Douglas TBD Devastator
Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса
«Вики-биатлон №6».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Douglas Aircraft Company Разработчик |
| Фрэнк Флеминг Главный конструктор |
| 25 июня 1937 г. Первый полет |
| Douglas, завод в Санта-Монике Производитель |
| 129 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1944 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| "Саратога, Yorktown, Wasp, Hornet" Носители |
| 10 668 / 15 240 / 4.59 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 39.21 м2 Площадь крыла |
| 3,12 м. Диаметр несущего винта |
| 2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| 1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1 х 900 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 322 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 205 км/ч . . . крейсерская |
| 219 м/с Макс. скороподъемность |
| 6000 м. Потолок |
| 700(с торпедами) 1126 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
2 пулемёта:
- 7.62-мм передний и один 7.62-мм турельный в задней кабине.
Бомбы/торпеды:
- 1 торпеда Мк.13 или 454-кг бомба.
Содержание
История создания
30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца! На конкурс поступили предложения от трёх фирм:
1. Прототип XTBG-1 фирмы «Грейт Лейкс» был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.
2. Фирма «Холл» предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.
3. Победителем конкурса стал проект фирмы Дуглас — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы «Грейт Лейкс». Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.
Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.
Производство
В январе 1938-го руководство ВМФ США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов. Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя "Девастэйтор" ("Devastator" - "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Дуглас оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.
Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца "Саратога", а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно
Описание конструкции
TBD «Девастейтор» представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции.
