9480-june-14-focus-royal-sovereign-class-pre-dreadnoughts/ Северо-Американский форум World of Warships https://dawlishchronicles.blogspot.ru/2014/02/naval-brigades-of-victorian-royal-navy.html Статья о морской пехоте Royal Navy https://cdnc.ucr.edu/cgi-bin/cdnc?a=d&d=DAC18910419.2.121&srpos=&dliv=none&e=-------en--20--1--txt-txIN------- Статья о спуске на воду Royal Sovereign в газете Daily Alta California https://warships1discussionboards.yuku.com/reply/422707/Re-Great-BlackWhiteTaupe-Fleet-tour#.VIFzxNKsVBl Форум на сайте https://warships1discussionboards.yuku.com https://www.friesian.com/dreadnot.htm#predread Статья о британских додоредноутах на сайте www.friesian.com